Volvo B5234T3 motor
Tartalom
A híres 2,3 literes Volvo motor. Az egység tömörítési aránya 8,5 egység. A motor turbinával és intercoolerrel van felszerelve, kimeneti teljesítménye 184 liter. Val vel. Volvo S70, V70, S60, C70 modellekre telepítve.
Leírás B5234T3
B5234T3 motor
1999-ig a motorvezérlő rendszer a Bosch Motronic 4.4 volt, majd elkezdték telepíteni a Bosch ME7-et. Ekkor a szeleprendszert is korszerűsítették. A B5234T3 a Volvo C70 motorpalettájának egyik legjobbja. Az üzemanyag-fogyasztás nem haladja meg a 7,3 litert 100 kilométerenként.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Fejlett teljesítmény (kW fordulat/percnél) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maximális nyomaték (Nm fordulat/percnél) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maximális fordulatszám (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Alapjárati fordulatszám (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| A hengerek száma | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Belső átmérő (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Löket (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Henger lökettérfogat (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| A munkamódszer | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| A tömörítési arány | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Teljes tömeg olajjal (kg) | kb. 177 | kb. 177 | kb. 177 | kb. 177 |
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 2319 |
| Maximális teljesítmény, hp | 250 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Használt üzemanyag | AI-91 benzin, AI-95 benzin |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 27.01.1900 |
| motor típusa | Soros, 5 hengeres |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 222 - 240 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 250. (184)/5200 |
| Kompresszor | turbina |
| A tömörítési arány | 8,5 |
| Hengerátmérő, mm | 81,000-81,010 |
| Dugattyúméret, mm-ben mérve 42 mm-re a dugattyú tetejétől | 80,980-80,990 |
| Hézag a gyűrű és a dugattyúban lévő kiválasztás között | 0,030-0,070 mm (felső és alsó nyomógyűrű), 0,038-0,142 mm (olajkaparó gyűrű) |
| A kompressziós gyűrű mérete | 1 200 -0,010/-0,030 mm (fent), 1 500 -0,010/-0,030 mm (alul) |
| Méret, háromrészes olajgyűrű | 1 ± 510 mm (rugó), 0,020 ± 0,460 mm (vezető) |
| Szeleptárcsa átmérője | 31,00 ± 0,15 mm (bemenet), 27,00 ± 0,15 mm (kimenet) |
| Szelepszár átmérője | 6,970 +0/-0,015 mm (korai bevitel), 5,970 +0/-0,015 mm (késői bevitel) |
| Teljes szelephossz | 102,00 ± 0,07 mm (bemenet), 101,05 ± 0,07 mm (kimenet) |
Meghibásodások
Ez a motor gyakran szelepjavítást igényel. Az eljárás végrehajtásához el kell távolítania a fedelet, de ezt egy kicsit nehéz megtenni. Főleg, ha a motor régi gyártású. Ebben az esetben rögtönzött eszközöket kell használnia. A csavarokon kívül a tömítőanyag tartja a fedelet, ami néhány év alatt szinte szorosan megszárad. Kés és csavarhúzó segítségével eltávolíthatja a fedelet.
Motorjavítás B5234T3-2
A probléma második része a vezérműszíjjal kapcsolatos. Ha olajnyomokat találunk rajta, ki kell cserélni. Bizonyos esetekben el kell távolítania a hengerfejet. Ez sokkal könnyebb, mint a szelepfedél. Elég csak a turbinát és a hozzá megfelelő csöveket leszerelni.
| Vadya | Nagy szerencsétlenség történt... Nem volt nagy költségvetésem a javításra... ((A saját kérdésem az, hogy keressek szerződéses motort, vagy mégis keressek plusz pénzt és tőkét ??? mekkora a különbség - még nem hasonlítottam össze . .. Én eddig csak azt hittem, hogy Lengyelországban ezek a motorok üresek, körülbelül 600 elnökbe kerültek... |
| Jurij Leonidovics Boroda | Filozófiai kérdés. Először ki kell nyitnia a motort, hogy a becslés egyértelmű legyen. Ismét, hogyan kell csinálni ... milyen alkatrészeket ... Nem az a tény, hogy a szerződés jó lesz. A motor hosszú ideig a raktárban heverhet, korrózió jelenik meg, gyűrűk elakadhatnak. |
| Apa | Ha a költségvetés korlátozott, akkor jobb szerződést kötni. A javítás akkor jövedelmező, ha hozzáfér a pótalkatrészekhez, és saját maga végzi el. |
| Vadya | általában mindegy, mindenesetre jobb, ha először megjavítod - hirtelen egy kis vérbe fog kerülni .... Ráadásul nem vagyok szakértője a motor tönkremenetelének ... de fémes csörömpölés jön a motorból, és amikor leállt és kinyitotta a motorháztetőt, a nívópálcát olajjal nyomta ki ... |
| Alex | Több oka is lehet: 1. A KV RV tömítések kiszáradtak 2. A forgattyúház szellőzése eltömődött |
| Semyon STO | Ha fémes csörömpölés van, akkor figyelni, hallgatni kell. Talán a generátor, a kompresszor kuplungjai repültek. Vezérműszíj görgők, aggregát. Elmentél volna az elején a diagnosztikára, a minderre. Nos, vagy vigye a kocsihoz. Ha jól értem NEM mérted az olajnyomást, NEM a kompressziót? |
| Georges | Mindenképpen meg kell nézni, hogy pontosan mi a hiba. boncolás nélkül csak találgatni lehet. hajtókar / fő. előfordul, hogy a dugattyú ujjai eltörnek. A lényeg, ki kell nyitni. |
| Vadya | A meghibásodás előtt 3 nappal szó szerint megtisztítottam a forgattyúház szellőzését. A nyomásom néha alapjáraton villogott, talán az olajszivattyú elromlott ... Általában ma arra a következtetésre jutottam - először végezzen hibaelhárítást, és becsülje meg, mennyibe kerül a tőke. Egy szerződéses motornál sem minden olyan egyszerű. Minszkbe motorért menni – csaknem 100 elnököt adnak hozzá. Plusz, dobja a mozgást - 200-250, cserélje ki az időzítést és a görgőket (nem tudni, mikor mi változott) + 100 munkával, gyertyákkal, olajjal, szűrőkkel. Az eredmény - a szerződés átruházása - kb 1300- |
| Alex | Nos, láthatóan kitisztította a tartályt és a tömlőket? És a forgattyúházban lévő csatorna, melyik megy az olajteknőbe? És a kis szerelvény és tömlő, ami a pólóból jön (karteres gázfűtés)? |
| Vadya | Ezt nem tudom... (((behoztam a szervizbe és azt mondtam, hogy takarítsák ki a teljes forgattyúház szellőzőrendszert, de hogy odaértek-e vagy sem, nem tudatlanságból jöttem rá... és a szellőzés miatt nem törhetett volna benne vasdarab... |
| Alex | Nincs törés, de a nívópálca kidobja a forgattyúház gázait a csőből. Kopogást, zörgést, csörömpölést kell keresni, ezt magad nem tudod megcsinálni, el kell menned a szakemberekhez. Szerencsére sok van belőlük. |
| Vadya | Igen, arra a véleményre jutottam, hogy ha a hibaelhárítás után azt mondják - tőke, akkor könnyebb és gyorsabb a mozgás átadása. Addig is még két napig sötétben leszek, amíg a szakorvoshoz kerül a sor... .. |
| Andrew | Hát akkor ne feledd, hogy a bennszülöttek csak az eredetiek (szettenként 6 nyak kell. 6 szettből nem lehet mind a 6 nyakat összerakni. Általában 8 szettet kell venni) a hajtórudak hibásak. fej: a rést a tolók kiválasztása választja ki. A moszkvai idő hülye megváltoztatása az egész fején nem biztos, hogy működik. |
| Vadya | szóval a fő bélések azt mondták, hogy nem cserélik csak úgy, ha azokat is megforgatták, akkor vegyek másik blokkot? Ma kinyitották a serpenyőt - megforgatták a hajtókar csapágyait, mondják a mesterek - nagy valószínűséggel a főket is... olajat evett a gép - és ez 100%-os fejjavítás.... csak a munkahelyemen számoltak nekem kb 10-11 lyamot...alkatrészek valószínűleg 500 dollárba kerülnek + keress új blokkot ha kell...másfél fűnyíró mennyiség felteker.... szóval kötök szerződést. |
| Vadim Szerov | Azt tanácsolom, hogy amíg a motor nincs beszerelve, cserélje ki a tömítéseket, amelyeket a motor szétszerelése nélkül is elérhet. Különösen az epiploon to/in. A szerződéses motorok hajlamosak szakadni a száraz tömítések miatt. |
| Vadya | Felajánlották, hogy az XC 70 2,4-ből rakják be a motort - azt mondják, hogy ugyanaz, mint az enyém, de egy kicsit nagyobb térfogattal. a nyomaték kicsit többnek tűnik... de vajon minden belefér és kibírja a 200 LE-re tervezett mozgást? teljesítmény 250 LE ? |
| Alex 1 | 2,4l az enyém 260 LE, de 2,3l - 250 LE |
| Mártír | 200, a motorom... csendesen forgácsol 235 LE-ig. / 380 Nm szóval szerintem minden esetre kibír, szerintem ha veszel 2,4-et akkor vegyél agyblokkot is, vagy kérdezd meg a Jagert, hogy a 2,4-es firmware-t beleöntik az agyadba, aztán nézd meg a firmware donornak |
| Vadya | nem kell chipelni semmit ... minden az enyém a T5-ből ... maximum cserélni kell az injektorokat ha nem egyformák ... csak egy oszlopot vesznek a 2,4-es motorból, a többi mind az enyém ...és 100 cm3-nél azt hiszem, hogy az agyam majd kijavítja az üzemanyag-levegő keverék térképet... 2,4 óta jön a 5-es T2004-ös motorral, ezt a motort a 70-es XC 2002-ből kínálják - 200 LE van . |
| Alex 1 | Érdekes 2,4 literes motorválaszték. Megnéztem a 2000-2004-es manuálist, ott B5244S-170 LE, B5244S2-140 LE, B5244SG-140 LE, B5244SG2-140 LE, G-gáz (sűrített földgáz) és (még három cseppfolyósított dízel motor) D5244T-163 LE, D5244T2-130 LE, D5244T3-116 LE A VIDA mutat B5244T2-260 LE, B5244T3-200 LE |
| Vadya | A motort ugyanarra cseréltem, kísérletek nélkül !!! A teljes összeg 1200 USD. Ebben az összegben benne volt - motor vásárlás, fojtószelep vásárlás (az enyém már hibás volt), turbina vásárlás és csere (az enyém már akkora holtjáték volt, hogy ideje volt kidobni), csere minden KV és RV tömítés, mindenféle tömítés, új olaj, szűrő . Na, plusz munka.... Igen, a gázkar új szoftver betöltése nélkül jött fel |
