Volvo B5244T3 motor
Tartalom
Az egyik népszerű Volvo motor, amelyet S60, XC70, S80 és másokra telepítettek. A B5244T3 egy turbófeltöltős erőforrás, 2000-ben gyártották. Elég megbízható, de mint minden motor, végül karbantartásra és javításra szorul.
A motor leírása
A B5244T3 üzemi térfogata 2,4 liter. Az 5 hengeres aggregát benzinnel működik. A tömörítési arány 9 egység. Akár 200 LE teljesítményt képes kifejleszteni. Val vel. a turbinának és a köztes hűtésnek köszönhetően. A kipufogórendszer VVT.
A B5244T3 a motorháztető alá, elöl, keresztirányban van felszerelve. A hengerelrendezés soros, amit a szakértők a legjobb megoldásnak tartanak egy ilyen motorhoz. Hengerenként 4 szelep van, tehát a motor 20 szelepes. Az üzemanyag-fogyasztás a Volvo V70 XC 2,4 T példáján 10,5-11,3 liter üzemanyag 100 km-enként a kombinált ciklusban. Gyorsulási idő - 8,6-9 másodperc.
Érdekes vélemény az ezzel a motorral felszerelt 80-as Volvo S2008 tulajdonosától. Ezt írja: „Ez egy soros huszonszelepes ötös intercoolerrel és egy alacsony nyomású turbinával, 0,4-es lökettel, ha nem tévedek. Már 1800-as fordulat/perctől 285 Nm-es nyomaték érhető el. A fenéken a tapadás egyszerűen szuper, fantasztikus! Ne érezzen turbógödröket, hangszedőket. A motor stabilan, egyenletesen, meggyőzően működik. A hely keresztirányú, vezérműszíjjal felszerelt, automatikus szelepkompenzátorok vannak felszerelve. Az olajfogyasztás körülbelül 100 gramm 1000 kilométerenként, ami egy turbómotornak megfelelő.
| Motorkapacitás | 2435 cm |
| motor típusa | Benzin, 20V turbó |
| Motor modell | B5244T3 |
| forgatónyomaték | 285/1800 nm |
| Gázelosztó mechanizmus | DOHC |
| Hatalom | 200 óra |
| A turbófeltöltés jelenléte | Turbófeltöltés |
| Elektromos rendszer | Elosztott injekció |
| Hengerek száma | 5 |
| Időzítés | szíj |
| Hidraulikus kompenzátorok | Van |
| Gyorsulási idő (0-100 km/h), példaként a Volvo V70 XC 2.4T használatával | 8.6 (9) c |
| Maximális sebesség, példaként a Volvo V70 XC 2.4T-vel | 210 (200) km/h |
| Üzemanyag-fogyasztás a városban, a Volvo V70 XC 2.4T példáján | 13.7 (15.6) l/100km |
| Üzemanyag-fogyasztás autópályán, a Volvo V70 XC 2.4T példájával | 8.6 (9.2) l/100km |
| Üzemanyag-fogyasztás Kombinált, példaként a Volvo V70 XC 2.4T használatával | 10.5 (11.3) l/100km |
| Henger hely | sor |
| Dugattyú lökete | 90 mm |
| A henger átmérője | 83 mm |
| A fő pár áttételi aránya | 4.45 (2.65) |
| A tömörítési arány | 9 |
| üzemanyag | AI-95 |
Karbantarthatóság
A B5244T3 svéd motor, így a térdjavítás itt nem megy. Ez nem valami japán motor, amihez elég egy pár csavarkulcs és egy csavarkulcs a karbantartáshoz. Volvóval ez nem fog menni, kell hozzá sokféle racsnis, torx, speciális méretű fej, lehúzó. Általában minden olyan, mint a németeknél – sok trükkös, összetett csomó. Például egy generátor vagy rámpa és egy üzemanyagvezeték csatlakoztatása. Ezeknek a csomópontoknak a leválasztásához legalább három ember segítségére és sok eszközre van szüksége, beleértve egy nagy teljesítményű zseblámpát, fogót és egy csőrt.
Most az árakról:
- eredeti légszűrő - körülbelül 1500 rubel;
- olajszűrő, VIC - körülbelül 300 rubel.
A hivatalos kereskedő Moszkvában a Bilprime, Krasznodarban - Musa Motors.
Gyakori munkatípusok a Volvo B5244T3-on
De általában milyen munkát kell elvégezni ezen a motoron:
- öblítő fúvókák;
- nagyjavítás;
- Olajcsere;
- a vezérműszíj és a hajtószíjak cseréje;
- előmelegítő javítás;
- az EGR szelep tisztítása;
- fojtószelepház tisztítása;
- a szellőzőrendszer és a forgattyúház gázainak tisztítása.
nagyjavítás
A nagyobb javítások mindig költségesek, de elkerülhetetlenek. Ezért kívánatos a futamidőt a lehető legtovább elhalasztani. Ezért a nagyjavítási időszak általában idő előtt jön:
- alacsony minőségű olajat öntöttek, vagy a kenőanyagot hosszú ideig nem cserélték ki;
- tankolt alacsony minőségű benzin;
- a szokásos karbantartási eljárást nem tartották be;
- idegen tárgyak kerültek az időzítő meghajtó üregébe, ami különféle mechanikai hibákat okoz.
A nagyjavítás mindig az elsődleges diagnózissal kezdődik, majd a szétszerelés, a hibaelhárítás és a hibás alkatrészek cseréje következik. Az utolsó szakasz az összeszerelés és beállítás, a működés ellenőrzése.
Olaj
Az egyik legnépszerűbb karbantartási eljárás az olajcsere. Sok volvovodov önállóan végzi el ezt a műveletet. A svéd gyártó előírásai szerint ezt 20 ezer km-enként vagy évente egyszer kell megtenni. Tekintettel az orosz működési feltételekre - évente kétszer vagy 10 ezer kilométerenként.
A gyártó által ajánlott olaj a Castrol. Tartalmazza az összes szükséges adalékot, amely egyenletesen magas teljesítményt biztosít a kenési ciklus minden üzemmódjában.
A következő helyzetek szükségessé teszik a kenőanyag cseréjét még korábban:
- az autó időszakos üzemeltetése a városban, forgalmi dugók;
- gyakori indítás súlyos fagyokban, reggel;
- szabályos mozgás 3000 percenkénti fordulatszám felett;
- hosszan tartó alapjárat.
övek
Lehetetlen alábecsülni az övek időben történő cseréjét. Ezek az alkatrészek hajtják a tartozékokat és magát az időzítő hajtást. A további alkatrészek közé tartozik a generátor, a kompresszor, a szivattyú. Ideális körülmények között a kiegészítő hevedereknek legalább 5 évig működniük kell, de a gyakorlatban sokkal korábban válnak használhatatlanná. A szíjak leggyakrabban a reagenseknek való hosszan tartó expozíció, az orosz éghajlat és a rendszeres terhelés miatt romlanak.
A vezérműszíj külön kérdés. Ez az egység kulcsfontosságú láncszem a motor megbízható és megfelelő működésében, mivel a nyomatékot a főtengelytől a hűtőrendszer szivattyújához és a szelepmechanizmusok vezérműtengelyeihez továbbítja. A gyártó szerint a vezérműszíjat legalább 120 ezer kilométert kellene cserélni, de a valóságban ezt az időtartamot a felére, akár háromszorosára javasolják.
Az övek megsemmisülésének jeleit könnyű meghatározni:
- idegen zaj a motortérből, amely sípra emlékeztet;
- repedések az övön a szemrevételezés során.
Indító fűtés
A B5244T3 motorra általában két vállalat indító fűtőberendezései vannak felszerelve: a Webasto és az Eberspeaker. Idővel ezek az eszközök javításra szorulhatnak, mivel a kazán belsejében szénlerakódások halmozódnak fel, a ventilátor tönkremegy, a fúvókaszerelvény vagy az izzítógyertya meghibásodik.
- Az alacsony minőségű tüzelőanyag elégetése miatt szénlerakódások keletkeznek. A meghibásodást a kazán teljes szétszerelésével, mechanikai tisztítással és összeszereléssel javítják.
- A ventilátor úgy van kialakítva, hogy levegőt kényszerítsen a kazánba, kiszorítva onnan a kipufogógázokat. Ha nem működik, a fűtés nem indul el. A problémát úgy oldja meg, hogy a ventilátor szerelvényt a járókerékkel és a hajtással, illetve bizonyos esetekben a szerelvényt a vezérlőmodullal cserélik ki.
- Az injektorok üzemanyagot fecskendeznek be az égéstérbe. Ha a folyamatot helytelenül hajtják végre, a benzin egyszerűen megtölti a kazánt, erős füst és pattanások jelennek meg a kipufogódobban. A Volvo esetében a fúvókák kerámia része leggyakrabban szenved, de szerelvényként változnak (kivéve az XC90-et - itt külön cserét biztosítanak).
- Az izzítógyertya hajlamos kiégni. Ebben az esetben a vezérlőmodul elektromos meghibásodást észlel - rövidzárlatot vagy szakadást. Ezért az indítás előtti eszköz nem indul el. A megoldás a gyújtógyertya cseréje.
B5244T3 motorcsere
A nagyszámú pontozás, a kompresszió csökkenése egy vagy több hengerben, gyújtáskimaradás a motor leromlott állapotának jelei, amely felújításra vagy cserére szorul. Ebben az esetben, ha elvégzi a helyreállítást, újra kell hordani. Ez azonban bizonyos esetekben drágább, mintha szerződéses opcióval helyettesítené. Ha szerencséd van, csak 50-60 ezer rubelért alkudhatsz egy kis futásteljesítményű motorra.
Az eljárás során feltétlenül cserélje ki a tömítéseket, tömítéseket, csavarokat, bilincseket és csapokat. Természetesen ki kell cserélni az olajat és a szűrőket. Különös figyelmet kell fordítani a generátorra - ha szükséges, cserélje ki a csapágyakat, szabadonfutót. Ellenőrizze a termosztátot, amely hajlamos megrepedni a régi motoron. Általában a régi hűtőt is ki kell cserélni, ami nem biztos, hogy ellenáll az új motor erejének. A Nissens modell tökéletes.
módosítások
A B5244T3 folytatása:
- thai és malajziai piacra gyártották B5244T4220 LE teljesítményű Val vel. - A VVT rendszer szívó- és kipufogórendszerrel is fel van szerelve;
- a BorgWarner fejlett turbófeltöltésével B5244T5260 LE teljesítményű Val vel. - a Volvo S60 T5, V70 T5 motorháztetője alá került;
- B5244T7 a Bosch ME7 vezérlőrendszer alatt, 200 lóerővel. Val vel. - VVT csak a kipufogórendszeren, a C kabrióra szerelve
| nagy bácsi | Jó emberek, Volvo guruk, mondjátok meg, mi a különbség a B5234T és a B5244T motorok között. Megértem, hogy a 2400 és 2300 eltérő térfogata miatt a különbség. dugattyú átmérő vagy löket? |
| Michel | Ha az S/V70 1997-2000 közötti motorokról beszélünk, akkor az általam talált katalógus szerint a különbség a következő: Motor űrtartalom 2319 cm3 - 2435 cm3 Teljesítmény 250 LE. – 170 LE Nyomaték 350/2400n*m-220/4700n*m Turbófeltöltés igen/nem Hengerátmérő 81mm-83mm Dugattyúlöket 90mm-90mm Sűrítési arány 8.5-10.3 |
| nagy bácsi | Igen teljesen igazad van ezekben az években nekem V70-esem van.2400 halott volt a motor, lehet rá 850-től 2300 térfogatú motort szerelni? |
| Vőlegény | a felcserélhetőség rovására konkrétan meg kell nézni |
| Szóval Ra | Furcsa. A VIN szerint a B5244T-m 193 LE-t ver. és ehhez hasonló adatok A motor helye: elöl, keresztirányban |
| NordHest | Alacsony nyomású turbinád van, és az előző nagynyomású, nagynyomású összehasonlításban úgy tűnt, Erki jár. |
| Szóval Ra | Emlékeim szerint egy nagynyomású turbinával körülbelül 240 ló a teljesítmény - ez a B5234T. Ő egy T5 2.3 literes. B5244T - Alacsony nyomású turbina, 193 ló, 2,4 liter. És egy 170 lovas motoron elvileg nincs turbina. Se nem magas, se nem alacsony. Ha nem vagyok összezavarodva. |
| Michel | igen, van egy a katalógusban, csak a tartalomjegyzékben a térfogat 2.5 193 LE, és 2.4 170 LE így a katalógusban |
| nagy bácsi | Így van, csak van 2,4 193 lovam alacsony nyomású járókerekes, de meghalt, vagy inkább hengerblokkot kell cserélni.2,3-hoz jó motor van?!!! |
| Buyan | nem jó a 2.3, mind félig halott, sokkal könnyebb végre megtalálni a 2.4-est vagy a 2.5-öt |
| A pilóta | pont ahol 2.3 jó lesz az ilyen évekből ...... |
| Zhelovek | és a vallás nem engedi a tőkét? |
| Lavinochka | itt úgymond egy konkrét kérdés volt, és nem az, hogy él-e vagy félholt, vagy fordítva 70-től 850-ig, és milyen nehézségekkel kell szembenéznie? Ez engem is érdekel. És ha csak a blokkot cseréled ki, és a fejet hagyod, akkor elgurul vagy nem? |
| Sergo | Nagybetűvel??! Érdekes! És mennyi pénzbe fog kerülni? És hol lehet betéteket találni? |
| NordHest | így a B5254T-m meghalt (pontosabban egy blokk). Nem tudom, most mit tegyek... Mit adhatok cserébe? |
| Zhyk | bármilyen motor 92-től 2000-ig, akár 850 ki-től, akár S70-től, és úgy tűnik, hogy a külső motor teljesen egyforma ezekben az években !! |
| NordHest | csuklós rendben... És hogyan fogja az agy az egészet? hogy fog működni a motor? Az agy nyilvánvalóan a motor bizonyos jellemzőire van hangolva? |
| Finn | nincs ilyen év nem 2.3 nem 2.4 jó. dugattyú 300ezer és skiff, elvileg a motorok szemetek, ami nem mondható el a 99-es és újabb motorokról. ha 23-at 24-re cserél, és fordítva, akkor összetett cserét kell végrehajtania - a motoros számítógép turbó, mind a gyűjtők, mind pedig néhány egyéb apróság, amire nem emlékszem azonnal. ha nem cseréli ki az összes fő csomópontot, megöli a motort. |
| Zhyk | Természetesen a motor az agyvel kombinálva felcserélődik! |
| NordHest | van olyan vélemény, hogy nem indul el az indításgátló, ha átrendeződik az agy? Így kell megerőszakolni a motort ahhoz, hogy a dugattyút 300 000-re dörzsölje? Ugyanezen a fórumon teljesen ellentétes vélemények voltak a motorokkal kapcsolatban. Nekem van, ha nem a felülről érkező gázok által felfalt barázda... minden más ideális. |
| nagy bácsi | a motor be volt szerelve, minden rendben volt és rendezett, ahogy kell, csak egy Magenti Marelli fojtószelepet kell venni.Szóval van fejem, lendkerék, főtengely dugattyúval, tekercsek, fedőcsavarok eladó régi motor. B5244T |
| Hang | Van valakinek véletlenül a szelepvezérlés hullámformái egy 70-es XC2002 5 hengeres B5244T3 motoron? Vagy dpkv és dprv, szinkron. Előre is köszönöm! |
| Vladimir | Van Px XC70-el, de van olyan, mint egy 2.5-ös motor. Ezzel a Px-el úgymond késő volt a kiadás, de amikor egy fogat korábban átrendeztünk, kigyulladt a Check on the DPRV. |
| Misha | Miért az oszcillogram? |
| Hang | csak egy szinkronizálási hiba mutatkozik és sokáig indul, a motor zajos. |
| Hang | A kipufogótengely két foga rossz volt, túl későn. Az oszcillogram segített a helyes telepítésben. |
| Antokha Moszkva | Problémába futottam,néha a motor indításakor kezd triplázni,a fedélzeti járművön lecsökkent motorteljesítmény 41 hiba jelenik meg.15 percre leszedem a bilincseket és kb három-négy hétig működik újra minden.Volt kb két éve volt hasonló gond,akkor egy elromlott konzolos forgattyús érzékelőben volt a probléma,de most nem derült ki,hogy mi.Persze el lehetne menni diagnosztikára,de attól tartok nem találnak semmit |
| Denis | van egy ilyen szerencsétlenség, a főtengely szenzor, valamiért “valahogy mágnesezett” ezeknél a motoroknál, 4-6 évig működik, aztán elkezd szárnyalni az agy, nekem a 960-ason volt ilyen gondom, (szenzorok azonosak) vagy troil, vagy hogy a másodiktól, majd a tizedik alkalomtól indult. Végül teljesen leállt. Egyszóval a csatlakozóban helyenként cseréltem érintkezőket, és woo ale, utcán -20, fél bökésből indult, eléggé ültetett akkun, mert. próbáltam egy héttel kezdeni, télen. |
| Antokha Moszkva | Én is vétek ellene.És a légtömeg érzékelő miatt nem lehet ilyen szemét? |
| Denis | Az áramlási sebességért a légáramlás érzékelő a felelős, elcsavarodik a csatlakozóm, emelkedik a sebesség és ennek megfelelően az áramlási sebesség, de ez nem zavar. A vezérműtengely szenzor is lehet az agyban, vagy inkább a csatlakozó, szó szerint egy hete találkoztam ezzel a problémával, motormosás után kiégett a zöld vezeték (+), a diagnosztika mindkét esetben nem mutatott hibát, vagy nem kapcsolódik az érzékelőkhöz, de DPKV nélkül kb 30 ezerrel fogyasztott benzint. Úgy értem, ez teljesítményfüggő hiba. |
