Motorok BMW M50B25, M50B25TU

BMW autó vásárlása a legtöbb fogyasztó számára garancia arra, hogy minőségi autót vásároljon, amely sokkal tovább tart, mint versenytársai.

Az autók megbízhatóságának titka a gyártásuk minden szakaszában történő ellenőrzésében rejlik - az alkatrészek gyártásától az egységekre és szerelvényekre való összeszerelésig. Manapság nemcsak a cég márkás autói népszerűek, hanem a gyártott motorok is - amelyeket gyakran az osztálytársak autóira szerelnek fel a szokásos belső égésű motorok helyett.

Egy kis történelem

A 90-es évek elején a BMW megörvendeztette az autótulajdonosokat egy új M50B25 motor megjelenésével, amely az akkoriban elavult M 20 egységet váltotta fel. Elődjéhez képest nagy teljesítménytényezőt értek el - modernizálták a henger-dugattyú csoportot, amely könnyű és tartós alkatrészeket használtak, speciális technológiával készültek a súly könnyítése érdekében.

Az új változatot a stabil működés jellemezte – a gázelosztó mechanizmus korszerűsített szelepeket tartalmazott, amelyek sokkal könnyebbek és hosszabb erőforrással bírtak, mint az M 25-nél. Hengerenkénti számuk 4 helyett 2 volt, mint korábban. A szívócső kétszer könnyebb volt - csatornáinak aerodinamikája ideális volt, jobb levegőellátást biztosítva az égésterekhez.

A hengerfej kialakítása megváltozott - két, 24 szelepet kiszolgáló vezérműtengelyhez ágyakat dolgoztak fel. Az autósok elégedettek voltak a hidraulikus emelők jelenlétével - most nem kellett beállítani a réseket, elég volt csak az olajszintet figyelni. A vezérműszíj helyett erre az ICE-re először láncot szereltek fel, amelyet hidraulikus feszítő szabályozott, és csak 250 ezer kilométer megtétele után kellett cserélni.

A gyártó frissítette a gyújtásrendszert - megjelentek az egyes tekercsek, amelyek működését a Bosch Motronic 3.1 motorvezérlő rendszer szabályozta.

Az újításoknak köszönhetően a motor szinte ideális teljesítménymutatókkal rendelkezett akkoriban, alacsony üzemanyag-fogyasztású, magas környezetvédelmi osztályú és kevésbé igényelte a karbantartást.

1992-ben a motor újabb frissítésen esett át, és M50B25TU néven adták ki. Az új verzió elkészült és új Vanos gázelosztó rendszert kapott, modern hajtókarokat és dugattyúkat szereltek fel, valamint Bosch Motronic 3.3.1 vezérlőrendszert.

BMW E34 M50B25TU

A motort 6 évig gyártották, két változatot gyártottak - 2 és 2,5 literes. A gyártás kezdetén az E 34 sorozatú autókra, majd az E 36-ra szerelték fel.

Технические характеристики

Sok autósnak nehézséget okoz olyan táblát találni, amelyen a sorozat és a motorszám le van pecsételve - mivel a helye a különböző modelleknél eltérő. Az M50V25 egységen a blokk elülső felületén, a 4. henger közelében található.

Most elemezzük a motor jellemzőit - a főbb jellemzőket az alábbi táblázat mutatja:

Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Elektromos rendszer	fecskendő
Type	Sorban
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	4
Dugattyú lökete, mm	75
Hengerátmérő, mm	84
A tömörítési arány	10.0
10.5 (TU)
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	2494
Motor teljesítmény, hp / rpm	192/5900
192/5900 (UT)
Nyomaték, Nm / rpm	245/4700
245/4200 (UT)
üzemanyag	95
Környezetvédelmi előírások	1. Евро
A motor súlya, kg	~ 198
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E36 325i-hez)
- város	11.5
- vágány	6.8
- vicces.	8.7
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km	A 1000
Motorolaj	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Mennyi olaj van a motorban, l	5.75
Olajcsere történik, km	7000-10000
A motor üzemi hőmérséklete, deg.	~ 90
Motorerő, ezer km
- a növény szerint	400 +
- a gyakorlaton	400 +

A motor fő tervezési jellemzőinek áttekintése:

• Az M50V25 egy soros hathengeres motor, 2494 cm³ térfogattal. Kialakítását egy öntöttvas blokk képviseli, amelyben hat 84 mm átmérőjű henger található egy sorban. A motor jó nyomatékkal (245 Nm / fordulat/perc) és teljesítménnyel (192 LE) rendelkezik, így teljes irányítást biztosít az autó felett mind a forgalmi dugókban, mind az országúton. Fontos megjegyezni, hogy ezeknek a paramétereknek az étvágya meglehetősen mérsékelt - az üzemanyag-fogyasztás 8,7-11,5 l / 100 km, a vezetési módtól függően.
• A hűtőrendszer folyékony, a keringést főtengely-tárcsával hajtott szivattyú biztosítja. A termosztát nagy vagy kis körben szabályozza a fagyálló áramlását, teljes hőmérsékleti rendszert biztosítva a motor számára.
• A kenőrendszer biztosítja az olajellátást a fő dörzsölő egységekhez egy fogaskerék-szivattyú által szivattyúzott nyomással, amely az olajteknőben van elhelyezve. Az egység működésének javítása, valamint az olajcsatornák eltömődésének megakadályozása érdekében egy speciális szűrőt szerelnek be a rendszerbe;
• A forgattyús mechanizmust hat kovácsolt könnyű hajtórúd és dugattyú képviseli, utóbbi lökete 75 mm. Hatásukra a főtengely forog, és a nyomatékot továbbítja a jármű sebességváltójának. A belső égésű motor klasszikus változatának kompressziós aránya 10,0, az M50V25TU esetében - 10,5.
• A gyújtásrendszer hengerenként egy-egy tekercset tartalmaz, melynek működését a Motronic 3.1 motorvezérlő rendszer vezérli. Ez a kialakítás biztosítja a munkakeverék megszakítás nélküli gyulladását;
• A gázelosztó mechanizmust egy vezérműlánc, egy hidraulikus feszítő, két vezérműtengely és a vezetőikkel ellátott szelepek képviselik - minden hengernek 2 szívó- és két kipufogószelepe van. Amikor a főtengely forog, a lánc biztosítja a vezérműtengelyek szinkron mozgását, amelyek egyenként nyitják a szelepeket.

Az M50B25TU motor jellemzői

Ez a sorozat egy fejlettebb verzió - a változtatásokat 2 évvel a fő motor megjelenése után vezették be. A mérnökök célja a zajcsökkentés, a hatékonyság növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése volt. Az M50V25TU főbb módosításai a következők:

• Az új DME 3.3.1 vezérlőrendszer és a Siemens MS 40.1 vezérlő használata, amelyek lehetővé teszik a motor fő folyamatainak optimális irányítását. Ez lehetővé tette a teljesítmény növelését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését;
• Változás a forgattyús mechanizmus kialakításában - az új verzió fejlettebb alkatrészeket használ, amelyek tartósak, könnyűek és megnövelt élettartammal rendelkeznek. A sűrítési arány nőtt, a főtengelyen új ellensúlyok jelentek meg az axiális kifutás és rezgés csökkentésére;
• Az időzítést modernizálták - az új sorozat könnyebb és erősebb szelepemelőket használ. A szelep visszaállítása eredeti helyzetébe egy rugó segítségével történik;
• A motor az alapjárati fordulatszám-érzékelő más modelljét kapott, amely a frissített paraméterek szerint alapjáraton fenntartja a belső égésű motor optimális működési módját.

A motor másik megkülönböztető jellemzője a Vanos rendszer jelenléte, amely a terheléstől, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és egyéb jellemzőitől függően szabályozza a gázelosztó mechanizmus működését.

Vanos - tervezési jellemzők, munka

Ez a rendszer megváltoztatja a szívótengely forgási szögét, biztosítva a szívószelepek nyitásának optimális módját nagy motorfordulatszámon. Ennek eredményeként nő a teljesítmény, csökken az üzemanyag-fogyasztás, nő az égéstér szellőzése, a motor ebben az üzemmódban megkapja a szükséges mennyiségű éghető keveréket.

Vanos rendszer kialakítása:

• Hidraulikus eszköz a szívó vezérműtengely helyzetének megváltoztatásához;
• Elektromágneses kapcsoló;
• Olajvezeték szeleppel;
• Elektronikus vezérlő.

Ennek a rendszernek a működése egyszerű és hatékony - a vezérlőérzékelő elemzi a motor paramétereit, és szükség esetén jeleket küld az elektromágneses kapcsolónak. Ez utóbbi egy szelephez csatlakozik, amely elzárja az olajnyomást. Ha szükséges, a szelep kinyílik, egy hidraulikus eszközre hat, amely megváltoztatja a vezérműtengely helyzetét és a szelepek nyitási fokát.

Motor megbízhatóság

A BMW motorok a legmegbízhatóbbak közé tartoznak, ez alól a mi M50B25 sem kivétel. A fő tervezési jellemzők, amelyek növelik a tápegység élettartamát:

• Lánc használata öv helyett - cserére sokkal ritkábban van szükség, és a megbízhatóság nagyobb;
• Hidraulikus emelők felszerelése - nincs szükség ütemezett beállításra;
• Új motorvezérlő rendszerek alkalmazása (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - növeli a pótalkatrészek forrását, mivel optimalizálja a belső égésű motor működését;
• Sok alkatrész nagy szilárdságú ötvözetből készül.

A gyártó által beállított erőforrás 400 ezer kilométer. De az autósok véleménye szerint - az üzemmódtól és az időben történő olajcserétől függően - ez a szám biztonságosan megszorozható 1,5-szeresével.

Alapvető problémák és hibaelhárítás

Kevés seb van a motoron, ezek közül a leggyakoribbak:

• Túlmelegedés - ezzel a hibával a legjobb, ha nem viccelődni, mivel ritkán megy el következmények nélkül. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a hűtőrendszer állapotát, a fagyálló jelenlétét és a légzsákok valószínűségét;
• Troit motor - a probléma leggyakrabban a gyújtótekercsekben van;
• Egyenetlen fordulatszám - a legtöbb esetben az alapjárati fordulatszám-szabályozó a hibás. Tisztítsa meg speciális folyadékkal és szivattyúval. Ha a probléma továbbra is fennáll - az ok egy fojtószelep-érzékelő vagy egy lambda-szonda lehet, szintén ajánlott a fojtószelep tisztítása és a szívócső épségének ellenőrzése;
• A Vanos rendszer meghibásodásának általában a csökkentett teljesítmény az oka. A probléma a cserével megszűnik, ehhez célszerű egy autószervizhez fordulni.

Ezek a motorunk fő gyenge pontjai. Gyakran előfordulnak klasszikus meghibásodások olajszivárgás formájában, különféle érzékelők meghibásodása, amelyek cserét igényelnek.

Milyen olajat kell önteni?

Az olaj kiválasztása mindig nagyon nehéz feladat egy autórajongó számára. A modern piacon nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy hamisítványba ütközz, és egyetlen csere után megölheted a vadállat szívét. Éppen ezért a szakértők azt javasolják, hogy ne vásároljanak üzemanyagot és kenőanyagot kétes üzletekben, vagy gyanúsan olcsó árengedmény esetén.

A következő olajok alkalmasak motorsorozatunkhoz:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Fontos megjegyezni, hogy a kézikönyv szerint - az 1 liter / 1000 km-es olajfogyasztás normálisnak tekinthető, de a vélemények szerint ez a szám túl magas. Az olajat és a szűrőt 7-10 ezer km-enként kell cserélni.

Azon autók listája, amelyekre az M50V25-öt telepítették

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34.