Motorok BMW M50B20, M50B20TU
Tartalom
A BMW M50B20, M50B20TU a német konszern megbízható és hosszú élettartamú motorjai, amelyek hatalmas erőforrással rendelkeznek. Azért jöttek, hogy lecseréljék az M20-as család elavult motorjait, amelyek már nem felelnek meg a modern követelményeknek, beleértve a környezetbarátságot is. És bár az M50 egységek sikeresek voltak, csak 6 évig gyártották őket - 1991 és 1996 között. Később alumínium hengerblokkokkal ellátott motorokat készítettek - M52 indexszel. Technikailag jobbak voltak, de sokkal kisebb erőforrásuk volt. Tehát az M50-esek régebbi motorok, de megbízhatóbbak is.
Paraméterek
A BMW M50B20 és M50B20TU motorok jellemzői a táblázatban.
| Производитель | Müncheni üzem |
|---|---|
| Pontos hangerő | 1.91 l |
| Hengerblokk | Öntöttvas |
| Elelmiszer | fecskendő |
| Type | sor |
| Hengerekből | 6 |
| Szelepekből | 4 db hengerenként, összesen 24 db |
| Dugattyú lökete | 66 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 alapverzióban, 11 TU-ban |
| Hatalom | 150 h.p. 6000 fordulat / perc sebességnél |
| 150 LE 5900 ford./percnél - a TU változatban | |
| forgatónyomaték | 190 Nm 4900 fordulat / perc sebességgel |
| 190 Nm 4200 ford./percnél - TU változatban | |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások betartását | Euro 1 |
| Benzin fogyasztás | A városban - 10-11 liter 100 km-enként |
| Autópályán - 6.5-7 liter | |
| Motorolaj mennyisége | 5.75 l |
| Szükséges viszkozitás | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Lehetséges olajfogyasztás | Akár 1 l/1000 km |
| Utánkenés keresztül | 7-10 ezer km. |
| A motor erőforrása | 400+ ezer km. |
Tekintettel arra, hogy a motort csak 5-6 évig gyártották, csak néhány BMW modellre szerelték fel:
A BMW 320i E36 a legkelendőbb szedán 2 literes motorral. Csaknem 197 ezer darab ilyen autót gyártottak, ami
nemcsak az autó, hanem a motor rendkívül nagy igényéről és megbízhatóságáról beszél.
A BMW 520i E34 szinte a német autóipar legendája, amelyet 1991 és 1996 között gyártottak. Összesen csaknem 397 ezer példány készült. És bár az autónak rossz múltja van Oroszországban (az emberek miatt, akik vezették), legenda marad. Most Oroszország útjain könnyű találkozni ezekkel az autókkal, azonban eredeti megjelenésükből kevés maradt - főként hangolva vannak.
BMW M50B20 és M50B20TU motorok leírása
Az M50 sorozat 2, 2.5, 3 és 3.2 literes hengerűrtartalmú motorokat tartalmaz. A legnépszerűbbek az M50B20 motorok voltak, pontos űrtartalommal 1.91 liter. A motort az elavult M20B20 motor helyettesítésére hozták létre. Legfőbb fejlesztése elődeihez képest egy 6 hengeres blokk, amelyek mindegyike 4 szelepes. A hengerfej két vezérműtengelyt és hidraulikus emelőket is kapott, aminek köszönhetően 10-20 ezer km után megszűnt a szelephézag beállításának szükségessége.
A BMW M50B20 és M50B20TU 240/228 fázisú vezérműtengelyeket, 33 mm átmérőjű bemeneti szelepeket, 27 mm-es kipufogószelepeket használ. A motor össztömegének csökkentése érdekében műanyag szívócsonkkal is rendelkezik, a kialakítása pedig az M20-as család elődjeihez képest javult.
Az M50B20-ban is szíjhajtás helyett megbízható lánchajtást használnak, amelynek élettartama 250 ezer kilométer. Ez azt jelenti, hogy a tulajdonosok elfelejthetik a szíjszakadás és a szelepek későbbi meghajlásának problémáját. A belső égésű motorban is elektronikus gyújtórendszert alkalmaztak, elosztó helyett gyújtótekercseket, új dugattyúkat, könnyű összekötő rudakat szereltek be.
1992-ben az M50B20 motort speciális Vanos rendszerrel módosították. Az M50B20TU nevet kapta. Ez a rendszer biztosítja a vezérműtengelyek dinamikus vezérlését, azaz megváltoztatja a szelep időzítését. Ennek a technológiának köszönhetően a nyomaték paraméterek görbéje egyenletessé válik, a motor tolóereje is stabil lesz működésének minden tartományában. Vagyis az M50B20TU motoron alacsony és nagy fordulatszámon a nyomaték nagyobb lesz, mint az M50B20-nál, ami biztosítja az autó dinamikáját (gyorsulását), és elméletileg üzemanyagot takarít meg. A főtengely forgási sebességétől függetlenül a motor gazdaságosabbá és környezetbarátabbá válik, és ami a legfontosabb - erősebb.
Számos VANOS rendszer létezik: Mono és Double. Az M50B20 a szokásos mono-VANOS szívórendszert használja, amely megváltoztatja a szívószelepek nyitási fázisait. Valójában ez a technológia a HONDA jól ismert VTEC és i-VTEC analógja (minden gyártónak saját neve van ennek a technológiának).
Tisztán műszakilag a VANOS használata az M50B20TU-n lehetővé tette a maximális nyomaték alacsonyabb fordulatszámok felé történő eltolását - akár 4200 ford./percig (4900 ford./perc az M50B20-ban VANOS rendszer nélkül).
Tehát az M2 család 50 literes motorja 2 módosítást kapott:
- Alapváltozat Vanos rendszer nélkül, 10.5 sűrítési aránnyal, 150 LE. és 190 Nm forgatónyomatéka 4700 ford./percnél.
- Vanos rendszerrel, új vezérműtengelyekkel. Itt a tömörítési arányt 11-re emelték, a teljesítmény ugyanaz - 150 LE. 4900 ford./percnél; nyomaték - 190 Nm 4200 ford./percnél.
Ha két lehetőség közül választ, akkor a második az előnyös. A nyomaték alacsony, közepes és nagy fordulatszámon történő stabilizálásának köszönhetően a motor gazdaságosabban és stabilabban működik, az autó dinamikusabbá és érzékenyebbé válik a gázpedálra.
hangolás
A 2 literes hengerűrtartalmú motorok eleve nem rendelkeznek nagy teljesítménnyel, ezért az M50B20 tulajdonosai gyakran megpróbálják javítani őket. Vannak módok lóerő hozzáadására erőforrás elvesztése nélkül.
Egy egyszerű lehetőség egy M50B25 motor vásárlása a Swaphoz. Teljesen alkalmas az M50B20 és a 2 literes változatnál 42 LE-vel erősebb járművek hatékony helyettesítésére. Ezenkívül az M50B25 módosítható a teljesítmény további növelése érdekében.
Lehetőségek vannak a "natív" M50B20 motor módosítására is. A legegyszerűbb a térfogatát 2-ről 2.6 literre növelni. Ehhez dugattyúkat kell vásárolnia az M50TUB20-tól, légáramlás-érzékelőket és főtengelyt - az M52B28-tól; Az összekötő rudak "natív" maradnak. Néhány alkatrészt is át kell vennie a B50B25-ből: fojtószelep, hangolt ECU, nyomásszabályozó. Ha mindezt helyesen szerelik fel az M50B20-ra, akkor a teljesítménye 200 LE-re, a kompressziós arány 12-re emelkedik. Ennek megfelelően magasabb oktánszámú üzemanyagra lesz szükség, így csak AI-98 benzint kell tankolni. , ellenkező esetben detonáció és teljesítménycsökkenés következik be. Ha vastag tömítést szerel a hengerfejre, akkor az AI-95 benzinnel is gond nélkül vezethet.
Ha a motor Vanos rendszerű, akkor a fúvókákat M50B25, a hajtórudakat M52B28 közül kell kiválasztani.
Az elvégzett változtatások növelik a hengerek kapacitását - az eredmény egy majdnem teljes értékű M50B28 lesz, de a teljes potenciál kiaknázásához fojtószelepet és szívócsonkot kell beszerelni az M50B25-ből, egy sport egyenlő hosszúságú elosztóból. , bővítse és módosítsa a hengerfej bemeneti és kimeneti csatornáit (porting). Ezek a változtatások a lehető legnagyobb teljesítményre növelik - egy ilyen motor jelentősen meghaladja az M50B25 teljesítményét.
A megfelelő forrásokban kaphatók ütőkészletek, amelyek lehetővé teszik 3 literes hengertérfogat elérését. Ehhez 84 mm-re kell fúrni őket, és be kell szerelni az m54B30 gyűrűs dugattyúit, főtengelyét és hajtórudait. Maga a hengerblokk 1 mm-rel le van köszörülve. A hengerfejet és a béléseket az M50B25-ből veszik, 250 cc-es injektorok vannak felszerelve, teljes vezérműlánc-készlet. A fő M50B20-ból kevés alkatrész marad, most az M50B30 Stroker lesz, 3 literes térfogattal.
A maximális teljesítményt kompresszor használata nélkül érheti el Schrick 264/256 vezérműtengelyek, S50B32 fúvókák, 6 fojtószelepes szívószelep beszerelésével. Ez lehetővé teszi körülbelül 260-270 LE eltávolítását a motorból.
Turbó készlet
A 2 literes M50 turbófeltöltésének legegyszerűbb módja egy Garrett GT30 turbókészlet MAP érzékelőkkel, turbóelosztóval, szélessávú lambdaszondákkal, nagy teljesítményű 440 köbcentis befecskendezőkkel, teljes szívó- és kipufogónyílással. Ezen összetevők megfelelő működéséhez speciális firmware-re is szükség lesz. Kimeneten a teljesítmény 300 LE-re nő, és ez az alapdugattyús csoporton van.
550 köbcentis befecskendezőket és Garett GT35 turbót is beszerelhet, a gyári dugattyúkat CP Dugattyúkra cserélheti, új APR hajtórudakat és csavarokat szerelhet be. Ez eltávolítja a 400+ LE-t.
Problémák
És bár az M50B20 motor hosszú erőforrással rendelkezik, van néhány probléma:
- Túlmelegedés. Szinte minden M indexű belsőégésű motorra jellemző, nehezen tolerálható, ezért az üzemi hőmérséklet (90 fok) túllépése aggályosnak kell lennie a vezetőnek. Ellenőriznie kell a termosztátot, a szivattyút, a fagyállót. A túlmelegedést valószínűleg a hűtőrendszerben lévő légzsákok okozzák.
- Törött fúvókák, gyújtótekercsek, gyújtógyertyák okozta probléma.
- Vanos rendszer. Az ezzel a technológiával rendelkező motorok tulajdonosai gyakran panaszkodnak a hengerfej zörgésére, az úszási sebességre és a teljesítmény csökkenésére. Vanos M50 javítókészletet kell vásárolnia.
- Úszó forradalmak. Itt minden alapfelszereltség: törött alapjárati szelep vagy fojtószelep helyzetérzékelő. Leggyakrabban a motor és a lengéscsillapító tisztításával oldják meg.
- Olajhulladék. Az M50B20 motor természetes elhasználódása miatt 1 km-enként 1000 litert „ehetnek meg”. Egy nagyjavítás átmenetileg vagy egyáltalán nem oldja meg a problémát, ezért csak olajat kell töltenie. Itt is szivároghat a szelepfedél tömítése, még az olaj is kijuthat a nívópálcán keresztül.
- A fagyálló tágulási tartálya idővel megrepedhet - a hűtőfolyadék a repedésen keresztül távozik.
Ezek a problémák a használt motoroknál jelentkeznek, de ez teljesen normális. Mindennek ellenére az M50-es motorok kivételesen megbízhatóak. Általában legendás motorokról van szó, amelyek a német konszern által készített belső égésű motorok közül a legjobbak és a legsikeresebbek közé tartoznak. Hiányoznak a tervezési hibáktól, és a felmerülő problémák inkább a kopáshoz vagy a nem megfelelő működéshez kapcsolódnak.
Megfelelő és időben történő karbantartással, kiváló minőségű és eredeti "fogyóeszközök" használatával a motor erőforrás meghaladja a 300-400 ezer kilométert. Milliomos hírében áll, de 1 millió km-t kell megtennie. csak tökéletes kiszolgálással lehetséges.
Szerződéses motorok
És bár az utolsó ICE-k 1994-ben gördültek le a futószalagról, ma még mindig mozgásban vannak, és a megfelelő telephelyeken könnyű találni szerződéses motorokat. Áruk a futásteljesítménytől, állapottól, tartozékoktól, gyártási évtől függ.
Az árak eltérőek - 25-70 ezer rubel; az átlagos ár 50000 XNUMX rubel. Itt vannak képernyőképek a megfelelő forrásokból.
Kevés pénzért a motor megvásárolható és szükség esetén feltehető az autójára.
Következtetés
A BMW M50B20 és M50B20TU belsőégésű motorokra épülő autókat egyszerű ok miatt nem ajánljuk megvásárolni - erőforrásukat kiterítették. Ha ezek alapján választ BMW-t, akkor készüljön fel a javítási befektetésekre. A motor hatalmas erőforrásait figyelembe véve azonban a 200 ezer km-es hatótávolságú modellek ugyanennyit képesek megtenni, de ez nem szünteti meg a kisebb vagy közepes javítások szükségességét.
