BMW 5-ös sorozat e60 motorok
A BMW 5-ös sorozat ötödik generációja 2003-ban jelent meg. Az autó egy 4 ajtós üzleti osztályú szedán. A karosszéria az E 60 nevet kapta. A modellt a fő versenytárs válaszaként adták ki - egy évvel korábban a Mercedes bemutatta a nagyközönségnek az új E-osztályú W 211 szedánt.
Az autó megjelenése eltért a márka hagyományos képviselőitől. Christopher Bangle és Adrian Van Hooydonk tervezte. Munkájuknak köszönhetően a modell kifejező vonalakat és dinamikus formákat kapott - a kerek elülső rész, a faragott motorháztető és a feszített keskeny fényszórók a sorozat jellemzőivé váltak. A külsővel együtt az autó töltése is változáson ment keresztül. A modellt új hajtóművekkel és elektronikus berendezésekkel szerelték fel, amelyek szinte minden mechanizmust vezéreltek.
Az autót 2003 óta gyártják. Lecserélte elődjét a szállítószalagon - az E 39 sorozat modelljét, amelyet 1995 óta gyártanak, és az egyik legsikeresebb fejlesztésnek számított. A kiadás 2010-ben fejeződött be - az E 60-at egy új, F 10 karosszériájú autó váltotta fel.
A fő összeszerelő üzem a bajor régió kerületi központjában - Dingolfingban - található. Ezenkívül további 8 országban – Mexikóban, Indonéziában, Oroszországban, Kínában, Egyiptomban, Malajziában, Kínában és Thaiföldön – végezték az összeszerelést.
Erőátviteli modellek
A modell fennállása alatt különféle motorokat telepítettek rá. Az információk könnyebb észlelése érdekében listájukat, valamint a főbb műszaki jellemzőket a táblázat foglalja össze:
| Motor | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Sorozat modell | 520 | 520d | 523 | 525 | 525d, 530d | 530 | 535 | 540 | 550 |
| Térfogat, köbméter cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Teljesítmény, hp tól től. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Tüzelőanyag típusa | benzin | Дизель | benzin | benzin | Дизель | benzin | benzin | benzin | benzin |
| Átlagos fogyasztás | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Külön említést érdemel az M 54-es belsőégésű motor, amely egy hathengeres soros egység.
A hengerblokk, valamint a feje alumíniumötvözetből készült. A bélések szürkeöntvényből készülnek, és a hengerekbe vannak préselve. A tagadhatatlan előny a javítási méretek jelenléte - ez növeli az egység karbantarthatóságát. A dugattyúcsoportot egy főtengely hajtja. A gázelosztó rendszer két vezérműtengelyből és egy láncból áll, ami növeli a megbízhatóságát.
Annak ellenére, hogy az M 54-et a legsikeresebb motornak tekintik, az üzemi feltételek és a karbantartás gyakoriságának megsértése sok problémát okozhat a tulajdonosnak. Például túlmelegedés esetén nagy a valószínűsége annak, hogy a hengerfej csavarjai beragadnak, és magában a fejben meghibásodnak. A leggyakoribb problémák a következők:
- A differenciálmű forgattyúház szellőzőszelepének meghibásodása;
- Megszakítások a gázelosztó rendszer működésében;
- Megnövekedett olajfogyasztás;
- Repedések megjelenése a termosztát műanyag házában.
Az M 54-et az ötödik generációra telepítették 2005-ig. Felváltotta az N43 sorozatú motor.
Most fontolja meg a legszélesebb körben használt tápegységeket.
N43B20OL
Az N43 család motorjai 4 hengeres egységek két DOHC vezérműtengellyel. Hengerenként négy szelep található. Az üzemanyag-befecskendezés jelentős módosításon esett át - a teljesítmény a HPI rendszer szerint szerveződik - a motort hidraulikus vezérléssel hajtott befecskendezőkkel szerelték fel. Ez a kialakítás biztosítja az üzemanyag hatékony elégetését.
Ennek a motornak a problémái nem különböznek az N43 család többi modelljétől:
- Rövid vákuumszivattyú élettartam. 50-80 ezer km után szivárogni kezd. futásteljesítmény, ami a küszöbön álló csere jele.
- A lebegő sebesség és az instabil működés általában a gyújtótekercs meghibásodását jelzi.
- A rezgésszint növekedése működés közben a fúvókák eltömődése miatt következhet be. Ebben az esetben megpróbálhatja megoldani a problémát öblítéssel.
A szakértők javasolják a motor hőmérsékletének ellenőrzését, valamint csak kiváló minőségű benzin és kenőanyagok használatát. A szervizintervallum betartása, valamint a márkás pótalkatrészek használata a motor hosszú távú, komoly problémák nélküli működésének kulcsa.
Ezeket a motorokat 520 óta szerelik be a BMW 2007 i modellbe. Figyelemre méltó, hogy az erőegység teljesítménye változatlan maradt - 170 LE. Val vel.
N47D20
A sorozat legolcsóbb és leggazdaságosabb dízelváltozatára - 520d - telepítették. A modell 2007-es újratervezése után kezdték el telepíteni. Az előd az M 47 sorozatú egység.
A motor egy turbófeltöltős egység, amelynek teljesítménye 177 LE. Val vel. Négy soros hengerenként 16 szelep található. Elődjétől eltérően a blokk alumíniumból készült és öntöttvas hüvelyekkel van felszerelve. Az akár 2200 üzemi nyomású common rail befecskendező rendszer elektromágneses befecskendezőkkel és turbófeltöltővel rendkívül precíz üzemanyag-ellátást garantál.
A motor leggyakoribb problémája a vezérműlánc megnyúlása. Elméletileg az élettartama megfelel a teljes telepítés motorélettartamának, de a gyakorlatban 100000 XNUMX km után kell cserélni. fuss. A szoros javítás biztos jele az idegen zaj a motor hátsó részén.
Ugyanilyen gyakori probléma a főtengely lengéscsillapító kopása, amelynek erőforrása 90-100 ezer km. fuss. Az örvénycsillapítók sok problémát okozhatnak. Az előző modelltől eltérően nem tudnak bejutni a motorba, de működés közben egy koromréteg jelenik meg rajtuk. Ez az EGR rendszer működésének következménye. Egyes tulajdonosok szívesebben eltávolítják őket, és speciális dugókat telepítenek. Ezzel egyidejűleg a vezérlőegységen villog a megváltozott működési feltételekre.
Más modellekhez hasonlóan a motor nem tűri túl jól a túlmelegedést. Ez repedések kialakulásához vezet a hengerek között, amelyeket szinte lehetetlen javítani.
N53B25UL
Egy német gyártó hajtóműve, amelyet 523i E60 karosszériájú autókra szereltek fel 2007-es újratervezés után.
Ezt az erős és megbízható 6 hengeres soros egységet az N52-ből fejlesztették ki. A motor jellemzői:
- Az elődtől kapott egy könnyű magnéziumötvözet blokkot és egyéb alkatrészeket;
- A változások a gázelosztási mechanizmust érintették - módosult a Double-VANOS rendszer;
- A gyártók felhagytak a Valvetronic változó szelepemelő rendszerrel;
- Közvetlen befecskendező rendszert vezettek be, amely lehetővé tette a kompressziós arány 12-re való növelését;
- A régi vezérlőegységet a Siemens MSD81 váltotta fel.
Általában a jó minőségű üzemanyag és kenőanyagok használata garantálja a motor megszakítás nélküli működését komoly meghibásodások nélkül. Viszonylag gyenge pontnak tekinthető a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a fúvókák. Élettartamuk ritkán haladja meg a 100 ezer km-t.
N52B25OL
A motor egy soros hatos benzines, 218 lóerős. Val vel. Az egység 2005-ben jelent meg az M54V25 sorozat helyettesítőjeként. A hengerblokk fő anyagaként magnézium-alumínium ötvözetet használtak. Ezenkívül a hajtórúd és a dugattyúcsoport könnyű anyagból készült.
A fej kapott egy rendszert az elosztási fázisok megváltoztatására két tengelyen - Double-VANOS. Meghajtóként fémláncot használnak. A Valvetronic rendszer felelős a szelepek működésének beállításáért.
A motor fő problémája a megnövekedett motorolaj-fogyasztáshoz kapcsolódik. A korábbi modelleknél az ok a forgattyúház szellőzőrendszerének rossz állapota vagy a hosszan tartó mozgás volt nagy sebességgel. Az N52 esetében a megnövekedett olajfogyasztás a vékony olajkaparó gyűrűk használatához kapcsolódik, amelyek már 70-80 ezer km-nél elhasználódnak. fuss. A javítási munkák során a szakemberek a szelepszár tömítések cseréjét javasolják. A 2007 után gyártott motoroknál ilyen problémák nem figyelhetők meg.
M57D30
A sorozat legerősebb dízelmotorja. 520 óta szerelték fel a BMW 60d E2007-ra. Az első motorok teljesítménye 177 LE volt. Val vel. Ezt követően ez a szám 20 literrel nőtt. Val vel.
A motor az M 51-es beépítés módosítása, amely a nagy megbízhatóságot és a hatékonyságot, valamint a jó műszaki jellemzőket ötvözi. Ennek köszönhetően a motor számos nemzetközi díjat kapott.
A telepítés turbófeltöltőt és intercoolert, valamint nagy pontosságú közös nyomócsöves befecskendező rendszert használ. A megbízható vezérműlánc csere nélkül képes működni a motor teljes élettartama alatt. A mozgó elemek tökéletesen illeszkednek, ami lehetővé tette a működés közbeni vibráció gyakorlatilag kiküszöbölését.
N53B30UL
Ezt a szívómotort 530 óta használják a BMW 2007i erőforrásaként. Hasonló hangerővel váltotta fel a piacon az N52B30-at. A változtatások az áramellátást érintették - az új motorra közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszer került. Ez a megoldás lehetővé tette a motor teljesítményének növelését. Ezenkívül a tervezők elhagyták a Valvetronic szelepvezérlő rendszert - vegyes eredményeket mutatott, ami számos kritikát váltott ki a vezető autóipari kiadványokból. A változtatások a dugattyúcsoportot és az elektronikus vezérlőegységet érintették. A bevezetett változtatásoknak köszönhetően nőtt a motor környezetbarát színvonala.
Az egységnek nincsenek kifejezett hibái. A működés fő feltétele a kiváló minőségű üzemanyag használata. Ennek a követelménynek a be nem tartása az elektromos rendszer súlyos károsodásával fenyeget.
N62B40/V48
A vonalat nagy térfogatú, különböző teljesítményű tápegységek képviselik. A motor elődje az M 62.
A család képviselői a 8 hengeres V-típusú motorok.
Jelentős változtatásokat hajtottak végre a hengerblokk anyagán - a tömeg csökkentése érdekében szilumint kezdtek használni. A motorok Bosch DME vezérlőrendszerrel vannak felszerelve.
A sorozat jellegzetessége a kézi sebességváltó elutasítása, a nagy mennyiségű elektronikus berendezés miatt. Ez majdnem felére csökkenti a motor élettartamát.
A fő problémák 80 ezer km-nél közelebb kezdenek megjelenni. fuss. Általában a gázelosztó rendszer megsértésével járnak. A hiányosságok között a gyújtótekercs alacsony élettartama és a megnövekedett olajfogyasztás is megkülönböztethető. Az utolsó probléma megoldódik az olajtömítések cseréjével.
Az üzemi feltételektől függően a motor élettartama eléri a 400000 XNUMX km-t. fuss.
Melyik motor jobb
Az 5-ös sorozat ötödik generációja különféle hajtásláncokat kínál az autósok számára - 4-től 8 hengeresig. A motor végső megválasztása a vezető ízlésétől és preferenciáitól függ.
Az "M" család motorjai a régi típusúak, bár megbízhatóságuk és teljesítményük szempontjából nem rosszabbak a közvetlen befecskendezéses későbbi változatoknál. Ráadásul nem olyan válogatós az üzemanyag és a kenőanyagok minőségét illetően.
A motorcsaládtól függetlenül a fő problémák a lánc megnyúlásával és a megnövekedett olajfogyasztással kapcsolatosak.
Emlékeztetni kell arra, hogy most a fő probléma az, hogy gondos kezeléssel egy igazán ápolt példányt találjunk.
