Opel Astra motorok
Tartalom
1991 volt az új Adam Opel OG autó premier éve. Az Opel Kadett E harmincéves hegemóniájának vége volt a sztár születésnapja. Így hangzik latin fordításban a hagyományok folytatója, az Astra autó neve. Az autók F betűvel kezdődnek. Az első autók az új „golf osztály” képviselőiként kerültek az európai piacra. A J és K sorozatú autókat a mai napig gyártják a General Motors gyáraiban.
Astra F - az európai divat divatirányítója
Az Adam Opel AG konszern az F sorozat több változatát is piacra hozta, például a Caravan változatot ötajtós kombiként és háromajtós „kamionként” gyártották. Ezen kívül a vásárlók választhattak:
- szedán - 4 ajtós;
- ferdehátú - 3 és 5 ajtós.
Az autók kivételesen sikeres elrendezésben különböztek egymástól. A ferdehátú modellek csomagtere 360 literes volt. A standard változatban a kombi akár 500 literes rakományt is felvett, lehajtott hátsó üléssorral pedig 1630 litert. Egyszerűség, funkcionalitás és kényelem - ezek azok a fő tulajdonságok, amelyeket kivétel nélkül az új autó minden felhasználója megjegyez. Az 1994-es újratervezés új anyagokat hozott a belső díszítéshez az autó környezetében. A kormányoszlopra légzsákot szereltek fel.
A társaság nem feledkezett meg a szabadtéri tevékenységek és a sport szerelmeseiről sem. Számukra a 2 literes motorok két változatát telepítették a GT verzióra - 115 és 150 LE. 1993-ban a választék egy négyüléses nyitott kabrió osztályú autóval egészült ki. Kisüzemi gyártását a német vezetés a kevéssé ismert olasz autógyártó cégre, a Bertone-ra bízta. Az autó kiegészítést kapott a jelöléshez - a GSI (Grand Sport Injection) rövidítést. Az ilyen „töltött” változatok 2000-ig hagyták el az Egyesült Királyság, Dél-Amerika, Ausztrália, India, Lengyelország, Dél-Afrika és Kína gyárainak összeszerelő sorait. A következő négy szezonban Lengyelországból F sorozatú autókat adtak el az egykori szocialista tábor országaiba és Törökországba.
Az új évszázadban - G betű alatt
A népszerű autó második generációja megkapta a latin ábécé következő betűjét. Az első változathoz hasonlóan az Astra G-t is a világ számos országában gyártották. Ausztráliában a Holden címkét a TS betűkkel frissítették. A brit változat Vauxhall Mk4 néven vált ismertté. Az Opel Astra G eljutott a volt Szovjetunió országaiba:
- Oroszország - Chevrolet Viva.
- Ukrajna - Astra Classic.
A G sorozat módosításai kétféle sebességváltót kaptak - egy japán 4 sebességes automata sebességváltót és egy 5 sebességes kézi sebességváltót hidraulikus hajtással. További jellemző tervezési részletek:
- blokkolásgátló fékrendszer (ABS);
- felfüggesztés - McFerson elöl, félig független gerenda - hátul;
- tárcsafékek.
Újdonság volt a csúszásgátló rendszer beépítése.
A termékkínálat csúcspontja az OPC GSI ferdehátú volt, 160 LE-s szívómotorral (1999). Három évvel később ezzel a rövidítéssel más elrendezésű autók kezdtek megjelenni - kupék, kombik, kabriók. Ez utóbbi igazi sláger lett az európai piacon. Turbófeltöltős motorral, 192-200 LE teljesítménnyel. és térfogata 2,0 liter. úgy nézett ki, mint egy igazi szörnyeteg.
Astra H - orosz premier
2004-ben Oroszországban megszervezték az Astra autók harmadik sorozatának egy módosításának gyártását. Az SKD autók összeszerelését az "Avtotor" kalinyingrádi vállalkozás végezte öt évig. 2008 volt az Opel modell teljes körű sorozatgyártásának premier éve. A szállítószalag a leningrádi régióban, Shushary faluban volt. Nem sokkal később a szerelvényt teljesen áttervezték Kalinyingrád számára.
A H sorozat az új elrendezésű Astra autók - szedánok - premierje lett. Lecserélték a lejárt Vectra B-t. A 2004-es isztambuli premier után az új autót Németországban, Írországban, Mexikóban és Brazíliában gyártották (4 ajtós Chevrolet Vectra ferdehátú). A sorozatban karosszériamodellek és kombik is szerepeltek. Ez utóbbi lett az alapja az Astra TwinTop kupé-kabrió megalkotásának 2009-ben. Oroszországban ezeket a modelleket 2014-ig Astra család néven gyártották.
És mégis, a ferdehátú elrendezés továbbra is a legnépszerűbb. Az ötajtós változatban, 1,6 literes, 115 lóerős motorral az autónak sok előnye volt:
- légzsákok négy utas számára;
- hátsó elektromos ablakemelők;
- ülésfűtési rendszer;
- klímaberendezés;
- hátsó kamera.
A prémium verziókban CD/mp3 sztereó rendszerrel és hatfokozatú sebességváltóval párosítva az autó remekül nézett ki.
A H sorozat legerősebb képviselői az Active és Cosmo konfigurációkban összeállított autók automata sebességváltóval és turbófeltöltős motorokkal:
- 1,6 literes 170 LE;
- 1,4 literes 140 LE
Új platform egy új sorozathoz
A 2009-es Frankfurti Autószalonon az Opel új kompakt platformot, a Delta II-t mutatta be a nemzetközi autópiacon. Az új autó körvonalai nagyrészt az Insigna koncepció szerzőinek tervezési döntéseit visszhangozták. Az első üzem, ahol a H sorozatú autókat teljes kapacitással kezdték összeszerelni, az angol Cheshire megyében található Vauxhall volt.
Egy vicces tény a sorozat történetéből, hogy az Opel vezetősége megtagadta a H utáni I betű használatát a latin ábécében.
A modell koncepciójának szerzője az Opel Design Center (Rüsselheim, Németország) csapatához tartozik. A koncepcionális modell teljes tisztítási ideje a szélcsatornában meghaladta a 600 órát. A tervezők jelentős változtatásokat hajtottak végre a ferdehátú hagyományos megjelenésén:
- tengelytáv 71 mm-rel meghosszabbodik;
- megnövelt pályatávolság.
Az alváz a mechatronikai séma szerint készült. Ez lehetővé tette az autó különböző részeinek mechanikájának és "okos" elektronikus vezérlőrendszereinek kombinálását, például a FlexRide felfüggesztést. A sofőr a három felfüggesztési típust (Standart, Sport vagy Tour) függetlenül állíthatja be vezetési stílusának megfelelően.
A vezérlőrendszer forradalmi változásai mellett a tervezőcsapat további kellemes újításokat is kínált vásárlóinak:
- modern belső világítási rendszer és ergonomikus ülések;
- bi-xenon fényszórók az új generációs AFL +.
Úgy döntöttek, hogy az új sorozat összes modelljére elölnézeti Opel Eye kamerát szerelnek fel. Képes felismerni az útvonal mentén elhelyezett útjelző táblákat, és figyelmeztetni az optimális mozgási pályától való eltérésre.
Astra K - a jövő autója
Az Opel Astra család legmodernebb tagja a K-szériás ferdehátú, melynek kialakítását és jellemzőit 2015 szeptemberében tették elérhetővé a potenciális vásárlók Frankfurtban. 10 hónappal később az első autó vevőre talált:
- az Egyesült Királyságban - Vauxhall Astra néven;
- Kínában - Buick Verano márkanév alatt;
- az ötödik kontinensen Holden Astra címkével.
Az autó kialakítása a korábbi módosításokhoz képest még modernebbé vált. Az autóipari technológia területén a legújabb know-how-val van felszerelve. Az 5 ajtós ferdehátú mellett elsőkerék-hajtású kombi is kapható. Az új elemeket két gyárban szerelik össze - a lengyel Gliwice-ben és Elzmirportban, Foggy Albionban. A platform hivatalos neve D2XX. A ma már inkább C-osztályként ismert golfosztály autói közül az Astra K-t vagy viccből, vagy komolyan „kvantumugrásnak” nevezik.
A sofőrök nem kevesebbet kínálnak, mint 18 különböző ülésállítási lehetőséget. Mondanom sem kell, AGR tanúsítvánnyal rendelkezik. Kívül:
- automatikus Opel Eye az útburkolati jelek nyomon követéséhez;
- holtzóna vezérlés;
- az autót a sávba való visszaállítására szolgáló rendszer a sávon való átlépéskor;
A „mechanika” változatban a 3 hengeres motor térfogata 105 lóerővel. mindössze 1 liter, az autópályán pedig 200 km/h alatti a sebesség. A hatfokozatú automata sebességváltóhoz 4 hengeres 1,6 litert használnak. motor (136 LE).
Erőművek az Opel Astra számára
A híres német autógyártónak ez a modellje az abszolút bajnok testvérei között a különféle módosításokra felszerelt motorok számát tekintve. Öt generáción keresztül 58-an voltak:
| Jelzés | kötet, l. | Type | Hangerő, | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | dízel turbós | 1248 | 70/95 | Közös vasút |
| A14NEL | 1.4 | turbós benzin | 1364 | 88/120 | elosztott injekció |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | benzin | 1398 | 64/87 | elosztott injekció |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 EASY | 1.6 | turbós benzin | 1598 | 132/180 | közvetlen befecskendezés |
| A16XER | 1.6 | benzin | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | elosztott injekció |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | közvetlen befecskendezés |
| A17DTJ | 1.7 | dízel | 1686 | 81/110 | Közös vasút |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | dízel turbós | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | benzin | 1389 | 66/90 | egyszeri injekció, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | port injekció, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | elosztott injekció |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | egyszeri injekció, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | egyszeri injekció, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | elosztott injekció |
| X17DT | 1.7 | turbós benzin | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | dízel turbós | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | benzin | 1799 | 85/115 | elosztott injekció |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | dízel turbós | 1995 | 60/82 | Közös vasút |
| X20XER | 2 | benzin | 1998 | 118/160 | elosztott injekció |
| Y17DT | 1.7 | dízel turbós | 1686 | 55/75 | Közös vasút |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | benzin | 1199 | 55/75 | elosztott injekció |
| Z13DTH | 1.3 | dízel turbós | 1248 | 66/90 | Közös vasút |
| Z14XEL | 1.4 | benzin | 1364 | 55/75 | elosztott injekció |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 ÉVES kortól | 1.6 | turbós benzin | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | benzin | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gáz | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | dízel turbós | 1686 | 74/100 | Közös vasút |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | benzin | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | elosztott injekció |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | dízel turbós | 1910 | 88/120 | Közös vasút |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | turbós benzin | 1998 | 125/170 | elosztott injekció |
| Z20LER | 2 | benzin atmoszférikus | 1998 | 125/170 | közvetlen befecskendezőnyílású befecskendezés |
| turbós benzin | 1998 | 147/200 | |||
| 20 ÉVES kortól | 2 | turbós benzin | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | elosztott injekció |
| Z22SE | 2.2 | benzin | 2198 | 108/147 | közvetlen befecskendezés |
A teljes sorozat két motorja figyelemre méltóbb, mint a többi. Csak a kétliteres Z20LER-t adták ki ugyanazon címke alatt két különböző változatban:
- atmoszférikus, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 170 LE
- kétszáz erős befecskendezés, turbófeltöltővel.
A Z16YNG az Opel Astra egyetlen földgázmotorja.
Az Opel Astra legnépszerűbb motorja
Nagyon egyszerű kiemelni a motort, amely gyakrabban, mint mások az Opel Astra autók erőművének alapja lett. Ez a Z1,6 sorozat 16 literes benzinmotorja. Öt módosítása jelent meg (SE, XE, XE1, XEP, XER). Mindegyiknek azonos térfogata volt - 1598 köbcentiméter. A motor energiaellátó rendszerében egy befecskendező szelepet használtak az üzemanyag ellátására - egy elosztott befecskendező vezérlőegységet.
Ez a 101 LE-s motor 2000-ben az X16XEL motor utódja lett, amelyet különféle Opel modellekre szereltek fel. Öt éve használták az Astra G-n. A tervezési jellemzők közül meg kell jegyezni a Multec-S (F) vezérlőrendszer, az elektronikus fojtószelep-szabályozás jelenlétét. Az oxigénérzékelők a katalizátor mindkét oldalára vannak felszerelve.
Nagy népszerűsége ellenére működése nem volt problémamentes. A főbbek a következők:
- fokozott olajfogyasztás;
- a kollektor rögzítő alkatrészeinek holtjátéka.
A motor működésével kapcsolatos problémákkal küzdő autósok segítése érdekében a fejlesztők telepítették az EOBD öndiagnosztikai rendszert. Segítségével nagyon gyorsan megtalálhatja a motor meghibásodásának okát.
A megfelelő motorválasztás Astra vásárlásakor
Az autó és az erőmű elrendezésének optimális kombinációjának kiválasztásának folyamatát mindig fájdalmas gondolatok, a berendezés hosszas tanulmányozása és végül önellenőrzés kíséri. Meglepő módon az Ecotec motorok ilyen széles választéka mellett nem nehéz kiválasztani az Opel Astra optimális erőművi elrendezését. Az elmúlt évek különböző értékelései és értékelései közül az első három között folyamatosan szerepel az A14NET turbófeltöltős benzin. Motor lökettérfogata - 1364 cm3, teljesítmény - 1490 LE. maximális sebesség - 202 km / h.
A turbófeltöltő segít a motornak abban, hogy könnyedén megbirkózzon bármilyen bonyolultságú és konfigurációjú utakon. Bármely kétliteres motorhoz képest sokkal magabiztosabbnak tűnik. Meglepő, hogy a tervező turbinát rakott egy ilyen kis térfogatú motorra. De abszolút sejtették, mivel a motor nagyon sikeresnek bizonyult. A 2010-es premier után azonnal beszállt a sorozatba többféle Opel autóhoz - Astra J és GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Jó lelet volt a vezérműlánc felszerelése. Sokkal megbízhatóbbnak tűnik, mint egy öv. A hidraulikus emelők beépítése miatt megszűnt az állandó szelepállítás szükségessége. A szelep időzítésének megváltoztatását a DCVCP rendszer vezérli. Az A14NET turbina három megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik:
- megbízhatóság;
- hatékonyság;
- kis méretek.
A "hátrányok" közé tartozik az egység kivételes szelektivitása az öntött olaj minőségére vonatkozóan.
A motort vezetés közben nem szabad erősen terhelni. Nem a maximális sebesség elérésére és a csúcssebesség elérésére tervezték, mint például az A16XHT vagy az A16LET. A vezetés legjobb módja a gazdaságos vezetés közepes sebességgel. Az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg az 5,5 litert. autópályán, és 9,0 liter. a városi úton. A gyártó összes követelményének megfelelően ez a motor minimális problémát okoz a kezelőnek.
