BMW motorok B38A15M0, B38B15, B38K15T0

A B38 egy egyedülálló 3 hengeres motor, amely a BMW konszern legmodernebb (2018 közepére) megoldása. Ezek a motorok rendkívül hatékonyak és termelékenyek, és valójában a benzines belső égésű motorok új korszakát nyitják meg. A motor jellemzői közé tartozik az extrém hatékonyság, nagy teljesítmény, nyomaték, kompaktság. Maga a motor könnyű marad nagy teljesítmény mellett.

Jellemzői

A "BMW B38" paraméterek a táblázatban:

Pontos hangerő	1.499 l.
Hatalom	136 óra
forgatónyomaték	220 Nm.
Szükséges üzemanyag	AI-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként	Körülbelül 5 l.
Type	3 hengeres, soros.
A henger átmérője	82 mm
Szelepekből	Hengerenként 4 db, összesen 12 db.
Kompresszor	turbina
Tömörítés	11
Dugattyú lökete	94.6

A B38-as motor új, és az autókon használják:

1. 2-sorozatú Active Tourer.
2. H1
3. 1-sorozat: 116i
4. 3-sorozat: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Leírás

Mechanikailag a BMW B38 hasonló a B48 és B37 egységekhez. Hengerenként 4 szelepet, Twin-scroll kompresszort, TwinPower technológiát és benzines közvetlen befecskendező rendszert kaptak. Van még egy Valvetronic rendszer (a szelep időzítésének szabályozására), egy kiegyenlítő tengely, egy csillapító a rezgések csillapítására. Ez a motor magas környezetbarátságot ért el azáltal, hogy a légkörbe kibocsátott káros anyagok mennyiségét az EU6 szabvány szintjére csökkentette.

A 3 hengeres motorok különböző változatai vannak. A BMW 0.5 köbméteres hengertérfogattal, 75 és 230 LE közötti teljesítménnyel, 150 és 320 Nm nyomatékkal rendelkező változatokat kínál. És bár a 3 hengeres erőforrások gyenge, 230 lóerősek voltak. teljesítménye és 320 Nm nyomatéka bőven elegendő nem csak a mérsékelt városi vezetéshez. Ugyanakkor az egységek átlagosan 10-15%-kal gazdaságosabbak a klasszikus 4 hengeres motorokhoz képest.

Egyébként 2014-ben a B38 motor 2. helyezést ért el az "Év motorja" kategóriában az 1.4-1.8 literes egységek között. Az első helyen a BMW/PSA motor végzett.

Verziók

Ennek a motornak különböző módosításai vannak:

1. B38A12U0 - MINI autókra helyezve. A B2A38U12 motoroknak 0 változata létezik: 75 és 102 LE teljesítménnyel. A teljesítménykülönbséget a sűrítési arány 11-re növelésével érik el. A motorok hengerűrtartalma 1.2 liter, átlagos üzemanyag-fogyasztásuk 5 l/100 km volt.
2. B38B15A - a BMW 116i F20 / 116i F21 modellekre telepítve. A teljesítmény 109 LE, a nyomaték - 180 Nm. A motor átlagosan 4.7-5.2 litert fogyaszt 100 km-enként. A henger átmérője megnőtt a B38A12U0-hoz képest - 78-ról 82 mm-re.
3. A B38A15M0 az egyik leggyakoribb módosítás. A konszern modelljein megtalálható: 1-es, 2-es, 3-as, X1-es, Mini. Az egység teljesítménye 136 LE. 220 Nm nyomatékú pedig 94.6 mm dugattyúlöketű főtengellyel és 82 mm átmérőjű hengerekkel van felszerelve.
4. A B38K15T0 egy TwinPower Turbo sporthibrid motor, amelyet a meglévő B38-as módosítások alapján fejlesztettek ki - az összes verzió legjobb tulajdonságait tartalmazza, és a BMW i-be szerelték.

Ez utóbbi módosítás fokozott odafigyelést igényel, mivel a nagy teljesítményű (38 LE) és nyomatékkal (15 Nm) rendelkező B0K231T320 motor mindössze 2.1 litert fogyaszt 100 km-en, ami rekordnak számít a benzines erőművek között. Ugyanakkor a térfogata változatlan marad - 1.5 liter.

318i / F30 / 3 hengeres (B38A15M0) 0-100//80-120 gyorsulás Ankara

Tervezési jellemzők B38K15T0

Hogyan tudtak a BMW mérnökei ilyen magas szintet elérni? A normál B38-asokhoz képest a B38K15T0 módosítás néhány változást kapott:

1. A fagyálló szivattyú elöl van felszerelve. Ehhez a forgattyúházat speciálisan hozzá kellett igazítani. Erre a légbeszívó rendszer és a generátor kompakt elrendezéséhez volt szükség.
2. Könnyű olajszivattyú.
3. Nagy átmérőjű hajtórúd csapágyak.
4. Meghosszabbított hajtószíj (6-ról 8 bordára).
5. A speciális hengerfejet gravitációs öntéssel állították elő, ami lehetővé tette a sűrűségének növelését.
6. A kipufogószelep tengelyének átmérője 6 mm-ig megnövelt. Ez a megoldás lehetővé tette a feltöltő nyomásából eredő rezgések kiküszöbölését.
7. Szíjhajtás és feszítők cserélve. A motort nagyfeszültségű generátor indítja, nincs szabványos indítófokozat.
8. A szíjhajtás teljesítményének növekedése miatt megerősített hajtótengely-csapágyakat kellett beépíteni.
9. A stabilitás-stabilizátor a forgattyúház elejére került.
10. Vízhűtéses pillangószelep.
11. Az elosztóba integrált kompresszorturbinaház.
12. Töltőhűtés a csapágyházon keresztül.

Mindezek a változtatások javították a motor hatékonyságát és jellemzőit.

Korlátozások

A tulajdonosok véleménye szerint a megfelelő fórumokon lehetetlen komoly problémákat kiemelni. A legtöbb sofőr elégedett ezekkel a motorokkal és általában véve az azokon alapuló járművekkel. Az egyetlen dolog, hogy az üzemanyag-fogyasztás a városban nem sokban különbözik a 4 hengeres egységekétől. A városban a motor 10-12 litert "eszik", autópályán - 6.5-7 (ez nem vonatkozik az i8 hibrid motorjára). Olajfogyasztást nem észleltek, fordulatszám csökkenés vagy egyéb probléma nem volt. Igaz, ezek a motorok fiatalok, és 5-10 év múlva talán nyilvánvalóbbá válnak a hiányosságaik az erőforrás elvesztése miatt.

ICE szerződés

A B38B15 motorok újak, és tekintettel arra, hogy az elsőket 2013-ban gyártották, 2018 közepén frissek maradnak. Ezeknek a motoroknak az erőforrását 5 év alatt szinte lehetetlen kiépíteni, ezért B38B15 szerződéses motorok vásárlása javasolt.

Az egység állapotától, a futásteljesítménytől és a tartozékoktól függően ezeket az erőműveket átlagosan 200 ezer rubelért lehet megvásárolni.

A szerződéses motor kiválasztásakor mindenekelőtt figyelembe kell venni a kiadás évét, és igyekezni kell a lehető legfrissebb belső égésű motort venni. Ellenkező esetben nem garantálható a nagy erőforrás.

Következtetés

A B38 család motorjai csúcstechnológiás modern erőművek, amelyekben a német konszern legújabb technológiai vívmányait valósítják meg. Kis térfogattal sok lóerőt adnak ki, nagy nyomatékkal rendelkeznek.