Motorok BMW N62B36, N62B40
Ezután az M62B35 után tömeggyártásba került a 8 hengeres, könnyűfém konstrukciójú, dugattyús hajtómű, a BMW Plant Dingolfing N62B36, amely felváltotta híres elődjét. Az N62B44 szolgált a motor megalkotásának alapjául.
N62B36
A BC N62B36-ba beépítve: főtengely 81.2 mm-es dugattyúlökettel; 84 mm átmérőjű hengerek és új hajtókarok.
A hengerfej hasonló az N62B44-hez, kivéve a szívószelepek átmérőjét, amelyek kisebbek lettek - 32 mm. A kipufogószelepek változatlanok maradnak - 29 mm.
Az N62B36-ban is megjelent a Valvetronic és a Double VANOS rendszerek. A tápegységet a Bosch DME ME verzió vezérli 9.2-es firmware-rel.
A motort addig szerelték a BMW 35i-be, amíg a német autógyártó 2005-ben elkezdte lecserélni egy újratervezett N62B40-re.
| A BMW N62B36 főbb jellemzői | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 3600 |
| Maximális teljesítmény, LE | 272 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Type | V alakú, 8 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 84 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 272 (200) / 6200 |
| A tömörítési arány | 10.02.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 81.2 |
| modell | 7-Series (735i E65) |
| Erőforrás, kívülről. km | 400 + |
* A motor száma a bal mancs közelében, a kipufogócső alatt található.
N62B40
A nagy kapacitású N62B48 egységgel párhuzamosan a BMW Plant Dingolfing gyártotta megfelelőjét, az N62B40-et, amely az N62B36 motort váltotta fel. Ennek a telepítésnek az alapja pontosan az N62B48 volt, amelynek BC-jébe 84.1 mm-es dugattyúlökettel rendelkező főtengelyt és 87 mm átmérőjű hengereket szereltek fel.
Az N62B40 hengerfej továbbfejlesztett égéstereket és szelepeket kapott, amelyeket új kiadásra módosítottak (megnövelt csőkeresztmetszettel). A fej gyártásának anyaga alumínium szilícium-szilumin ötvözete volt. Szintén az N62B40-hez egy új, kétfokozatú DISA rendszerrel ellátott szívónyílást telepítenek.
A motorvezérlő rendszer a Bosch ECU DME ME verziója volt 9.2.2 firmware-rel. Ezt a motort a BMW 40i modelleken használták.
2008 óta az N62 hajtásláncok teljes családját fokozatosan felváltották az új N63 turbófeltöltős sorozatok.
| A BMW N62B40 főbb jellemzői | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 4000 |
| Maximális teljesítmény, LE | 306 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Type | V alakú, 8 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 84.1-87 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 306 (225) / 6300 |
| A tömörítési arány | 10.05.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 84.1-87 |
| modell | 5-sorozat (540i E60), 7-sorozat (740i E65) |
| Erőforrás, kívülről. km | 400 + |
* A motor száma a bal mancs közelében, a kipufogócső alatt található.
Az N62B36 és N62B40 előnyei és problémái
Érvek
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- forrás
Hátrányok
- Maslozhor
- Lebegő forradalmak
- Olajszivárgás
Az N62B36 és N62B40 motorok fő hátrányai között leggyakrabban a megnövekedett olajfogyasztást említik. Ez általában 100 ezer km futás után történik. és mindennek a szelepszár tömítések az oka. Körülbelül százezer futás után végre meghibásodnak az olajkaparó gyűrűk.
Az úszó fordulatok általában a gyújtótekercs meghibásodása miatt jelentkeznek. Ellenőrizheti a Valvetronic gázelosztó rendszert, a légszivárgás jelenlétét, az áramlásmérőt is.
Az olajszivárgás előfordulása általában a főtengely tömítése vagy a generátorház tömítése miatt jelentkezik. Ráadásul a katalizátorok idővel összeeső cellái a hengerekbe kerülnek, ami pontozást eredményez. A legjobb megoldás ebben az esetben az lenne, ha a katalizátorokat lángfogókra cserélnénk.
Általában annak érdekében, hogy az N62B36 és N62B40 motorok erőforrása a lehető leghosszabb legyen, és a lehető legkevesebb probléma legyen velük, jobb, ha nem spórolunk a motorolajon és az üzemanyagon, és rendszeres karbantartást végeznek.
Tuning N62B36 és N62B40
Az N62B36 hangolásának legmegfelelőbb módja a rendszer chipezése. Szüksége lesz még: sportkipufogóra, alacsony ellenállású szűrőre és magának az ECU-nak a megfelelő beállítására. Mindez lehetővé teszi, hogy akár 300 LE-t is elérjen. és jó dinamikát biztosít a motornak. Nincs értelme mást csinálni, jobb, mint csak autót cserélni.
Az N62B40 jó hangolása megfelelő pénzért nem fog működni, és itt választania kell: vagy forgácsolás, vagy drága turbófeltöltő. A vezérlőegység villogása, nulla ellenállású szűrővel és sport kipufogórendszer felszerelésével 330-340 lóerőt tud majd biztosítani. és a motor agresszív működésének érzése.
Következtetés
Összegezve, nyugodtan kijelenthető, hogy az új generációs motorsorozatba tartozó N62-es erőforrások jó pótlására szolgáltak az M62-nek. Elődjéhez képest az N62 motor jelentős változásokon ment keresztül, mind mechanikailag, mind digitálisan. Az összes újításnak köszönhetően a mérnököknek sikerült növelniük a teljesítményt és a nyomatékot, valamint csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást és a légkörbe történő káros kibocsátást.
A fejlesztések, újítások egyrészt racionálisabbá tették a legújabb generációs hajtóművek munkáját, másrészt mindez jelentősen bonyolította a már csak „szeszélyessé” vált tervezésüket. Ez nem utolsósorban az N62B36 és N62B40 motorokra vonatkozik. Az egyik legproblémásabb hely az N62-ben a már említett Double Vanos rendszer. Szintén gyenge pontja a Valvetronic rendszer mechanikája.
A 2002-es Nemzetközi Erőátviteli Versenyen az N62B36-ot a következő címekkel jutalmazták: "Legjobb új motor", "Az év legjobb motorja", valamint a "Legjobb 4 literes motor" kategória győztese.
