BMW M30 motorok
Tartalom
A BMW M30 a német konszern népszerű motorja, amelyet különféle módosításokkal készítettek. 6 hengert kapott, mindegyiken 2 szeleppel, 1968-tól 1992-ig BMW autókon használták. Ma már a belső égésű motor elavultnak számít, bár még mindig különböző autók hajtják. Ezt az egységet méltán tekintik a BMW konszern egyik legsikeresebb motorjának a karbantartás szerénysége, a komoly problémák hiánya és a hatalmas működési erőforrás miatt.
6 fő motorváltozat létezik:
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
Néhány verzió további módosításokat kapott.
Jellemzői
A motor fő paraméterei megfelelnek a táblázatnak.
| A kiadás évei | 1968-1992 |
|---|---|
| hengerfej | Öntöttvas |
| Elelmiszer | fecskendő |
| Type | sor |
| A hengerek száma | 6 |
| Szelepekből | Hengerenként 2 db, összesen 12 db |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| A henger átmérője | 92 mm |
| A tömörítési arány | 8-10 (a pontos verziótól függően) |
| Kötet | 2.5-3.5 l (változattól függően) |
| Hatalom | 208-310 4000 ford./percnél. (verziótól függően) |
| forgatónyomaték | 208-305 4000 ford./percnél. (verziótól függően) |
| Elfogyasztott üzemanyag | AI-92 benzin |
| üzemanyag fogyasztás | Vegyes - körülbelül 10 liter 100 km-enként. |
| Lehetséges olajfogyasztás | Akár 1 l/1000 km. |
| A kenőanyag szükséges viszkozitása | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Motorolaj mennyisége | 5.75 l |
| Működési hőmérséklet | 90 fok |
| forrás | Praktikus - 400+ ezer kilométer |
M30 motorokat és módosításokat telepítettek a BMW 5-7 sorozat 1-2 generációira 1982 és 1992 között.
A továbbfejlesztett változatokat (például M30B28LE, M30B33LE) a korai gyártási évek 5-7 generációs BMW autóira telepítették, és a fejlett turbófeltöltésű belső égésű motorok, mint például az M30B33LE, csak a 6-7 generációs autókon találhatók.
módosítások
A BMW M30 soros motor hengerméretben eltérő változatokat kapott. Természetesen szerkezetileg kissé eltérnek egymástól, és a teljesítményen és a nyomatékon kívül nincs komoly különbségük.
Verziók:
- Az M30B25 a legkisebb motor, 2.5 literes lökettérfogattal. A konszern 1968 óta gyártja, és 1968 és 1975 között használták BMW 5-ös sorozatú autókon. A teljesítmény 145-150 LE volt. (4000 ford./percnél érhető el).
- M30B28 - 2.8 literes motor, 165-170 LE teljesítménnyel. Az 5-ös és 7-es sorozatú szedánokon megtalálható.
- M30B30 - ICE 3 literes hengerűrtartalommal és 184-198 LE teljesítménnyel. 4000 ford./percnél. A változatot 5 és 7 között telepítették a BMW 1968-ös és 1971-es sorozatú szedánjaira.
- M30B33 - 3.23 literes változat, 185-220 LE teljesítmény és 310 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Az egységet 635 és 735 között BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 típusú autókra szerelték fel.
- M30B35 - a sorozat legnagyobb térfogatú modellje - 3.43 liter. Teljesítmény 211 LE 4000 ford./percnél érhető el, nyomaték - 305 Nm. 635 és 735 között a 535, 1988, 1993 modellekre telepítve. A változat különféle módosításokat is kapott. Különösen az M30B35LE erőmű 220 LE teljesítményt fejlesztett ki, nyomatéka pedig elérte a 375 Nm-t 4000 ford./percnél. Egy másik módosítás - az M30B35MAE - kompresszor-turbinával van felszerelve, és 252 LE teljesítményt fejleszt, maximális nyomatékát pedig alacsony fordulatszámra - 2200 ford./perc - továbbítják, ami gyors sebesség-készletet biztosít.
A motorok leírása
A különböző térfogatú M30 motorok az 5-ös, 6-os és 7-es sorozatú autókon találhatók. A térfogattól függetlenül a motorokat megbízhatónak és kitartónak tekintik. A belső égésű motorok nagy erőforrását nagyrészt éppen a nagy teljesítmény indokolja, mivel az erős motorokat mérsékelt városi vezetéssel kevésbé terhelik, ezért tovább élnek. Az egyetlen kevésbé sikeres módosítás a 3.5 literes térfogat. Kiderült, hogy energia-terhelt és kevésbé szívós a többi változathoz képest.
A sorozat legnépszerűbb motorja az M30B30 - a 70-80-as években minden 30 és 30i indexű autóra telepítették. A B25-ös és B28-as elődjéhez hasonlóan ez a motor is 6 hengerrel rendelkezik egymás után. Az egység 89 mm átmérőjű hengerekkel ellátott öntöttvas blokkon alapul. A hengerfejben csak egy vezérműtengely van (SOHC rendszer), hidraulikus emelők sincsenek, tehát 10 ezer km után. a szelepeket be kell állítani.
Az időzítő mechanizmus hosszú erőforrású láncot használ, az energiarendszer lehet befecskendező vagy karburátor. Utóbbit 1979-ig használták, utána már csak befecskendezőkkel juttatták a hengerekbe az üzemanyag-levegő keveréket. Vagyis a befecskendező motorokat használják a legszélesebb körben.
A teljes gyártási időszak alatt az M30B30 motorokat (ez más térfogatú motorokra is vonatkozik) módosították, így nincs rájuk standard teljesítmény és nyomaték. Például az 1971-ben kiadott karburátoros motor 9-es kompressziós arányt kapott, teljesítménye elérte a 180 LE-t. Ugyanebben az évben kiadtak egy befecskendező motort is, amelynek kompressziós aránya 9.5 és teljesítménye 200 LE, alacsonyabb fordulatszámon - 5500 fordulat / perc.
Később, 1971-ben más karburátorokat használtak, amelyek megváltoztatták a motor műszaki jellemzőit - teljesítménye 184 LE-re nőtt. Ezzel egy időben a befecskendező egységeket módosították, ami befolyásolta a teljesítményt. 9.2-es tömörítési arányt kaptak, teljesítményt - 197 LE. 5800 ford./percnél. Ezt az egységet szerelték fel az 730-os BMW 32i E1986-re.
Az M30B30 volt az, amely a 30, illetve 33 literes M30B35 és M3.2B3.5 motorok gyártásának „hídfőjévé” vált. 1994-ben az M30B30-as motorok gyártása leállt, helyettük újabb M60B30-as egységek kerültek.
BMW M30B33 és M30B35
A 3.3 és 3.5 literes motorok az M30B30 fúrt változatai – nagyobb furattal (92 mm) és 86 mm-es dugattyúlökettel (a B30-ban 80 mm-rel) rendelkeznek. A hengerfej is egyetlen vezérműtengelyt, 12 szelepet kapott; Ott nincsenek hidraulikus emelők, így 10 ezer kilométer után a szelephézagok beállítására volt szükség. Mellesleg, sok szakértő egyszerű manipulációkkal az M30B30-at M30B35-re változtatta. Ehhez a hengerblokkot kifúrták, más dugattyúkat és hajtórudakat szereltek fel. Ez a legegyszerűbb lehetőség ennek a belső égésű motornak a hangolására, amely lehetővé teszi 30-40 LE növelését. Ha behelyez egy továbbfejlesztett Schrick 284/280 vezérműtengelyt és közvetlen áramlású kipufogót készít, telepíti a megfelelő firmware-t, akkor a teljesítmény 50-60 LE-re emelhető.
Ennek a motornak több változata is volt - némelyik 8-as kompressziós arányú volt, és katalizátorokkal voltak felszerelve, és 185 LE-ig fejlesztették; mások 10-es kompressziót kaptak, de nem volt katalizátoruk, 218 LE-t fejlesztettek. Van még egy 9-es kompressziós motor 211 LE-vel, így nincs szabványos teljesítmény- és nyomatékérték.
Az M30B35 hangolási lehetőségei széleskörűek - vannak olyan tuning alkatrészek, amelyek lehetővé teszik a belső égésű motorban rejlő lehetőségek kiaknázását. A hangolási lehetőségek eltérőek: beszerelhet egy 98 m-es dugattyúlöketű főtengelyt, fúrhatja a hengereket, növelheti a térfogatot 4-4.2 literre, és kovácsolt dugattyúkat helyezhet el. Ez növeli a teljesítményt, de a munka költsége magas lesz.
Vásárolhatunk 0.8-1 bar kapacitású kínai turbókészletet is - segítségével a teljesítmény 400 LE-re emelhető, igaz, csak 2-3 ezer kilométerrel, hiszen a turbóbálnák nem élnek sokáig.
M30 motor problémák
Mint minden motornál, az M30-as motoroknál is vannak problémák, bár a sorozatban nincsenek komoly „betegségek” és technikai tévedések. A motorok hosszú élettartama során sikerült azonosítani a hiányosságokat:
- Túlmelegedés. A probléma számos 3.5 literes BMW ICE-n jelentkezik. Ha hőmérsékletemelkedést észlel, jobb, ha azonnal ellenőrizze a hűtőrendszer állapotát, különben a hengerfej nagyon gyorsan vezet. Az esetek 90% -ában a hőmérséklet-emelkedés oka a hűtőrendszerben - a radiátorban (lehet triviálisan szennyezett), a szivattyúban, a termosztátban - rejlik. Nem kizárt, hogy a fagyálló cseréje után levegőelakadások banálisan alakulhatnak ki a rendszerben.
- Repedések a hengerblokkban a csavarmenetek közelében. Nagyon komoly probléma a motoroknál M Jellemző tünetek: alacsony fagyálló szint, emulzió képződése az olajban. Gyakran repedések keletkeznek annak a ténynek köszönhetően, hogy a mester nem távolította el a zsírt a menetes kutakból a motor összeszerelésekor. Ezt a problémát a hengerblokk cseréje oldja meg, ritkán javítják.
Azt is szem előtt kell tartani, hogy 30 közepén minden M2018-as motor régi - régóta nem gyártották őket, és az erőforrásuk már majdnem ki van bontva. Ezért biztosan lesznek problémáik a természetes öregedéssel kapcsolatban. A gázelosztó mechanizmus, a szelepek (elkopnak) és a főtengely, a perselyek működésének megszakítása nem kizárt.
Megbízhatóság és erőforrás
Az M30-as motorok menő és megbízható egységek hosszú erőforrással. Az ezekre épülő autók 500 ezer kilométert és még többet is képesek "lefutni". Jelenleg Oroszország útjai tele vannak ICE-adatokkal rendelkező autókkal, amelyek még mindig úton vannak.
Érdemes kiemelni az M30-as motorok kialakításának és problémáinak tanulmányozását is, így az alkatrészek cseréje vagy javítása egyszerű, de sokszor gondok adódnak a megfelelő alkatrészek megtalálásával. Ezért az M30-as motor javítása tovább tarthat.
Érdemes megvenni?
Ma ezeket az egységeket speciális telephelyeken értékesítik. Például egy 30-es M30B1991 szerződéses motort 45000 190000 rubelért lehet megvásárolni. Az eladó elmondása szerint mindössze 500 XNUMX km-t „futott”, ami ehhez a motorhoz kevés, tekintve, hogy a gyakorlati erőforrása eléri az XNUMX+ ezer kilométert.
Az M30B35 mellékletek nélkül 30000 XNUMX rubelért található.
A végső ár függ az állapottól, a futásteljesítménytől, a mellékletek meglététől vagy hiányától.
A megbízhatóság és a műszakilag sikeres kialakítás ellenére ma már nem ajánlott minden M30-as motort megvásárolni. Erőforrásuk a végéhez közeledik, így a természetes öregség miatt nem tudják biztosítani a normál zavartalan működést.
