BMW M20 motorok

A BMW M20 motorsorozat egy soros hathengeres, egyvezérműtengelyes benzines hajtáslánc. A sorozat első gyártása 1977-ben kezdődött, az utolsó modell pedig 1993-ban gördült le a futószalagról. Az első modellek, amelyeken a sorozat motorjait használták, az E12 520/6 és az E21 320/6 voltak. Minimális üzemi térfogatuk 2.0 liter, míg a legnagyobb és legújabb változat 2.7 literes. Ezt követően az M20 lett az M21 dízelmotor megalkotásának alapja.

Az 1970-es évektől a megnövekedett fogyasztói igények miatt a BMW új motorokat igényelt a 3-as és 5-ös modellsorozathoz, amelyek kisebbek lennének, mint a már meglévő M30-as sorozat, de a hathengeres soros konfiguráció megtartása mellett. Az eredmény a 2 literes M20 lett, amely még mindig a legkisebb soros hatos a BMW-től. 1991 köbméter űrtartalommal. lásd 2693 cc-ig lásd ezeket a motorokat az E12, E28, E34 5 sorozatú, E21 és E30 3 sorozatú modelleken használták.

Az M20 megkülönböztető jellemzői az M30-tól:

• vezérműszíj lánc helyett;
• A henger átmérője 91 mm helyett 100 mm;
• A dőlésszög 20 helyett 30 fok, mint az M30-nál.

Ezenkívül az M20-nak van egy acél hengerblokkja, egy alumínium blokkfej, egy vezérműtengely hengerenként két szeleppel.

M20V20

Ez a sorozat legelső modellje, és két autóban használták: E12 520/6 és E21 320/6. A henger átmérője 80 mm, a dugattyú lökete 66 mm. Kezdetben egy négykamrás Solex 4A1 karburátort használtak a keverék kialakításához és a hengerbe betáplálásához. Ezzel a rendszerrel 9.2:1 kompressziós arányt értek el, a végsebesség pedig 6400 ford./perc volt. Az első 320 gépen elektromos ventilátort használtak a hűtésre, de 1979-től hőkapcsolós ventilátort kezdtek használni.

1981-ben az M20V20-at befecskendezték, miután megkapta a Bosh K-Jetronic rendszert. 1981 óta a vezérműtengely szíjon is lekerekített fogakat használnak, hogy kiküszöböljék az üvöltést, amikor a motor jár. A befecskendező motor kompressziója 9.9:1-re nőtt, a maximális fordulatszám értéke 6200 ford./perc-re csökkent LE-Jetronic rendszerrel. Az E30-as modellnél a motor fejlesztésen esett át a hengerfej cseréje, a könnyebb blokk és az LE-Jetronic rendszerhez (M20B20LE) igazodó új elosztók tekintetében. 1987-ben másodszor és utoljára új üzemanyag-ellátó és befecskendező berendezést, a Bosh Motronic-ot szereltek fel az M20V20-ra, amellyel a kompresszió 8.8:1.

A motor működése M20V20

A motor teljesítménye 121 és 127 LE között van. 5800 és 6000 ford/perc közötti fordulatszámon a nyomaték 160 és 174 N * m között változik.

modelleken használják

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

Az M20B20kat a BMW 20-ös sorozathoz készült M20B5 továbbfejlesztett változata, és számos funkcióval rendelkezik. Az első dolog, ami alapvetően különbözik, a Bosh Motronic rendszer és az akkor újdonságnak számító katalizátor jelenléte, amely csökkenti a motor által kibocsátott károsanyag-kibocsátások toxicitását.

M20B23

Hat hónappal az első M20V20 gyártásának megkezdése után, 1977-ben megkezdődött az M20V23 befecskendező (portált injekciós) gyártása. Gyártásához ugyanazt a blokkfejet használták, mint az M20V20 karburátornál, de 76.8 mm-re kiterjesztett hajtókarral. A henger átmérője továbbra is 80 mm. Az elosztott befecskendező rendszer, amelyet eredetileg erre a motorra szereltek fel, a K-Jetronic. Ezt követően az akkor újabb L-Jetronic és LE-Jetronic rendszerek váltották fel. A motor üzemi térfogata 2.3 liter, ami valamivel több, mint az előző, azonban a teljesítmény növekedése már érezhető: 137-147 LE. 5300 ford./percnél. Az M20B23 és az M20B20 a sorozat utolsó képviselői, amelyeket 1987 előtt gyártottak a Jetronic rendszerrel.

modelleken használják

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

Ez a motor váltotta fel az előző kettőt, amelyeket csak a Bosh Motronic befecskendező rendszerrel gyártottak, különféle változatokban. Elmozdulás 2494 köb. cm lehetővé teszi 174 LE fejlesztését. (átalakító nélkül) 6500-as fordulatszámon, ami jelentősen meghaladta a sorozat kisebb képviselőinek teljesítményét. A henger átmérője 84 mm-re, a dugattyú lökete 75 mm-re nőtt. A tömörítés ugyanazon a szinten maradt - 9.7:1. A frissített verziókban is megjelentek a Motronic 1.3 rendszerek, amelyek csökkentették a motor teljesítményét. Ezenkívül a katalizátor 169 lóerőre csökkentette a teljesítményt, azonban nem minden autóra szerelték fel.

modelleken használják

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

Az M20V27 a BMW legnagyobb és legerősebb M20-as motorja. Alacsonyabb fordulatszámon hatékonyabbnak és nagyobb nyomatékúnak tervezték, ami nem volt megszokott a 6000-es fordulatszámon futó soros hatos BMW-knél. Az M20B25-tel ellentétben a dugattyúlöket 81 mm-re, a henger átmérője pedig 84 mm-re nőtt. A blokkfej némileg eltér a B25-től, a vezérműtengely is más, de a szelepek ugyanazok maradnak.

A szeleprugók puhábbak, több felesleges energiát nyelnek el, ami növeli a hatékonyságot. Ehhez a motorhoz is új, hosszúkás csatornákkal rendelkező szívócsonkot használnak, és a fojtószelep ugyanaz, mint az M20 többi részén. Ezeknek a változtatásoknak köszönhetően a motor fordulatszámának felső határa 4800 ford./percre csökkent. Ezekben a motorokban a kompresszió a piactól függött, ahová szállították őket: az USA-ban 11:1-es sűrítésű autók közlekedtek, Európában 9.0:1-es sűrítésű autók kerültek forgalomba.

modelleken használják

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

Ennek a modellnek a teljesítménye nem haladja meg a többit - 121-127 LE, de a forgatónyomaték 14 N * m-es különbséggel a legmagasabbtól (M20B25) 240 N * m 3250 ford./percnél.

szolgáltatás

Ennél a motorsorozatnál megközelítőleg ugyanazok a követelmények a működésre és a használt olajokra vonatkozóan. Jobb SAE félszintetikus anyagokat használni, amelyek viszkozitása 10w-40, 5w-40, 0w-40. Egyes esetekben ajánlatos szintetikus anyagokat tölteni egy csereciklusra. Olajgyártók, akikre érdemes odafigyelni: Liqui Molly, Care, 10 000 km-enként ellenőrizze, fogyóeszközök cseréje - ez olyan, mint mindenki más. De érdemes megjegyezni a BMW egészének egyik jellemzőjét - gondosan figyelnie kell a folyadékok szintjét, mivel a tömítések gyakran használhatatlanná válnak és szivárogni kezdenek. Ez azonban nem olyan komoly hátrány, mivel ezt úgy oldják meg, hogy jó anyagokból vásárolnak alkatrészeket.

A motorszám helyét illetően - mivel a blokk azonos kialakítású - a sorozat összes modelljénél a szám a gyújtógyertyák felett, a blokk felső részén található.

M20 motorok és jellemzőik

Motor	HP/rpm	N*m/r/perc	Gyártási évek
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 Hangolás és csere

A BMW tuningjának témája jól feltárt, de először is érdemes megérteni, hogy egy adott autónak szüksége van-e rá vagy sem. A legegyszerűbb dolog, amit az M20-as sorozatnál szoktak tenni, a turbina beszerelése és a chip tuning, a katalizátor eltávolítása, ha van. Ezekkel a fejlesztésekkel akár 200 LE-t is elérhet. egy ilyen új és kicsi motorból - egy szinte európai variáció a kis erős motorok témájában, amit Japánban a mai napig gyakorolnak és gyakorolnak.

Az ilyen régi gyártási évekből származó autók tulajdonosai gyakran gondolkodnak a motor cseréjén, mivel a 20 vagy több éves erőforrás lenyűgöző. Itt az új BMW és a Toyota modern motorjai jönnek segítségül, elsősorban elterjedtségükkel és megbízhatóságukkal vonzzák. Ezenkívül számos modern, legfeljebb 3 literes motor teljesítményjellemzői lehetővé teszik a sebességváltó cseréje nélkül történő használatát. Az eredeti jellemzőket nagymértékben meghaladó belső égésű motor beépítése esetén az ellenőrzési pontot is ennek megfelelően kell beállítani.

Továbbá, ha van egy nagyon régi BMW-je az M20-ból 1986 előtt, frissítheti a rendszerét egy modernebbre, és jobb dinamikát érhet el. Vannak, akik meghatározott működési feltételek alapján telepítenek rendszereket, vagy jobb tapadást szeretnének elérni „az alján”.