BMW 3 sorozatú motorok F30, G20 karosszériákban
Tartalom
A BMW 3 a középosztályhoz tartozó autók sok generációját egyesíti. Az első "trojka" 1975-ben gördült le a futószalagról. A BMW 3-hoz számos karosszériaváltozat és sokféle motor volt. Ezen kívül vannak speciális "töltött" módosítások a sportvezetéshez. Ez a gyártó legsikeresebb autósorozata. Ma ezeknek az autóknak két generációját szeretném érinteni:
- hatodik generáció (F30) (2012-2019);
- hetedik generáció (G20) (2019-től napjainkig).
F30
Ez a modell váltotta fel a korábbi E90-et. A cég 14. október 2011-én mutatta be először egy müncheni rendezvényen. Ennek a szedánnak az értékesítése csaknem öt hónappal később (11. február 2012-én) kezdődött. Az F30 valamivel hosszabb lett elődjénél (93 mm-rel), szélesebb (6 mm-rel a karosszériában és 42 mm-rel tükrökkel) és magasabb (8 mm-rel). A tengelytáv is nőtt (50 mm-rel). Ezenkívül a mérnökök képesek voltak növelni a hasznos csomagteret (50 literrel) és csökkenteni az autó össztömegét. De a változtatások a költségeket is növelték, Németországban az új "trojka" körülbelül ezer euróval került többe egy időben, mint az E90.
Ebben a generációban az összes „szívót” eltávolították, csak turbófeltöltős motorokat kínáltak. Nyolc benzines ICE és két "dízel" volt.
F30 verziók
A modell fennállása alatt a gyártó több verziót is kínált:
- F30 - a sorozat első változata, amely egy négyajtós szedán, az értékesítés kezdetétől adták el;
- F31 - kombi modell, 2012 májusában került a piacra;
- F34 - A Gran Turismo különleges változata jellegzetes ferde tetővel, ez a klasszikus szedán és a kombi egyfajta fúziója, 2013 márciusában lépett be a GT piacra;
- F35 - az autó kiterjesztett változata, 2012 júliusa óta értékesítik, csak Kínában értékesítik;
- Az F32, F33, F36 olyan változatok, amelyeket szinte azonnal egyesítettek a speciálisan megalkotott BMW 4-es sorozatba.Az F32 egy klasszikus kupé, az F33 egy stílusos kabrió, az F36 egy négyajtós kupé.
316i, 320i hatékony dinamika és 316d
Ezekhez a gépekhez egy TwinPower-Turbo N13B16 motort kínáltak, egymás után négy hengerrel és 1,6 literes lökettérfogattal. A 316i-n 136, a 320i-n pedig tekintélyes 170 lovat rakott ki. Figyelemre méltó, hogy egy gyengébb motoron a fogyasztás a dokumentumok szerint körülbelül 6 liter volt 100 megtett kilométeren, a 170 lóerős belső égésű motoron pedig 0,5 literrel kevesebb.
Ennek az autónak a dízel kétliteres R4 N47D20 turbóját 116 LE-re hangolták, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 4 liter 100 kilométerenként a kombinált ciklusban.
318i, 318d
Ide egy 1,5 literes TwinPower-Turbo B38B15-öt telepítettek, amely 136 lóerőt fejlesztett. Ez a "baba" körülbelül 5,5 litert fogyasztott / 100 km.
A dízel R4 N47D20 turbó ezen az autón 143 lóra volt hangolva, fogyasztása az útlevél szerint 4,5 liter/100 km volt.
320i, 320d hatékony dinamika és 320d (328d США)
Ennek az autónak a motorját először TwinPower-Turbo R4 N20B20 címkével látták el, majd átkonfigurálták és B48B20-nak nevezték el. A munkatérfogat 2,0 liter, teljesítménye 184 lóerő. Fogyasztás vegyes vezetési módban körülbelül 6 liter az N20B20-nál és körülbelül 5,5 liter a B48B20-nál. A motor jelölésének változása az új környezetvédelmi követelmények miatt történt.
A dízel R4 N47D20 turbó ezen a 320d-n 163 hüvelykes kancát produkált (kb. 4 liter / 100 km fogyasztás), a 320d (328d USA) teljesítménye pedig már elérte a 184 lóerőt (az útlevél-fogyasztás nem haladta meg az 5 litert 100 km-enként).
325d
Ide került egy "dízel" N47D20 kétfokozatú turbófeltöltőkkel. Ez lehetővé tette 184 lóerő eltávolítását ebből a két literes motorból. A bejelentett fogyasztás sem haladta meg az 5 liter gázolajat 100 kilométerenként.
328
Az autót TwinPower-Turbo R4 N20B20 motorral szerelték fel, teljesítménye elérte a 245 „kancát”, a munkatérfogat pedig 2 liter volt. A bejelentett fogyasztás körülbelül 6,5 liter "százonként". Az amerikai piacra szánt dízel 328d-ről csak annyit mondtak, hogy egy kicsit magasabb.
330i, 330d
A motorháztető alatt ebben az autóban egy TwinPower-Turbo R4 B48B20 volt, amelyet 252 lóerőre fújtak fel. Munkatérfogata 2 liter volt. A gyártóknak tett ígéretek szerint ennek a motornak körülbelül 6,5 liter benzint kellett volna fogyasztania minden „százra” a kombinált ciklusban.
A dízel változatban a motorháztető alatt egy N57D30 R6 turbó kapott helyet, 3 literes térfogattal 258 LE-ig tudott fejlődni, ugyanakkor az útlevélben feltüntetett fogyasztása alig haladta meg az 5 litert.
335i, 335d
Ezt a modellt 6 literes lökettérfogatú TwinPower-Turbo R55 N30B3 benzinmotorral szerelték fel, amely masszív 306 lóerőt tudott produkálni. Ennek a motornak a bejelentett fogyasztása 8 liter benzin / 100 km.
A dízel 335-ben ugyanazt az N57D30 R6-ot kínálták erőforrásként, de két sorba szerelt turbófeltöltővel. Ez lehetővé tette a kapacitás növelését 313 "kanca"-ra. A fogyasztás a gyártó szerint 5,5 liter gázolaj körül mozgott 100 kilométerenként. Ez a legerősebb "három" F30 dízelmotorral.
340
Itt egy módosított TwinPower-Turbo R6-ot szereltek fel, amely B58B30 címkével azonos 3 literes térfogattal, még lenyűgözőbb, 326 „lovat” távolítottak el ebből a motorból, miközben a mérnökök biztosították az üzemanyag-fogyasztást a belső változat ezen verzióján. belső égésű motorja 7,5 literre csökkenne. Ez az F30 sorozat legerősebb ajánlata.
G20
Ez a „trojka” hetedik generációja, amely 2019-ben lépett piacra. A G20 szedán klasszikus változata mellett van egy exkluzív kiterjesztett G28 is, amely csak a kínai piacon érhető el. Arról is van információ, hogy a G21-es kombi kicsit később fog megjelenni.
Eddig ez az autó csak két motorral van felszerelve. Ezek közül az első a dízel B47D20, munkatérfogata két liter, és akár 190 LE leadására is képes. Erősebb motor a B48B20 benzin, amely ugyanazzal a 2 literes munkatérfogattal 258 „kanca”-nak megfelelő teljesítményre képes.
BMW 3 F30 és BMW 3 G20 motorok műszaki adatai
| ICE jelölés | Üzemanyag típusa | Motor lökettérfogat (liter) | Motor teljesítmény (LE) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | benzin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | benzin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | benzin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | benzin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | benzin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | benzin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | benzin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | benzin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| B48B20 | benzin | 2,0 | 258 |
Megbízhatóság és motorválasztás
Lehetetlen egyetlen motort sem kiemelni a fent leírt fajtából. A német gyártó összes motorja meglehetősen megbízható és lenyűgöző erőforrásokkal rendelkezik, de csak akkor, ha a belső égésű motort megfelelően és időben karbantartják.
Sok autós azt mondja, hogy a legtöbb BMW-tulajdonos gyakran keresi fel az autószervizeket a hajtáslánc meghibásodása miatt. Ennek egyetlen oka van - ez a csomópont nem időszerű vagy helytelen karbantartása. Lehetetlen pénzt megtakarítani és a motor karbantartását vagy kisebb javításait féllegális szervizben elvégezni. A nemes bajor autók ezt nem bocsátják meg.
Van olyan vélemény is, hogy az európai dízelmotorok nem szeretik az alacsony minőségű „szoláriumunkat”, ezért érdemes körültekintően benzinkutat választani BMW-jéhez, az üzemanyagrendszer javítása sokszor drágább lehet, mint néhány tízes túlfizetés kopejkát az igazán jó gázolaj literenként.
