Chevrolet Spark motorok
Tartalom
A Chevrolet Spark egy tipikus városi autó, amely a szubkompakt kategóriába tartozik. Ez alatt a márka alatt ismertebb Amerikában. A világ többi részén Daewoo Matiz néven értékesítik.
Jelenleg a dél-koreai székhelyű General Motors (Daewoo) gyártja. A járművek egy részét licenc alapján szerelik össze néhány más autógyárban.
A motorok második generációja M200-ra és M250-re oszlik. Az M200-at először 2005-ben szerelték fel a Sparkra. A Daewoo Matiz (2. generációs) elődjétől alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásban és javított légellenállási együtthatójú karosszériájában különbözik. Az M250 ICE-t pedig az átalakított Sparks összeszerelésére kezdték használni módosított világítótestekkel.
A motorok harmadik generációja (M300) 2010-ben jelent meg a piacon. Elődjénél hosszabb karosszériára szerelve. Hasonlót használnak majd az Opel Agila és a Suzuki Splash megalkotásához. Dél-Koreában az autót Daewoo Matiz Creative márkanév alatt értékesítik. Amerikában és Európában továbbra is a Chevrolet Spark márkanév alatt szállítják, Oroszországban pedig Ravon R2 (üzbég összeállítás) néven értékesítik.
A negyedik generációs Chevrolet Spark 3. generációs belső égésű motort használ. 2015-ben mutatták be, 2018-ban pedig újratervezték. A változások főleg látszatra mentek át. A technikai töltelék is javult. Android funkciók kerültek hozzá, külső változás, AEB rendszer került.
Milyen motorokat szereltek fel
| generáció | márka, karosszéria | Gyártási évek | Motor | Teljesítmény, hp | Kötet, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Harmadik (M300) | Chevrolet Spark, ferdehátú | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Második (M200) | Chevrolet Spark, ferdehátú | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
A legnépszerűbb motorok
A Chevrolet Spark későbbi verzióira telepített motorok iránt nagy a kereslet. Ez elsősorban a megnövekedett hangerőnek és ennek megfelelően a teljesítménynek köszönhető. Az autósok figyelmének megválasztását a jobb dinamikus jellemzők is befolyásolják. Ugyanilyen fontos a továbbfejlesztett alváz használata a tervezésben.
Az autó 1 literes motorral és 68 lóerős változata (B10S1) első ránézésre csekély teljesítményével taszít. Ennek ellenére meglehetősen magabiztosan megbirkózik egy autó mozgásával, amely meglehetősen vidáman gyorsul és magabiztosan indul el. A titok a módosított váltóban rejlik, amelynek fejlesztése az alacsonyabb fokozatokra koncentrált. Ennek eredményeként javult a tapadás "az alján", de az általános sebesség elveszett.
A 60 km/h sebesség elérésekor a motor észrevehetően veszít lendületéből. 100 km/h-nál a sebesség végül megáll. Ennek ellenére ez a dinamika elegendő a kényelmes mozgáshoz a városban. Ugyanakkor a kézi sebességváltó használata a városban hagyományosan kevésbé kényelmes, mint az automata sebességváltóval rendelkező autó használata. Szerencsére az automata sebességváltóval rendelkező Spark eladó, Oroszországban is.
A belső égésű motorok közül a legerősebb az LL0 1,2 literes. A kevésbé terjedelmes "testvérek" nem különbözik gyökeresen. A kényelmes utazáshoz 4-5 ezer fordulaton kell tartani a motort. Ilyen sebességeknél nem a legjobb hangszigetelés nyilvánul meg.
A Chevrolet Spark népszerűsége
A Spark kétségtelenül az egyik vezető kategóriájában. Megalakulása óta a kulcsfontosságú területeken továbbfejlesztették. Először is a tengelytávot növelték (3 cm-rel). A magas utasok most nem támasztják meg lábukkal az üléseket az ülők előtt. Az újratervezés során különféle tervekkel ellátott tartályokat adtak hozzá, amelyeket mobiltelefonokhoz, cigarettákhoz, palackokhoz és egyéb tárgyakhoz terveztek.
A legújabb kiadások Sparkja egy eredeti stílusú autó. A műszerfal a műszerek dinamikus kombinációjára emlékeztet, mint egy motorkerékpár. Például olyan hasznos információk jelennek meg, mint a motor fordulatszáma.
A mínuszok közül talán megjegyezhetjük, hogy a csomagtér térfogata változatlan maradt (170 liter). Az autók gyártásához használt olcsó díszítőanyagok ismét jelzik az autó elérhetőségét.
2004 óta a jármű számos előnnyel vonzza. Egyes felszereltségi szinteken panorámatető is elérhető, az optika LED-es, az 1 literes motor is elegendő egy kisautóhoz. Egy időben a Spark (Beat) olyan jó autókat nyert a szavazáson, mint a Chevrolet Trax és a Groove. Ami ismét bizonyítja az értékét.
Érdekes tény, hogy a 2009-es kiadású autó 4 biztonsági csillaggal rendelkezik, és 60 lehetséges pontból 100 pontot ért el az EuroNCAP teszteken. És ez ilyen kis mérettel és kompaktsággal. Alapvetően az ESP rendszer hiánya befolyásolta a biztonsági szint csökkenését. Összehasonlításképpen a jól ismert Daewoo Matiz mindössze 3 biztonsági csillagot kapott a teszteken.
A motor beállítása
A 3. generációs M300 (1,2l) egység hangolása folyamatban van. Erre a célra főleg 2 opciót használnak. Az első egy 1,8 literes szívómotor csere (F18D3). A második lehetőség egy turbófeltöltő felszerelése, amelynek felfújóereje 0,3-0,5 bar.
A motorcserét sok autógyártó szinte haszontalannak tartja. Az autósok elsősorban a belső égésű motor nagy tömegére panaszkodnak. Az ilyen munka hihetetlenül összetett és nem olcsó. Ezzel egyidejűleg egy megerősített első felfüggesztést is beépítenek, és a fékeket átszerelik.
A motor turbófeltöltése célszerűbb, de nem kevésbé nehéz. Az összes alkatrészt nagy pontossággal össze kell szerelni, és ellenőrizni kell magát a motort szivárgás szempontjából. A turbinák telepítése után a teljesítmény 50 százalékkal nőhet. De van egy dolog - a turbina gyorsan felmelegszik, és hűtést igényel. Ráadásul szó szerint eltörheti a motort. Ebben a tekintetben a motor F18D3-ra cseréje sokkal biztonságosabb.
Ezenkívül 1,6 és 1,8 literes motorok vannak felszerelve a Sparkba. Javasoljuk, hogy a natív motort B15D2-re és A14NET / NEL-re cseréljék. Az ilyen hangolás végrehajtásához jobb, ha kapcsolatba lép a speciális autóipari központokkal. Ellenkező esetben fennáll annak a lehetősége, hogy egyszerűen elrontja a belső égésű motort.
