BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motorok
A 6 hengeres turbófeltöltős dízelmotorok következő generációjának - N57 (N57D30) - Steyr Plant gyártását 2008-ban kezdték meg. Az összes Euro-5-ös szabványnak megfelelő N57 felváltotta a kedvelt M57-et – többször díjazott nemzetközi versenyeken, és az egyik legjobb a BMW turbódízel sorozatában.
Az N57D30 zárt alumínium BC-t kapott, amelybe 90 mm-es dugattyúlöketű kovácsolt főtengelyt (amelynek magassága 47 mm) szereltek be, amely akár 3 liter térfogat elérését tette lehetővé.
A hengerblokk elődjétől egy alumínium hengerfejet örökölt, amely alatt két vezérműtengely és hengerenként 4 szelep rejtőzik. A bemeneti és kimeneti szelepek átmérője: 27.2 és 24.6 mm. A szelepek lábai 5 mm vastagok.
Az N57-es belsőégésű motorok vezérműlánc-hajtásainak jellemzője, akárcsak az N47-ben, hogy a lánc a berendezés hátulján található. Erre azért került sor, hogy vészhelyzet esetén csökkentsék a gyalogosok kockázatát.
Az N57D30 egységek a következőkkel vannak felszerelve: dízel üzemanyag-ellátó technológia - Common Rail 3; Bosh nagynyomású üzemanyag-szivattyú CP4.1; Garrett GTB2260VK kompresszor 1.65 bar (egyes módosításoknál dupla vagy három turbófeltöltő modell van felszerelve), és természetesen egy intercooler.
Az N57D30-ba beépített örvényleadó csappantyúk, EGR és egy Bosch elektronikus egység is található DDE firmware 7.3-as verziójával.
A 6 hengeres N57-tel egyidejűleg készült belőle egy kisebb példány - N47 4 hengerrel. A hengerpár hiánya mellett ezeket a motorokat turbófeltöltők, valamint szívó- és kipufogórendszerek különböztették meg.
2015 óta az N57-est a B57 váltotta fel.
Műszaki adatok N57D30
N57D30 turbófeltöltős* dízelmotorok digitális vezérlőrendszerrel és közös nyomócsöves technológiával az 5-ös sorozatba és más BMW modellekre* kerültek beépítésre.
| A BMW N57D30 turbó főbb jellemzői | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 2993 |
| Maximális teljesítmény, LE | 204-313 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Type | Soros, 6 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 84-90 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| A tömörítési arány | 16.05.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 84-90 |
| modell | 5-ös sorozat, 5-ös Gran Turismo, 6-os, 7-es sorozat, X4, X5 |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Egyetlen turbófeltöltő, BiTurbo vagy Tri-Turboged rendszerek kerültek beépítésre.
* A motorszám a befecskendező szivattyú tartóján lévő BC-n található.
módosítások
- Az N57D30O0 az első Upper Performance N57 245 LE-vel. és 520-540 Nm.
- N57D30U0 – Az N57 alacsonyabb teljesítményű változata 204 LE-vel, 450 Nm-rel és Garrett GTB2260VK-val. Ez a módosítás szolgált alapul N
- N57D30T0 - N57 a legmagasabb (Top) teljesítményosztály 209-306 LE teljesítménnyel és 600 Nm. Az első BMW-k N57D30TOP-pal 2009-ben jelentek meg. Az egységek módosított kipufogóval, piezoelektromos befecskendezőkkel és BiTurbo boost rendszerrel voltak felszerelve (K26 és BV40 a BorgWarnertől), ahol a második fokozat egy változtatható geometriájú feltöltő, amely lehetővé teszi 2.05 bar nyomás létrehozását. Az N57D30TOP készüléket egy Bosch doboz vezérli, 7.31-es DDE firmware-verzióval.
| A BMW N57D30TOP főbb jellemzői | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 2993 |
| Maximális teljesítmény, LE | 306-381 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Type | Soros, 6 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 84-90 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| A tömörítési arány | 16.05.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 84-90 |
| modell | 5-ös sorozat, 7-es sorozat, X3, X4, X5, X6 |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
- N57D30O1 - Az első műszaki frissítés felső teljesítményű egysége 258 LE-vel és 560 Nm.
- Az N57D30T1 az első továbbfejlesztett, csúcsteljesítményű motor 313 LE-vel. és 630 Nm. Az első módosított N57D30T1 kiadása, amely megfelel az összes Euro-6 szabványnak, 2011-ben kezdődött. A frissített egységek továbbfejlesztett égéstereket, Garrett GTB2056VZK kompresszort, valamint elektromágneses fúvókákat kaptak. A belső égésű motort a 7.41-es DDE firmware verziójú Bosch egység vezérli.
- Az N57D30S1 egy Super Performance Class 381 motor 740 LE teljesítményű Tri-Turboged kompresszorral. és 16.5 Nm. A berendezés megerősített BC-vel, új főtengelyrel, ss 6 alatti dugattyúkkal és módosított CO-val rendelkezik. A szelepek is növekedtek, új szívórendszer került beépítésre, piezoelektromos hajtású fúvókák, továbbfejlesztett üzemanyagrendszer, valamint az Euro-7.31 szabványoknak megfelelő kipufogórendszer. A vezérlőegységet a Bosch szállította a DDE firmware 57-es verziójával. A legfontosabb dolog, ami megkülönbözteti az N30D1S57-et az N30D45 többi módosításától, egy háromfokozatú turbófeltöltő, két BorgWarner BV2-ös feltöltővel és egy B381-vel, amelyek összesen 740 lóerő elérését teszik lehetővé. és XNUMX Nm.
| A BMW N57D30S1 főbb jellemzői | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 2993 |
| Maximális teljesítmény, LE | 381 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Type | Soros, 6 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 84-90 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 381 (280) / 4400 |
| A tömörítési arány | 16.05.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 84-90 |
| modell | 5-ös sorozat, X5, X6 |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
Az N57D30 előnyei és problémái
Előnyök:
- Turbó rendszerek
- Közös vasút
- Nagy a hangolási lehetőség
Hátrányok:
- főtengely lengéscsillapító
- Problémák a szívószeleppel
- Injektorok piezoelektromos meghajtással
Az N57D30 külső zajai törött főtengely lengéscsillapítót jeleznek, ami általában már 100 ezer kilométernél megtörténik. További százezer után egy természetellenes hang hallatszik az egység hátulján, ami a vezérműlánc esetleges cseréjének szükségességét jelzi. További probléma itt az erőmű szétszerelése, mivel maga a hajtás hátul található. Lánc erőforrás - több mint 200 ezer km.
Az M család egységeivel ellentétben az N57D30 lengéscsillapítói nem kerülhetnek be a belső égésű motorba, de annyira beboríthatják őket a koksz, hogy teljesen leállnak, ezért a motor folyamatosan hibát fog adni.
Az EGR szelepet is meg kell tisztítani, mert sokszor már 100 ezer kilométernél is alaposan eltömődhet a kosz. A fenti problémák elkerülése érdekében jobb, ha egyszerűen dugókat helyez a lengéscsillapítókra és az EGR-re.
Ahhoz, hogy ezt követően a motor rendkívül megfelelően működjön, újra kell töltenie a vezérlőegységet.
A BMW N57D30 motorok turbináinak erőforrása körülbelül 200 ezer km, de általában még több. Annak érdekében, hogy a tápegység a lehető leghosszabb ideig működjön, nem szabad megtakarítani az olaj minőségén, és jobb a gyártó által ajánlott műszaki folyadékokat használni, valamint időben szervizelni a motort és tankolni. bevált üzemanyag. Ekkor maguk az N57D30 motorok erőforrása jelentősen meghaladhatja a gyártó által bejelentett 300 ezer km-t.
Tuning N57D30
A hagyományos N57D30-asok (N57D30U0 és N57D30O0) egyetlen turbófeltöltővel chiptuning segítségével akár 300 LE-t is elérhetnek, ejtőcsővel pedig a 320 LE-t is elérhetik. Az N57D30T1 egységek ebben az esetben több mint 10-15 LE-t adnak hozzá. Egyébként a fenti ICE-k 204 és 245 LE-vel. tuningra a legnépszerűbb.
Az N57D30TOP teljesítménye két kompresszorral, mindössze egyetlen vezérlőegységgel és ejtőcsővel 360-380 LE-re hangolódik.
A teljes N57-es családból talán a leghibátlanabb az N57D30S1 dízel egység Tri-Turboged befecskendező rendszerrel, chiptuning után és ejtőcsővel akár 440 LE teljesítményt is képes kifejleszteni. és 840 Nm.
