Chevrolet X20D1 és X25D1 motorok

Mindkét hajtáslánc a General Motors Corporation zseniális mérnöki munkájának eredménye, amely fejlett feladatokat valósított meg a motorokban. Különösen a teljesítmény növelésére, a súlycsökkentésre és a gazdaságosságra vonatkoztak. Ez a különböző mesterek hozzáértően végzett közös munkájának, a hatalmas tapasztalatnak és a könnyűfémek, univerzális fejlett formulák használatának köszönhetően valósult meg.

A motorok leírása

Hat, 24 szelepes motor

Mindkét motor szerkezetileg hasonló, ezért együtt írjuk le őket. Ugyanolyan rögzítési módjuk van a motorháztető alatt, ugyanazok az ülések, rögzítések, érzékelők. Vannak azonban eltérések, amelyek a kamrák munkatérfogatát és a fojtószelep-szabályozást érintik. Bár ez utóbbi funkció függhet a motor gyártási évétől, valamint egy konkrét frissítés megvalósításától is. Például a tulajdonos megfelelő szakértelemmel könnyen, minden következmény nélkül kicserélheti a fojtószelep-szerelvényt egy fejlettebbre.

Másrészt helytelen mindkét motor teljes felcserélhetőségéről beszélni. Szem előtt kell tartani az ECU-t vagy az elektronikus vezérlőegységet. Be kell avatkoznia a firmware-be, és alapvető változtatásokat kell végrehajtania.

Íme a motorok közötti általános különbségek műszaki értelemben:

• X20D1 - 2 literes motor, 143 lóerővel. Val vel.;
• X25D1 - 2,5 literes motor, 156 lóerővel. Val vel.

Mindkét motor benzinnel működik, 2 vezérműtengellyel a DOHC séma szerint, és 24 szeleppel rendelkezik. Ezek soros, keresztirányban elhelyezett „hatosok”, hengerenként 4 szelep található. A blokk a séma szerint nyitott fedélzettel készül, öntöttvas hüvelyeket használnak. A hengerfejhajtás egysoros láncot használ, a forgás páronként a vezérműtengelyektől jön. Az egységeket W. Bez fejlesztette ki.

X20D1	X25D1
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1993	2492
Maximális teljesítmény, hp	143 - 144	156
Használt üzemanyag	AI-95 benzin	AI-95 benzin	01.01.1970
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	8.9	9.3
motor típusa	Soros, 6 hengeres	Soros, 6 hengeres
Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk	többpontos üzemanyag-befecskendezés	többpontos üzemanyag-befecskendezés
CO2-kibocsátás g / km-ben	205 - 215	219
Szelepek száma hengerenként	4	4
Maximális teljesítmény, h.p. (kw)	143. (105)/6400	156. (115)/5800
Kompresszor	Nincs	Nincs
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	195. (20)/3800. 195 (20) / 4600	237. (24)/4000
Motorépítő	Chevrolet
A henger átmérője	75 mm
Dugattyú lökete	75.2 mm
Root támogatja	7 darab
Teljesítmény index	72 LE 1 liter (1000 cc) térfogatra

Az X20D1 és X25D1 motorokat a Chevrolet Epicára szerelték fel, amely Oroszországban nem túl népszerű autó. A motorokat szedánokon és kombikon helyezték el.

Az Orosz Föderációba érkező változatokhoz leggyakrabban a Kalinyingrádi Autógyárban összeállított 2 literes hajtóművet telepítettek.

2006 óta X20D1 és X25D1 motorokat telepítenek a Daewoo Magnusra és a Toscára.

X20D1 motor

Érdekes módon az új "hat" sok hasznos változtatást eszközölt a Daewoo-n. Lehetővé tette az összkerékhajtás használatát, lehetővé téve az erő nagy áttörését és az üzemanyag-fogyasztás egyidejű csökkentését. Az új motornak köszönhetően a Daewoo megelőzi régi versenytársait.

Az új motor a Daewoo mérnöki vezetése szerint kiváló minőségű tengelykapcsolót használ. Kategóriájában a legjobb, ráadásul a motor a következő előnyöket kínálja.

1. A tehetetlenségi erők kiegyensúlyozottak, a rezgések szinte nem érezhetők.
2. A motor működése nem zajos, ami a tervezési jellemzőnek köszönhető - a blokk és az olajteknő teljes egészében alumíniumból készült, a belső égésű motor kialakítása pedig kompakt.
3. A kipufogórendszer ULEV-kompatibilis. Ez azt jelenti, hogy a szénhidrogén-kibocsátás csökken a gyors felmelegedés miatt. Ez utóbbit a Silitek technológiával előállított lágy- és könnyűfémekből készült elemek alkalmazása biztosítja. Az égésterekben szinte nincs szűk térfogat akadályozott lángfronttal.
4. A motor kialakítása összességében kompakt, a motor teljes hossza csökkent a hagyományos klasszikus opciókhoz képest.

Meghibásodások

Az X20D1 és X25D1 motorok fő hátrányát joggal nevezik a nem megfelelő vagy túlzott működés miatti gyors kopásnak. Az ilyen belső égésű motorok javítási munkáinak elvégzéséhez széleskörű tapasztalattal és speciális műszaki ismeretekkel kell rendelkeznie a modern motorgyártás területén. Ezeknek a motoroknak szinte minden meghibásodása balesethez vagy kopáshoz kapcsolódik. Az első megelőzhető, a második semmiképpen sem lehetetlen, mert ez egy visszafordíthatatlan folyamat, amely előbb-utóbb bekövetkezik.

Epica motor

Valójában ezeknek a motoroknak csak néhány igazi mestere van Oroszországban. Hogy ez annak köszönhető-e, hogy az Epica soha nem volt a bestsellerünk, vagy a motor egyszerűen szerkezetileg összetett, nem tudni. Ezért sok ilyen egységekkel felszerelt autó tulajdonosa szembesül azzal a kérdéssel: hogyan lehet megfelelő cserét találni, mert a javítások nem feltétlenül adnak semmit.

A kopogtatásról

A motor kopogása gyakrabban észlelhető a kézi sebességváltóval rendelkező 2 literes egységen. Az Epik esetében pedig 98-ból 100 esetben ez a második henger béléseinek elfordításához vezet. Az olajszivattyú a kenőanyag előállítása során elakad, elveszti eredeti tulajdonságait, sok égés vagy forgács keletkezik a szivattyú belsejében. Az olajszivattyú azért áll le, mert ilyen helyzetben szorosan forogni kezd, mert forgó típusú. Mindkét sebességfokozata gyorsan túlmelegszik és kitágul.

Az Epik olajszivattyúja közvetlenül a vezérműlánchoz csatlakozik. A szivattyúval kapcsolatos problémák (szoros forgás) miatt nagy terhelés éri a főtengelyhez kapcsolódó fogaskerekeket. Ennek eredményeként a nyomás eltűnik, és az olaj ezen a motoron utoljára kerül a második hengerbe. Itt van a magyarázat a történtekre.

Emiatt, ha a motor betétei elfordultak, az olajszivattyút és a gyűrűket egyidejűleg kell cserélni. Van egy eredeti módja annak, hogy megszabaduljunk az ilyen helyzetek megismétlődésétől. El kell végezni a korszerűsítést - a vezérmű szivattyú láncának véglegesítését.

1. Rögzítse egymáshoz az olajszivattyú fogaskerekét és az időzítő fogaskerekét.
2. Középre helyezze mindkét csillagot.
3. Fúrjon egy 2 mm átmérőjű lyukat, hogy a tűcsapágyat a Zhiguli belsejében lévő keresztből helyezze be. Először le kell fűrészelni egy csapot a kívánt méretű csapágyról, majd helyezze be rögzítőként. Egy erős edzett fémdarab biztonságosan tartja mindkét fogaskereket.

A csap egy univerzális rögzítő szerepet játszik. Ha az olajszivattyú újra ragad, akkor egy házilag készített csapágydarab nem engedi, hogy a fogaskerék bekapcsolja az új főtengelyt.

Epicurus	Az Epica motorokat körültekintően és helyesen kell üzemeltetni, és hozzáértő mesterembereknek megfelelően szervizelni, különben hamarabb jön a „szamár”, mint gondolnád!
planchik	Egy forgattyús motor saját kezű javításához 40 ezer kell, a mesterhez 70 ezer kell, attól függően, hogy mennyit vesz fel a munkára, és ha szerződést vesz, akkor legalább 60 ezer, hogy 4 vagy 5 csillag az aukción az értékelés minősége az volt, ha domb mögül történt, de a 60-as szerződéskötéshez különféle 15k-os folyadékok és tömítések kellenek és 10k körüli cseremunka, majd diagnosztika, hogy minden tiszta és vedd meg azokat az apróságokat, amiket az izzadság a motorháztetővel még 5k-t eltör az biztos, hát az iridium gyertyák összesen 90k-ba kerülnek egy disznóba, persze ilyen pénzért a legdrágább autócentrumban tőkésítik neked , csak figurázd ki X-et az orrodhoz
Yuppie	Senki sem tudja, milyen nyomásnak kell lennie egy szervizelhető motoron. olyan, mint 2.5 bar az autodata szerint, de messze nem tény. Nekem személy szerint 1 bar van az XX-en és 5 bar 3000 ford./percnél. Szóval ez a nyomás normális vagy sem?
A cukor nem méz	Az egyik gondozó azt mondta, hogy az X20D1 olajszintet a közepe felett kell tartani, csak a szivattyú könnyebb működése érdekében, hogy ne terhelje meg.
Mamed	Az olajszintnek semmi köze hozzá, nem elég ennek a motornak a működéséhez nem 6 hanem 4 liter, ennek semmi köze, a lényeg az olaj minősége magának a szivattyúnak, ami pl. már önmagában a motor működése szempontjából mit sem ér, mivel alumínium és nikasilben vannak a hüvelyek
Magukat fogakkal	Milyen olajat ajánlanátok ehhez a motorhoz? hogy ne legyen gond? és még egy kérdés ha bekormosodott az olajbetöltő nyak, akkor mi a véleményed róla? Én személy szerint úgy gondolom, hogy mivel ez a legmagasabb olajpont, és állandóan oda permetezik az olajat a láncból, akkor nincs miért aggódni)
planchik	Az a tény, hogy koromban van, ahogy észrevetted, a motor legmagasabb része, és nincs minden hely tele olajjal, ez csak gázok, amelyek a dugattyúból betörnek a forgattyúházba, kormot hagynak, csak kormot az olajból, és ugyanúgy, ha vastag réteg van belőle, akkor féljen, hogy ne essen bele a forgattyúházba, és ne kerüljön az olajszivattyúba))) és ha az ésszerű határon belül van, akkor kalapálja. és érdemesebb ugyanott 5w30 GM DEXOS2-be önteni az ajánlott olajat, úgy tűnik egyébként a motor egyáltalán nem vette el tőlem ezt az olajat, de a DEXOS 5 engedéllyel rendelkező MOTUL 30w2 vitte a motor 1000-hez kb 100 gramm.
szelíd fiú	Van egy EPICA-m X20D1 motorral a szerelőkön (baleset után) és van még egy EPICA (ideális) motor, agy és doboz nélkül, minden más a helyén, régebben X25D1 Automata volt, mindkettő 2008-as. Azt akarom, hogy a motorom (illetve dobozzal és agyvel) felrakja a másodikat. Milyen problémák merülhetnek fel, változtatások???
Alex	Szinte teljes alkatrészkészlettel rendelkezik, most megfelelően át kell rendeznie a pedál szerelvényt a tengelykapcsolóval, a sebességváltót két kábellel és ennek megfelelően a dobozt csalikkal, mert azok a meghajtók, amelyek az automata sebességváltóval voltak, valószínűleg nem működik, és a fő dolog az, hogy ezek az egységek illeszkedjenek az új testhez, és ingázzanak
Dzhigit77	add el a 2.0-s motort egy dobozban és csak lesz pénzed egy használt 2,5-ös motorra. Ha tudok segítek vásárolni. elérhetőek. a motor kb 3,5-3,7 + szállítási költség a részedről
Guru	Újrakészíthető. A sémák szinte ugyanazok. A kis különbségeken könnyű lesz változtatni
Alec 1183	Helló. Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 motort javítok. Futott 140000 3,5. A probléma a nagy olajfogyasztás, plusz melegítéskor dízelezni kezdett a motor. Hidegen csendesen működik. A hideg nyomása alapjáraton kb 2,5 bar, ahogy felmelegszik, kb 0,9 bar, a nyíl kicsit rángatózni kezd!? meleg motoron pedig 1 bar. A fej eltávolításakor friss olajat találtak a dugattyúkon. Úgy tűnik, a szelepvezetők mentén került a hengerekbe. A hengerek mérésénél ilyen adatok voltak: 0,02 henger: kúp 0,05. ellipszis 75,07. átmérő 2. 0,07cil: 1,5. 75,10. 3. 0,03cil: 0,05. 75,05. 4. 0,05cil: 0,05. 75,06. 5. 0,03cil: 0,07. 75,06. 6. 0,03cil: 0,08. 75,08. 75. A második hengeren nagyon apró karcok vannak. A blokk gyárilag karmantyús. Sehol nincs információ arról, hogy mi van a hüvelyben. Nekem úgy tűnik, hogy öntöttvasak, mert mágnesezi őket. Mindenhol különböző bevonatokról írnak az ujjakon. De erősen kétlem. Megpróbáltam irodakéssel karcolni, karcok maradnak. A kérdés az, hogy próbálta-e valaki más gépek dugattyúinak kiválasztásával élesíteni ezt a blokkot? Dugattyúméret d-19, csap d-76, csaphossz 29,5, magasság a csap középpontjától a dugattyú éléig 50. Dugattyúmagasság 16. A dugattyúkat már felszedtem kb: Honda D7y75 d0.5 + 17 szinte tökéletes akár d16A. Vagy Nissan GA76DE STD dXNUMX. Tud valaki ajánlani dugattyús opciókat? A kérdés az, hogy érdemes-e próbálkozni? Vagy csak egy ujj (nagyon drága jön ki), és nagyon nehéz ehhez a mérethez olcsó ujjat találni. És nagyon nem tetszett a hajtókar. Forgácsoltak, zárak nélküli betétek. A hajtórudak eltávolításakor néhány betét maradt a főtengelyen. Ez normális?
Hozzáértő figyelő	Nincsenek javítódugattyúk? A hajtórudakon és a béléseken - ez normális. Csak mérni. Meghatároztad a rohamok okát egy hengerben? Lehet, hogy a szívócső geometriáját megváltoztató mechanizmus kezdett szétesni? Ha persze ott van.
Szergej	Állítsa a dugattyút 2.5-ről 77 mm-re, öntöttvas hüvely van kitöltve.