Chevrolet Aveo motorok

A Chevrolet Aveo egy népszerű B-osztályú városi szedán, amely 15 éves fennállása alatt igazi „nép” orosz autóvá vált. 

Az autó 2003-2004 fordulóján jelent meg a hazai utakon, és azóta is a legmagasabb minőséggel és kellemes áron örvendezteti meg a szubkompakt szedánok szegmensének rajongóit.

Kirándulás az Aveo történetébe

A Chevrolet Aveo a teremtés és a fejlődés elképesztő történelmén ment keresztül. Az autót az Egyesült Államokban találták fel, ahol 2003-ban jelent meg az utakon, az elavult Chevrolet Metro helyére. Csak 2 évvel később az autó belépett az európai piacra, valamint Óceániába és Afrikába. Az autót a General Motors amerikai autóipari óriás gyártja Giorgetto Giugiaro projektje alapján, aki akkoriban a híres olasz ItalDesign autógyártó vezetője volt.

A B-szegmens népszerűségének csúcsát a múlt század 90-es éveiben érte el. Azokban az években a szubkompakt ferdehátúk között a Chevrolet Metro volt a vezető, de a 00-es évek közepére formai és műszaki oldala tulajdonképpen elavulttá vált. A General Motors nem tervezte, hogy elhagyja a piacot, ezért egy új stílusos autót fejlesztettek ki, amelynek kereskedelmi sikerében eleinte kevesen hittek. Az idő megmutatta, hogy ez az egyik legsikeresebb autó az autógyártó történetében.

Az Aveo nem mindig látható az utakon az ismerős néven. A General Motors jellegzetes stílusa a különböző márkák alatti autók gyártása. Nehéz olyan céges autót találni, amelyet minden országban ugyanazon a néven gyártanak. A világ minden táján lehetett találkozni az autó ikreivel, különféle márkák alatt.

Ország	Név
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Ausztrália/Új-Zéland	Holden Barina
Kína	Chevrolet Lova
Ukrajna	ZAZ élet
Üzbegisztán	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Közép-, Dél-Amerika (részleges)	Chevrolet Sonic

Érdemes megjegyezni, hogy a Chevrolet Aveo nem csak szedánként ismert. Kezdetben az autót öt- és háromajtós ferdehátúnak tervezték. A vásárlók azonban a szedánt a többi változatnál jobban értékelték, így a második generáció az ilyen típusú karosszériára kapott hangsúlyt. Folytatódik az ötajtós ferdehátú gyártása, bár eladásai sokszorosan alacsonyabbak. A háromajtós Aveo 2012 óta teljesen megszűnt.

Az első generációs Aveo T200 sokáig bírta: 2003-tól 2008-ig. 2006-2007-ben újratervezés történt (T250-es verzió), melynek támogatása 2012-ig folytatódott. 2011 és 2012 fordulóján a piacon megjelent a T300 második generációja, amelyet továbbra is világszerte gyártanak.

Aveo motorok

Az Aveo erőforrásoknak nem kevésbé érdekes története van, mint magának az autónak. A ferdehátúk és szedánok első és átdolgozott generációja egyenként 4-féle beépítést kapott, a második generáció egyenként 3 ICE-t kapott. A motorok mind mechanikával, mind automatával működtek, amely mindig elosztotta a nyomatékot a kerekek első tengelyére. Ugyanakkor üzemanyagként csak benzint használtak. Az alábbi táblázatban láthatja őket.

Hatalom	forgatónyomaték	Max. sebesség	A tömörítési arány	Átlagfogyasztás 100 km-re
XNUMX. generáció
SOHC E-TEC	72 óra	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 óra	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 óra	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 L/8,1 L
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 óra	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 L/11,2 L
I generáció (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 óra	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 óra	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 L/6,4 L
1,4 MT/AT
DOHC	86 óra	130 Nm	176 km / h	9.5	7 L/7,3 L
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 óra	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 L/7,2 L
1,6 MT/AT
XNUMX. generáció
SOHC ECOTEC	86 óra	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 óra	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 L/6,8 L
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 óra	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 L/7,1 L
1,6 MT/AT

A GM autókat mindig a motorok sajátosságai jellemzik: minden régióban a gyártó egyedi erőműveket fejleszt, figyelembe véve a régió sajátosságait. Gyakran keresztezik egymást: például az ukrán és az ázsiai piacok azonos vonalakat, az európai és az orosz szegmens 2 hasonló egységet kapott.

Motorok I generáció

Az első generációs Aveo boldog tulajdonosai inkább 1,4 literes motorral szerelt autókat vásároltak. Ezeknek a motoroknak az az előnye, hogy viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztást kínáltak kiváló teljesítménnyel: 94 „lóerővel” az autó városban átlagosan 9,1 litert, országúton pedig 6 litert fogyasztott. Az 1,4 literes egység másik előnye az automata sebességváltós változat vásárlásának lehetősége volt: az automata sebességváltó éppen a 00-es évek közepén jelent meg Oroszországban, így a vásárlók szívesen kipróbálták az új autóipari technológiát.

Az 1,2 literes változat népszerű volt, mint a legtakarékosabb megoldás. A gazdaságos fogyasztás és a modellpaletta legalacsonyabb költsége eleinte tökéletesen vonzotta a vásárlókat, de később a vezetők választása más motorokra esett. Az 1,6 literes egység valamivel kevésbé népszerűvé vált, mint a 94 lóerős belső égésű motor, mivel észrevehetően több üzemanyagot fogyasztott, bár 12 „lóval” növelte a teljesítményt.

Csak a 83 lóerős 1,4 literes változat bukott meg, amely paraméterekben közelebb állt az 1,2 MT-hez, magasabb áron. Ideiglenes ideiglenes díszítésként adták ki, hogy bemutassa az autó képességeit. A gyártó természetesen nem számolt nagy igényekkel, így hamarosan kénytelen volt egy fejlettebb erőforrásra cserélni.

Felújított motorok

Az átalakított vonal kezdetben csak az autók megjelenését frissítette, megtartva a motorok összes korábbi verziójának verzióját. 2008 után a műszaki oldal is átalakult. Az aggregátumok általános szerkezete változatlan maradt, de a tartalmi különbségek több mint jelentősnek bizonyultak. Az első észrevehető különbség számos motorban az erőforrás jelentős növekedése volt, ami a teljesítmény és a nyomaték növekedésében nyilvánult meg. Ráadásul az üzemanyag-fogyasztás átlagosan 2 literrel csökkent 100 kilométerenként. Ugyanazok az okok miatt, mint az előző generációban, az 1,4 literes egységek szerezték a legnagyobb népszerűséget.

A gyártó komoly hangsúlyt fektetett az 1,2 MT motor feldolgozására. Az üzem teljesítménye 84 lóerőre, maximális sebessége 170 km / h-ra nőtt, míg a benzinfogyasztás átlagosan 1,1 literrel csökkent. Az ilyen változások nem befolyásolták az autó árát, aminek köszönhetően a belső égésű motor gazdaságos változatának népszerűsége drámaian megnőtt.

Az átalakított motorgeneráció csalódása az átmeneti 1,5 literes volt. Az erőmű meglehetősen gyengének bizonyult, hiszen 86 lóerő és 130 Nm nyomaték ugyanilyen 1,4 literes variációhoz képest nagyságrenddel kisebb teljesítményt mutatott. Ráadásul az átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként 8,6 liter volt városban és 6,1 liter autópályán, ami még az 1,2 Mt-hoz képest is megfizethetetlenül magas.

II generációs motorok

A jelenlegi generációs Chevrolet Aveo egy teljesen újratervezett hajtásláncot kapott. A fő megkülönböztető vonás a környezetvédelmi osztály új szintjére való átállás volt: természetesen Euro 5-ről beszélünk. Ezzel kapcsolatban az amerikai autógyártó táborában a dízelmotorok egyes változatainak bevezetéséről kezdtek beszélni, de az ilyen ötletek gyakorlati alkalmazására nem került sor.

Az összes variáció közül a leggyengébb egy 1,2 literes motor volt 86 „lóval”, amelyhez a hagyományok szerint kizárólag mechanika járt. A beszerelés elég gazdaságosnak bizonyult, hiszen városban átlagosan 7,1 litert, autópályán 4,6 litert költöttek el. Érdemes megjegyezni, hogy a második generációs autók mindegyike megkapta az átviteli rendszer részletes átdolgozását, de a munka minőségének jelentős javulása pontosan az 1,2 MT motorral kombinálva vált észrevehetővé.

Átmeneti modellként 1,4 literes belső égésű motort is kínáltak. 100 lóerős teljesítményével és 130 Nm nyomatékával az egység minden körülmények között kiváló teljesítményt mutatott. Komoly hátrányt jelentett a motor benzinfogyasztása: városban 9 literhez, autópályán 5,4 literhez a fenti paraméterek aránytalanul gyengének tűntek.

A legpraktikusabb és ennek eredményeként a legnépszerűbb lehetőség az 1,6 literes motor volt. Az erőművet minden felszereltségi szinten használják, amelynek gyártását Oroszországban végzik. Az egység teljesítménye 115 lóerő 155 Nm nyomaték mellett. A motor környezetbarátabbá vált, ennek eredményeként a légkörbe kibocsátott szén-dioxid mennyisége 167 g/km-re csökkent. A fogyasztás autópályán 5,5 literre, városban pedig 9,9 literre csökkent, így az ügyfelek kevesebbért juthatnak több áramhoz.

A helyes választás

A Chevrolet Aveo 13 éves jelenléte során az európai és az orosz piacon több generációt és teljes autókészletet kínál. A gyakorlat azt mutatja, hogy az erőművek ügyében a hazai vásárló nagyon válogat. A megfelelő egység kiválasztásának kérdése a vezető elvárásaitól függ mind a teljesítmény, mind az autó költsége tekintetében.

A használt Aveo I generációt 1,4 literes motorral érdemes venni. Az egység nincs kitéve komoly kopásnak, ellentétben az 1,6 MT és AT változatokkal, amelyek hosszú időn keresztül kevésbé megbízhatóak. Az 1,2 literes motor minden hiányossága ellenére egy használt autóban aligha mutatkozik meg lényegesen rosszabbul, mint egy új. Ugyanakkor az autó ára nagyon kellemes lesz. Karbantartásban ezek az erőművek olcsók, bár az elavult alkatrészek forgalomból való fokozatos eltűnése miatt évről évre nehezebb megtalálni a megfelelő alkatrészeket.

Az átformált változatoknál rózsásabb a kép. 1,4 és 1,6 literes változatokat is lehet vásárolni, utóbbit 2010-től érdemes figyelembe venni, hogy elkerüljük a fokozott kopásból adódó problémákat. Nem ajánlott "másfél" motort vásárolni, mivel még új autókban sem mutatta magát nagyon stabilnak. A tulajdonosok kiváló ajánlásokat adnak az 1,2 literes motorhoz. Továbbfejlesztett motorarchitektúra és kiváló interakció az átviteli rendszerrel – remek ok a gazdaságos egységhez való hozzászokáshoz.

A második generációs használt autók vásárlása az esetek többségében csak az előző tulajdonos gondoskodásán, valamint a műszaki vizsgálat és üzemeltetés követelményeinek való megfelelésén múlik. Természetesen nem kell 1,2 MT-t venni, ha van 1,4 és 1,6 literes verzió. Ha van elég pénz, a legjobb, ha közelebbről megvizsgálja a javasolt változatok közül az utolsót.

Az új 2018-as Aveók csak 1,6 literes motorral kaphatók. Függetlenül a funkcionális konfigurációtól (LT vagy LTZ), a tápegységek azonosak, így a vásárló számára a mechanika és az automatika közötti választás kérdése lesz. Ugyanakkor a kérdés általában nem az üzemanyag-fogyasztás pozíciójából vetődik fel: a döntés csak a megszokástól és a könnyű használattól függ.

Költség

A Chevrolet Aveo a hazai utakon való hosszú évek óta sok rajongót szerzett. Az ergonómikus megjelenés, a funkcionális felszereltség korántsem minden ok az autó iránti szimpátiára. A szedánok és a ferdehátúk a költségvetési szegmensbe tartoznak, ami nem befolyásolja népszerűségüket. A második generációs új modellek ára átlagosan 500-600 ezer rubel.

Évente átlagosan 7%-ot veszít az autó értékéből, ami az Aveo hosszú történetét tekintve széles választékot kínál minden pénztárcának. Egy 4 éves szedán átlagosan 440 ezer rubel, egy 5 év futásteljesítményű autó 400 ezerbe kerül. A régebbi modellek évente körülbelül 30 ezer rubelt veszítenek az árban. A vonzó árcsökkentés abban is megmutatkozik, hogy a vásárlók szívesebben veszik a jó használt autókat, mint az új gyári modelleket.

A szedán és a ferdehátú motorok a teljesítmény és a gazdaságosság tökéletes kombinációja. A különböző generációk minden Aveo motorja jó a maga módján, így az autó végső választása kizárólag a fogyasztó egyéni igényeitől és preferenciáitól függ.