BMW N63B44, N63B44TU motorok

A BMW ínyencei ismerik az N63B44 és N63B44TU motorokat.

Ezek az erőforrások egy új generációhoz tartoznak, amely teljes mértékben megfelel a jelenlegi Euro 5 környezetvédelmi szabványnak.

Ez a motor kiváló dinamikájával és sebességi jellemzőivel is vonzza a vezetőket. Nézzük meg őket részletesebben.

Motor áttekintése

Az N63B44 alapváltozatának kiadása 2008-ban kezdődött. 2012 óta az N63B44TU is módosult. A gyártás a müncheni gyárban indult.

A motort az elavult szívó N62B48 helyettesítésére szánták. Általánosságban elmondható, hogy a fejlesztést az elődje alapján végezték, de a mérnököknek köszönhetően nagyon kevés csomópont maradt belőle.

A hengerfejeket teljesen újratervezték. Különböző elhelyezést kaptak a szívó- és kipufogószelepek között. Ugyanakkor a kipufogószelepek átmérője 29 mm, a szívószelepeknél pedig 33,2 mm lett. A hengerfej-rendszert is továbbfejlesztették. Különösen az összes vezérműtengely új fázist kapott a 231/231-ben, és az emelés 8.8/8.8 mm volt. A meghajtáshoz egy másik perselyes fogazott láncot is használtak.

Készült egy teljesen egyedi hengerblokk is, amihez alumíniumot használtak. Egy módosított forgattyús mechanizmust szereltek be benne.

A vezérléshez a Siemens MSD85 ECU szolgál. Van egy pár Garrett MGT22S turbófeltöltő, ezek párhuzamosan működnek, maximálisan 0,8 bar töltőnyomást biztosítanak.

2012-ben egy módosított változat, az N63B44TU került be a sorozatba. A motor továbbfejlesztett dugattyúkat és hajtórudakat kapott. A gázelosztó mechanizmus beállítási tartománya is bővült. Új motorvezérlő egységet használtak - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

A motorok kiváló dinamikával rendelkeznek, ami a műszaki jellemzőknek köszönhető. Az összehasonlítás megkönnyítése érdekében az összes fő mutatót a táblázatban foglaltuk össze.

N63B44	N63B44TU
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	4395	4395
Maximális teljesítmény, hp	450. (46)/4500 600. (61)/4500 650. (66)/1800 650. (66)/2000 650. (66)/4500 650. (66)/4750 700. (71)/4500	650. (66)/4500
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	400. (294)/6400 407. (299)/6400 445. (327)/6000 449. (330)/5500 450. (331)/5500 450. (331)/6000 450. (331)/6400 462. (340)/6000	449. (330)/5500 450. (331)/6000
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	400 - 462	449 - 450
Használt üzemanyag	AI-92 benzin AI-95 benzin AI-98 benzin	AI-95 benzin
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
motor típusa	V alakú, 8 hengeres	V alakú, 8 hengeres
Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk	közvetlen üzemanyag-befecskendezés	közvetlen üzemanyag-befecskendezés
CO2-kibocsátás g / km-ben	208 - 292	189 - 197
Hengerátmérő, mm	88.3 - 89	89
Szelepek száma hengerenként	4	4
Kompresszor	Ikerturbós	turbina
Start-stop rendszer	választható	igen
Dugattyú lökete, mm	88.3 - 89	88.3
A tömörítési arány	10.5	10.5
Elfogyott az erőforrás. km.	400 +	400 +

Az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai nagyon szerencsések, hogy most nem ellenőrzik az erőegységek számát regisztrációkor. A szám a hengerblokk alján található.

Ahhoz, hogy láthassuk, le kell venni a motorvédelmet, majd láthatjuk a lézerrel dombornyomott jelölést. Bár nincs ellenőrzési követelmény, mégis ajánlott a helyiség tisztán tartása.

Megbízhatóság és gyengeségek

A német gyártmányú motorokat mindig is megbízhatónak tartották. De ezt a vonalat a karbantartás igényessége jellemzi. Bármilyen eltérés bonyolult javítások szükségességéhez vezethet.

Minden motor jól felemészti az olajat, ez elsősorban a hornyok kokszosodási hajlamának köszönhető. A gyártó általában azt jelzi, hogy a kenőanyag-fogyasztás 1000 kilométerenként egy literig a normál tartományon belül van.

Gyújtáskimaradások fordulhatnak elő. Az ok a gyújtógyertyák. A szerelők gyakran javasolják az M-sorozatú motorok gyújtógyertyáit. Teljesen egyformák.

Vízkalapács fordulhat elő. Ez a korai kiadások motorjainak hosszú leállása után következik be. Az ok a piezo fúvókákban keresendő, a későbbi összeállításokban más fúvókákat használtak, nem volt ilyen probléma. Minden esetre érdemes beszerelni őket anélkül, hogy megvárnánk a vízkalapács fellépését.

Karbantarthatóság

Sok sofőr számára a BMW N63B44 és N63B44TU motorok önjavítása szinte lehetetlen feladatnak bizonyul. Ennek több oka is van.

Sok egység csavarokra van felszerelve a speciálisan kialakított fejekhez. Nem tartoznak a szabványos autójavító készletekbe. Ezeket külön kell megvásárolnia.

A legtöbb munkához, még a kisebb munkákhoz is, nagyszámú műanyag alkatrészt kell szétszerelni. A hivatalos BMW szervizeknél a motor eltávolításra való előkészítésének szabványa 10 óra. Garázsban ez a munka 30-40 órát vesz igénybe. De általában, ha minden az utasításoknak megfelelően történik, nem lesz probléma.

Ezenkívül néha nehézségek adódhatnak az alkatrészekkel kapcsolatban. Általában rendelésre hozzák. Ez némileg megnehezítheti és késleltetheti a javítási folyamatot.

Milyen olajat kell használni

Mint fentebb említettük, ezek a belső égésű motorok meglehetősen igényesek a kenőanyag minőségére. Ezért mindenképpen csak a gyártó által ajánlott szintetikus olajokat vásároljon. Optimálisnak tekinthető a következő jellemzőkkel rendelkező motorolajok használata:

• 5W-30;
• 5W-40.

Felhívjuk figyelmét, hogy a csomagoláson feltétlenül fel kell tüntetni, hogy a termék turbófeltöltős motorokhoz ajánlott és engedélyezett.

Az olajat 7-10 ezer kilométerenként kell cserélni. Az időben történő csere jelentősen meghosszabbítja a motor élettartamát. Javasoljuk, hogy azonnal vásároljon kenőanyagot árréssel. 8,5 litert helyeznek a motorba, figyelembe véve a fogyasztást, jobb egyszerre 15 litert venni.

Tuning funkciók

A teljesítmény növelésének leghatékonyabb módja a chiptuning. Más firmware használatával 30 LE-s növekedés érhető el. Ez nagyon jó a kezdeti teljesítményhez képest. Sőt, a motor teljes erőforrása megnő, villogás után csendesen körülbelül 500-550 ezer kilométert szolgál ki.

A hengerfúrás nem hatékony, csak a blokk élettartamát csökkenti. Ha meg akarja változtatni a kialakítást, jobb, ha egy sport kipufogócsonkot, valamint egy módosított intercoolert telepít. Egy ilyen finomítás akár 20 LE-s növekedést is eredményezhet.

SWAP képesség

Jelenleg nincs több cserére alkalmas motor a BMW kínálatában. Ez némileg korlátozza azon autósok lehetőségeit, akik a műszaki jellemzők javítása érdekében inkább a motort cserélik.

Milyen autókra szerelték fel?

Ezeknek a módosításoknak a motorjai gyakran és sok modellen találkoztak. Csak azokat soroljuk fel, amelyek Oroszországban találhatók.

Az N63B44 tápegységet a BMW 5-ös sorozatra szerelték fel:

• 2016 - jelen, hetedik generáció, szedán, G30;
• 2013 - 02.2017., átalakított változat, hatodik generáció, szedán, F10;
• 2009 - 08.2013., hatodik generáció, szedán, F10.

A BMW 5-ös Gran Turismóban is megtalálható:

• 2013 - 12.2016., újratervezés, hatodik generáció, ferdehátú, F07;
• 2009 - 08.2013., hatodik generáció, ferdehátú, F07.

A motort a BMW 6-os sorozatba is beépítették:

• 2015 - 05.2018., újratervezés, harmadik generáció, nyitott karosszéria, F12;
• 2015 - 05.2018., Restyling, harmadik generáció, kupé, F13;
• 2011 - 02.2015., harmadik generációs, nyitott karosszéria, F12;
• 2011 - 02.2015., harmadik generáció, kupé, F13.

Korlátozottan BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), szedán, 5. generáció, F01.

Széles körben használt BMW X5:

• 2013 - jelen, suv, harmadik generáció, F15;
• 2018 - jelen, suv, negyedik generáció, G05;
• 2010 - 08.2013., átalakított változat, suv, második generáció, E70.

A BMW X6-ra telepítve:

• 2014 - jelen, suv, második generáció, F16;
• 2012 - 05.2014., újratervezés, suv, első generáció, E71;
• 2008 - 05.2012., suv, első generáció, E71.

Az N63B44TU motor nem olyan gyakori. De ez annak a ténynek köszönhető, hogy viszonylag nemrégiben állították gyártásba. A BMW 6-os sorozaton látható:

• 2015 - 05.2018., Restyling, szedán, harmadik generáció, F06;
• 2012 - 02.2015., szedán, harmadik generáció, F06.

A BMW 7-es sorozatba történő beszereléshez is használták:

• 2015 - jelen, szedán, hatodik generáció, G11;
• 2015 - jelen, szedán, hatodik generáció, G12;
• 2012 - 07.2015., Restyling, szedán, ötödik generáció, F01.