BMW 5-ös sorozat e34 motorok
Tartalom
Az E 5 karosszériájú BMW 34-ös sorozatú autókat 1988 januárjától kezdték gyártani. A modell fejlesztése 1981-ben kezdődött. Négy évbe telt a tervezés sajátosságainak kiválasztása és a sorozat fejlesztése.
A modell a sorozat harmadik generációját képviseli. Lecserélte az E 28 karosszériáját. Az új autóban a fejlesztőknek sikerült egyesíteniük a márka jellemzőit és a modern technológiákat.
1992-ben a modellt átalakították. A fő változások a hajtóműveket érintették - a benzin- és dízelmotorokat modernebb berendezések váltották fel. Ráadásul a tervezők a régi hűtőrácsot szélesebbre cserélték.
A szedán karosszériáját 1995-ben leállították. A kombi még egy évig volt összeszerelve - 1996-ig.
Erőátviteli modellek
Európában az ötödik sorozat harmadik generációs szedánját a hajtásláncok széles választékával mutatták be:
| Motor | Autómodell | Térfogat, köbméter cm. | Maximális teljesítmény, l. val vel. | Üzemanyag típusa | Átlag fogyasztás |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | benzin | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | benzin | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Дизель | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | benzin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Дизель | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | benzin | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | benzin | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | benzin | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | benzin | 15,6 |
Fontolja meg a legnépszerűbb motorokat.
M40V18
Az M 4-es család első soros 40 hengeres benzinmotorja.Az elavult M 1987-es motor cseréjeként 10 óta kezdtek el autókat gyártani.
Az egységet csak a 18i indexű egységeknél használták.
Telepítési jellemzők:
- Öntöttvas hengerblokk;
- 8 szelepes fej egy vezérműtengellyel;
- A hidraulikus kompenzátoroknak köszönhetően nincs szükség a szelepek beállítására;
- Vezérműszíj meghajtás.
A szakértők szerint ez az egység meglehetősen gyenge az első öthöz. A gazdaságos üzemanyag-fogyasztás és a megnövekedett olajfogyasztással kapcsolatos problémák hiánya ellenére a járművezetők megjegyzik, hogy hiányzik a sorozat autóiban rejlő dinamika.
A vezérműszíj különös figyelmet igényel. Erőforrása mindössze 40000 XNUMX km. A törött szíj garantáltan meghajlítja a szelepeket, ezért a karbantartási ütemtervet kell követni.
Óvatos működés mellett a motor élettartama meghaladja a 300000 XNUMX km-t.
Érdemes megjegyezni, hogy hasonló térfogatú, gázkeveréken üzemelő motorok korlátozott sorozata jelent meg. Összesen 298 példány hagyta el a futószalagot, amelyeket az 518 grammos modellre szereltek fel.
M20V20
A motort a 5i indexű BMW 20-ös sorozatú autókra szerelték be. A motort 1977 és 1993 között gyártották. Az első motorokat karburátorokkal szerelték fel, amelyeket később befecskendező rendszer váltott fel.
Az autósok körében a kollektor sajátos alakja miatt a motort "pók" becenévvel illették.
Az egység megkülönböztető jellemzői:
- 6 hengeres soros motor;
- Öntöttvas blokk és alumínium fej 12 szelephez;
- Gázelosztó mechanizmus egy tengellyel és szíjhajtással;
A hidraulikus emelők hiánya miatt a szelepeket 15000 XNUMX km-enként kell beállítani.
A telepítés fő hátránya a befejezetlen hűtőrendszer, amely hajlamos túlmelegedni.
Teljesítmény 129 l. Val vel. - gyenge mutató egy ilyen nehéz autóhoz. Azonban tökéletes a kényelmes utazások szerelmeseinek - a csendes üzemmódban való működés jelentősen megtakarítja az üzemanyagot.
M50V20
A motor a legkisebb egyenes-hat. A sorozatgyártás 1991-ben indult az M20V20 tápegység cseréjeként. A módosítás a következő csomópontokat érintette:
- Hengerenként négy szelep kettő helyett;
- Két DOHC vezérműtengely;
- A szívótengelyen egy fázisváltó mechanizmust vezettek be - VANOS;
- Vezérműlánc hajtás;
- A gyújtásrendszer korszerűsítése - elektronikus lett, minden gyertyához külön tekercs.
A fő működési nehézségek a gyújtótekercsek és a befecskendezők hibás működéséhez kapcsolódnak, amelyek eltömődnek az alacsony minőségű benzin használatakor. Körülbelül 100000 XNUMX-enként kell cserélni a szelepszár tömítéseket. Ellenkező esetben megnövekedett motorolaj-fogyasztás lehetséges. Egyes tulajdonosok szembesülnek a VANOS rendszer meghibásodásával, amelyet javítókészlet megvásárlásával oldanak meg.
Kora ellenére a motort az egyik legmegbízhatóbbnak tartják. Amint a gyakorlat azt mutatja, gondos kezelés mellett a nagyjavítás előtti erőforrás elérheti az 500-600 ezer km-t.
M21D24
Soros hatos dízel, turbinával, az M20-as benzinmotor alapján fejlesztették ki. Alumínium felső bütykös blokkfejjel rendelkezik. Az áramellátó rendszer a Bosch által gyártott elosztó típusú befecskendező szivattyúval van felszerelve. A befecskendezés vezérléséhez egy ME elektronikus vezérlőegység található.
Általánosságban elmondható, hogy az egység meglehetősen megbízhatónak tekinthető, működési problémák nélkül. Ennek ellenére a motor nem volt népszerű a tulajdonosok körében, alacsony teljesítménye miatt.
M20V25
Benzin egyenes-hatos befecskendező rendszerrel. Ez az M20V20 motor módosítása. Az 5-ös sorozatú BMW 525i autóira szerelték fel az E 34 hátuljába. Az egység jellemzői:
- Frissített Bosh Motronic befecskendező rendszer;
- A henger átmérője 80-ról 84 mm-re nőtt;
- Főtengely megnövelt lökettel (75 helyett 66 mm);
- Kiterjesztett összekötő rudak - 130-135 mm;
- Vezérműszíj meghajtás 50000 km erőforrással.
A motor fő előnyei a jó erőforrás és a kiváló dinamika. A 100 km/h-ra gyorsulási idő 9,5 másodperc.
A család többi modelljéhez hasonlóan a motornak is problémái vannak a hűtőrendszerrel. Meghibásodás esetén a motor nagyon könnyen túlmelegszik. Ráadásul 200-250 ezer kilométer után hengerfejet kell cserélni, a vezérműtengely-ágyak kopása miatt.
M50V25
Az új család képviselője, amely felváltotta a korábbi modellt. A fő változások a blokk fejét érintik - ezt egy modernebbre cserélték, két vezérműtengellyel 24 szelephez. Emellett bevezették a VANOS rendszert és beépítették a hidraulikus emelőket. Egyéb változások:
- Vezérműlánc hajtás;
- Optimalizált teljesítménynyomaték és motorzaj;
- Csökkentett üzemanyag-fogyasztás és csökkent toxicitás;
- Beépített elektronikus gyújtórendszer;
- Bosch Motronic 3.1 vezérlőegység.
Az egység a problémákat és a működési nehézségeket elődjétől örökölte.
M51D25
A dízel egység módosítása. Az elődöt az autósok különösebb lelkesedés nélkül fogadták el - a fő panaszok az alacsony teljesítményre vonatkoztak. Az új verzió dinamikusabb és erősebb - ez a szám eléri a 143 LE-t. Val vel.
A motor egy soros hatos hengersoros elrendezéssel. A hengerblokk öntöttvasból, a feje alumíniumból készült. A főbb változások a gáz-visszavezető rendszerhez és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú működési algoritmusához kapcsolódnak.
M30V30
A motort a 5i indexű BMW 30-ös sorozatú autókra szerelték be. Ezt a vonalat tartják a legsikeresebbnek a konszern történetében. A motor egy 6 hengeres soros egység, 3 literes térfogattal.
Különleges jellemzője az egytengelyes gázelosztó mechanizmus. Tervezése nem változott a motor teljes gyártási ideje alatt - 1971 és 1994 között.
Az autósok körében a "nagy hat" néven ismert.
A problémák nem különböznek a vonal nagyobb testvérétől - M30V35.
M30V35
Nagy térfogatú soros hatos benzinmotor, amelyet a 35i indexű BMW autókra szereltek fel.
Az idősebb testvértől - M30V30 - a motort megnövelt dugattyúlöket és megnövelt hengerátmérő különbözteti meg. A gázelosztó mechanizmus egy tengellyel van felszerelve 12 szelephez - 2 minden hengerhez.
A motorok fő problémái a túlmelegedéssel kapcsolatosak. Ez egy német gyártó 6 hengeres egységeinek gyakori betegsége. Az idő előtti hibaelhárítás a hengerfej síkjának megsértéséhez, valamint repedések kialakulásához vezethet a blokkban.
Annak ellenére, hogy ezt a tápegységet elavultnak tekintik, sok autós inkább ezt a modellt használja. A választás oka a könnyű karbantartás, a jó élettartam és a különleges problémák hiánya.
M60V40/V30
A nagy teljesítményű egységek fényes képviselőjét 1992 és 1998 között gyártották. Az M30B35-öt váltotta fel, mint közbenső kapcsolatot a soros hatosok és a nagy V12-es motorok között.
A motor egy 8 hengeres egység V-alakú hengerelrendezéssel. Megkülönböztető jellegzetességek:
- 90°-os dőlésszögű alumínium blokk;
- Nikasil betétek és kovácsolt főtengely;
- Időzítés két vezérműtengellyel és lánchajtással;
- Egyedi gyújtótekercsek;
- Bosch Motronic 3.3 motorvezérlő rendszer.
M60V40
Az M60B40 tulajdonosai alapjáraton megnövekedett vibrációt észlelnek. A problémát általában a szelep időzítésének beállításával oldják meg. Ezenkívül nem lesz felesleges ellenőrizni a gázszelepet, a lambdát, és megmérni a hengerek kompresszióját. A motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. A rossz benzinnel való munkavégzés a nikasil gyors kopásához vezet.
Amint a gyakorlat azt mutatja, az egység motor élettartama 350-400 ezer km.
1992-ben ennek a motornak az alapján az M30V30 helyettesítőjeként kifejlesztették a V alakú nyolcas kompaktabb változatát - M60V30. A fő változások a KShM-et érintették - a főtengelyt rövid löketűre cserélték, és a henger átmérőjét 89-ről 84 mm-re csökkentették. A gázelosztó és a gyújtásrendszer nem változott. Ezenkívül az elektronikus vezérlőegység változatlan maradt.
Az egység működési hiányosságokat is átvett elődjétől.
Melyik motort válasszuk?
Amint láttuk, a BMW E 34-be különféle motorokat szereltek fel, 1,8 és 4 liter között.
Az M 50-es sorozatú motorok kapták a legjobb értékelést a hazai autósok körében.A jó minőségű üzemanyag használatának és a karbantartási előírások betartásának függvényében az egység megbízható motornak bizonyult, működési problémák nélkül.
A sorozat motorjainak meglehetősen magas megbízhatósága ellenére figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a legfiatalabb egység életkora meghaladja a 20 évet. Az autó kiválasztásakor figyelembe kell venni a motor életkori problémáit, valamint a szerviz- és működési feltételeket.
