Volvo D4192T motor
Ez a Volvo gyártó motorja 1,9 literes üzemi térfogattal rendelkezik. A V40, 440, 460, S40 autókon található. Puha munka jellemzi, és nincs érzés, hogy ez egy dízelmotor. A motor teljesítménye 102 lóerő. Az egység másik neve F8Q.
A belső égésű motor leírása
Motor D4192T
Ez egy nyolcszelepes motor, amelyet a 90-es években vezettek be, a régi 1,6 literes egység cseréjeként. Mint tudják, a Volvo és a francia Renault cég együttműködött, és sok motort együtt használtak. Az egyik ilyen csak a D4192T. A Volvo ennek az erőműnek a turbófeltöltős változatait használja, a Renault - atmoszférikus.
Az F8Q gyakorlatilag ugyanaz az F8M, csak fúrt hengerekkel. Ez lehetővé tette további 10 LE hozzáadását a teljesítményhez. Val vel. A többi ugyanaz a design:
- sorelrendezés;
- öntöttvas BC;
- könnyűfém hengerfej;
- 8 szelep;
- 1 vezérműtengely;
- vezérműszíj meghajtás;
- hidraulikus szelepkompenzátorok hiánya.
A turbófeltöltés bevezetése a következő lépés a motor korszerűsítésében. Természetesen a változtatások előnyösek voltak. A teljesítmény további 30 LE-vel nőtt. Val vel. Sikeresebb volt a nyomaték növekedése. Az új 190 Nm sokkal jobban húz, mint a korábbi 120 Nm.
Tipikus hibák
Milyen problémák merülnek fel
Íme a motorral előforduló gyakori problémák:
- a fordulatok lebegnek, ami gyakrabban kapcsolódik az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához (hibáihoz);
- a motor spontán leállása a rendszer levegőztetése miatt;
- olaj és fagyálló szivárog kifelé - könnyen belépnek az égéstérbe;
- a motor túlmelegedése, ami repedésekhez vezet az alumíniumfejben - a javítás itt már nem segít.
Néha megtörténik:
- megnövekedett olajfogyasztás a turbina miatt;
- az EGR szelep elakadása;
- a termosztátház és az üzemanyagszűrő sérülése;
- az áramlási fűtőelem meghibásodása;
- érzékelők lefagyása, amit az oxidált csatlakozók okoznak.
A motorblokk strapabíró, öntöttvas. Ezért az erőforrása nagyszerű. Ugyanez mondható el a hajtórúd- és dugattyúcsoportról is, amely akár 500 ezer km-t is gond nélkül elérhet. De a kiegészítő alkatrészek és mechanizmusok, valamint a túl puha hengerfej sok felesleges problémát okoz a tulajdonosoknak.
A másodlagos piacon vagy a raskulakban egy jó állapotú F8Q körülbelül 30 ezer rubelbe kerül. Ezért a motor nagyjavítását ritkán hajtják végre, sokkal jövedelmezőbb a szerződéses változat vásárlása.
| Ruslan52 | nagyon nehéz pillanatban az f8q motor nem indul jól, nagyon erősen füstöl, éles gázleadásnál, leáll! |
| Alex | Amennyire emlékszem, ebben a motorban a fúvóka be van állítva, és nem önmagában szabályozott, mint egy következő generációs rendszer. tehát látható oxigén éhséged van (az egr főszabály szerint segíthetne ilyen esetben, ha addig nem dugult volna el). az eltömődött katalizátor tünete is (de nem tudom biztosan, hogy van-e vagy nincs). vagy inkább húzza az autót a szakemberekhez (vigyázzon a szakemberekre, és ne a szomszéd garázsba a bácsihoz, aki bármit megtehet), és hagyja, hogy a jelek szerint állítsák be az időzítést, miközben ellenőrizni fogják ennek működését. szórófej. minden összekeveredett a fejemben, ezekkel a dízelmotorokkal))) |
| Ruslan52 | a diagnosztikához új szíjat adtak a befecskendezőknek,minden feliratos,katalizátor nincs ott! de ehhez a motorhoz nem találtam szakembert! |
| Samebodi | Csinálj diagnosztikát) Ott végzi el a számítógép |
| Ruslan52 | autó 92 éves számítógép úgy tűnik számomra, hogy ott van, és nincs hova csatlakozni |
| Baba 40 | Lehetséges, hogy a rendszer szellőzik, vagy az eltömődött tünetek erre utalnak |
| Raibov | Valamit nem értettem, hogy ilyen motor van a Gazellán? |
| Vladisan | Nekem úgy tűnik, hogy nem volt szerencséd vele, csak jó véleményeket hallottam erről a motorról. Bár ma ugyanarra a motorra kíváncsi. |
| Rúna | kengo f8k-n volt, mint nekem problémamentes a mozgás, de mi nem cdi movanon? |
| Ruslan52 | a régieken |
| mstr. Izom | Ha jól értem, a Solaris szaga óta fehér a füst? Zörög a motor? Volt ilyen byaka amikor egy gyertya nem működött (eltört) plusz milyen tömörítés nem olyan jó. Igaz, bemelegítés után nem füstölt. Úgy tűnik, az egyik edény egyáltalán nem működik. Lucas nagynyomású üzemanyag-szivattyú (Roto-dízel) ? |
| Ruslan52 | és itt éppen ellenkezőleg, nem füstöl a hidegben, de a füst egy kicsit felmelegszik a klubbal! és így a motor simán jár, nincs detonáció, nincs vibráció! |
| mstr. Izom | Először is ellenőrizném a termikus rést - melegítéskor a szelep meghosszabbodik. Aztán talán fúvókák és tömörítés. Igaz, ez utóbbi kissé megnő felmelegedéskor. Valószínűleg szelep. |
| Ruslan52 | így hidegen nagyon rosszul indul! |
| mstr. Izom | Nos, akkor az algoritmus ugyanaz - szelepek (hézag), gyertyák, tömörítés, injektorok. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú - utolsó, mint a legdrágább lehetőség. De még mindig azt gondolom, hogy a szelepek. |
| Ruslan52 | befecskendezők mindent ellenőriztek ok 180 kg a működő gyertyák nyílása de a hézagokat ellenőrizni kell! és milyenek legyenek 40 -45? |
| mstr. Izom | A német Talmudban 0,15-0,25 bemenet és 0,35-0,45 kimenet. Mindezt hideg motorral. |
| Ruslan52 | ma ellenőrizték a szelepeket is, mint a kézikönyvben! és mi a következő lépés, mindenki vállat von! |
| Telepítő | Úgy tűnik, nincs elég üzemanyag. |
| Ruslan52 | és akkor miért füstöl annyira és száll ki belőle a gázolaj szaga! |
| Telepítő | Helyesen van beállítva az injekció? |
| Ruslan52 | Igen, xs, úgy tűnt, hogy nem érintették meg, és ez történt! ( |
| Telepítő | Az EGR működik? Ha nem működik, alapjáraton kéken, gyorsításkor feketén füstölhet a nagy üzemanyag-ellátás miatt. |
| Ruslan52 | egr feloldva |
| Jiviks | F8Q melyik és min? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbódízel üzemanyag pumpa elektronikus egy vezérlő fúvóka ! |
Szolgáltatási szabályzat
Ezek a motorok javasolt karbantartási időközei:
- cserélje ki az olajat és a szűrőt 15 ezer kilométerenként;
- 15 ezer km-enként szárítsa meg (tisztítsa meg a nedvességtől), és cserélje ki az üzemanyagszűrőt 30 ezer km után;
- tisztítsa meg a szellőzőrendszert 40 ezer km-enként;
- cserélje ki az előzetes üzemanyagszűrőt 60 ezer km után;
- cserélje ki a légszűrőt 60 ezer km-enként;
- időszakos tesztelés, 120 ezer km-enként cserélje ki a vezérműszíjat a belső égésű motor vezérléséhez;
- rendszeresen ellenőrizze, cserélje 120 ezer km-enként a segédegységek szíját.
A Volvo S40 motorháztetője alatt
módosítások
A motor a következő verziókkal rendelkezik:
- D4192T2 - 90 l. Val vel. teljesítmény és 190 Nm nyomaték, sűrítési arány 19 egység;
- D4192T3 - 115 l. Val vel. és 256 Nm nyomaték;
- D4192T4 - 102 l. Val vel. és 215 Nm nyomaték.
| Motor márka | F8Q | F8Qt |
| Elelmiszer | dízel | dízel |
| Elrendezés | sor | Sorban |
| Üzemi térfogat, cm3 | 1870 | 1870 |
| Hengerek/szelepek száma | 4/2 | 4/2 |
| Dugattyú lökete, mm | 93 | 93 |
| Hengerátmérő, mm | 80 | 80 |
| Sűrítési arány, mértékegység | 21.5 | 20.5 |
| Motor teljesítmény, LE val vel. | 55-65 | 90-105 |
| Nyomaték, Nm | 118-123 | 176-190 |
| rák | V40 98` 1.9TD (D4192T) vezérműszíj csere után (renoshny kit) 60 ezret ment át. Módosítanom kell az időzítést, vagy felmegy 90 ezerre? |
| Bevar | Nekem 40 ezer van, még olyan, mint az új |
| Agy | A Renault-nál ezzel a motorral a csereintervallum 75 ezer km. Volvo 90ezer.Cseréltem 60-ra |
| Bradmaster | változtass a tanácsomon és ne gondolkozz, jobb most egy kicsit többet fizetni, mint később rendes összeget fizetni, 60 ezer egy futásteljesítmény, most fut egy 50-es szíj, kicserélem, (ez nem egy felfüggesztés, ahol több százszor meg kell állnod gondolkodni, mielőtt eldobnád a bennszülöttedet és mindenféle halumut) , ez csak az egzisztencializmus zaptsacki jön... |
| rák | Hogyan kell megfelelően leereszteni a kondenzátumot az üzemanyagszűrőből (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Agy | csavarja ki a dugót alulról és lefolyik. |
| rák | csavarja ki teljesen a dugót? szivattyúzni kell? |
| Agy | Csavarja le teljesen, engedje le a kondenzvizet, csavarja vissza. Semmit sem kell letölteni. Lemerült és továbbment. |
| rák | lecsavartam a dugót… úgy ömlött, mint egy tiszta szolárium, sec10-re összeolvadt és ment volna tovább, nem vártam tovább, és visszafordítottam! mennyit kell leereszteni? |
| Agy | Van 2-3 másodpercem a víz elmegy és ennyi. Le tudod csavarni a sebre? |
| rák | nem, nem a sebre - teljesen lecsavarta a dugót a szűrő aljáról, és szolárium folyt .... így mono és liter lefolyik |
| Siekeman | Kérem, mondjon egy szervizt, amely érti a Renault dízelmotorokat. Hamarosan módosítani kell az időzítést, és diagnosztikát akarok végezni - a lambda többször nagy sebességgel égett, majd a motor 70 km / h felett dübörögni kezdett. |
| Semak | a hibáról, valószínűleg csak az eliten, tk. az autó 98g-os, de nem tanácsolnám, csak ha nagy sebességnél kigyullad a hiba és nincs bejegyezve a számítógépbe, akkor az elit egyáltalán nem segítenek, csak hajtják az autót és olvassa el a számítógépben regisztrált hibákat, és senki sem fogja túlhúzni az autót. Legfeljebb fanomikus hiba bukkan fel, az elitnél mutattak egy fügét és kértek 47 ezret ezért a fügéért |
| Mihai | Mondd, haver, a görgők számát és a vezérműszíjat a motorhoz 1,9 diz. V40-hez, 01 vin YV1VW78821F766201 egyébként már elpárolgott, ki mond 1 videót, ki - kettőt! Érdemes a szivattyút is cserélni? |
| Stingray | Van egy olyan gyanúm, hogy nem kapcsol be a turbina, 2 ezer után nincs hangszedő egyáltalán, sípolás nem hallatszik, és a motor sem pörög 3 ezernél tovább, hogyan tudom ellenőrizni a turbina működését, milyen van szelep? Az egyetlen dolog, amit eddig elsajátítottam, az az, hogy megérintsem az intercoolerhez menő csöveket, a sebesség növekedésével a csövek összenyomódása lehetetlenné válik, ami azt jelenti, hogy a turbina hajtja a levegőt. Szerintem ez lehet a katalizátor... |
| Gore67 | Neked mindig működik, ahogy nekem is. A dízel soroketeken úgy tűnik, hogy minden ilyen turbina (legalábbis mozog. (D4192T és D4192T2) |
| Dimos | A turbinák minden gépen a motor beindításától kezdve működnek, csak alapjáraton, a turbina nem pumpál levegőt, hanem csak keveri a levegőszűrő után |
| Gore67 | Ha a memóriám nem változtat azon, amit elmagyaráztak, vannak nagynyomású turbinák (2500-3000 ford./perc), alacsony nyomású (állandóan működnek). A fenti autón alacsony nyomás van. |
| Dimos | Nem működnek, de észrevehetően növelik a motor teljesítményét és nyomatékát. |
| Vitalich | levegő mindenképpen, esetleg gyertya is, nézd meg a levegőt a szűrőtől a szivattyúig, átmenetileg rakhatsz átlátszó tömlőket IMHO |
| Siekeman | a nagynyomású üzemanyag pumpán van egy nipp, ha ránézel, akkor elöl, csak lazítod és addig pumpálod a rendszert, amíg ki nem jön a szolárium |
| érzékelők | hűtőfolyadék hőmérséklet, levegő hőmérséklet, motor fordulatszám, jármű fordulatszám, befecskendezés kezdete |
| ECU vezérlésű | nagynyomású üzemanyag-szivattyú, nagy magassági korrekció relén keresztül, befecskendezés előrehaladó mágnesszelep, hidegindító rendszer, kipufogógáz-visszavezető rendszer, befecskendező rendszer hibajelző lámpa, előfűtési rendszer lámpája, gyors üresjárati levegő szabályozó mágnesszelep |
| Mit lehet cserélni a befecskendező szivattyúban | terhelési potenciométer, befecskendezési előretolt mágnesszelep, magasság-korrektor, elzáró mágnesszelep |
