Ford 1.5 TDCi motorok
Tartalom
Az 1.5 literes, 8 szelepes Ford 1.5 TDCi dízelmotorokat csak 2012-ben mutatták be a PSA konszernnel közösen kifejlesztett 1.6 TDCi sorozatú motorok továbbfejlesztéseként. A Peugeot-Citroen azonban most átállt a saját, 16 szelepes 1.5 HDi dízelcsaládjára.
Ebbe a családba tartoznak az 1.4 TDCi és 1.6 TDCi motorok is.
Motor kialakítás Ford 1.5 TDCi
Az 1.5 TDCi motor 2012-ben debütált a hatodik generációs Fiestán és a hasonló B-Maxon, és az 1.6 TDCi frissítése volt, csak a dugattyú átmérőjét csökkentették 75-ről 73.5 mm-re. Az új dízelmotor kialakítása nem sokat változott: alumínium blokk öntöttvas hüvelyekkel, alumínium 8 szelepes fej hidraulikus kompenzátorokkal, vezérműszíjhajtás, Bosch Common Rail üzemanyagrendszer CP4-16 / 1-el szivattyú és elektromágneses befecskendezők, valamint egy MHI TD02H2 turbina a gyengébb verziókhoz vagy Honeywell GTD1244VZ az erősebbekhez.
2018-ban a dízelmotorokat frissítették a jelenlegi Euro 6d-TEMP gazdaságossági szabványoknak megfelelően, és megkapták az EcoBlue nevet. Piacunkon való csekély elterjedtségük miatt azonban még nem találtak róluk információt.
Ford 1.5 TDCi motorok módosításai
Egyetlen táblázatban foglaltuk össze ennek a vonalnak az összes tápegységének műszaki jellemzőit:
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 8 |
| Pontos hangerő | 1499 cm³ |
| A henger átmérője | 73.5 mm |
| Dugattyú lökete | 88.3 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 75 - 120 LE |
| forgatónyomaték | 185-270 Nm |
| A tömörítési arány | 16.0 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 6 |
Ezen dízelmotorok első generációja tizennégy különböző módosítást tartalmaz:
| UGJC (75 LE / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 LE / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 LE / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 LE / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 LE / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 LE / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 LE / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 LE / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 LE / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 LE / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 LE / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 LE / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 LE / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 LE / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
A belső égésű motor 1.5 TDCi hátrányai, problémái és meghibásodásai
E dízelmotorok legelterjedtebb problémája a turbófeltöltő működtető szerkezetének meghibásodása. Ezenkívül a turbina gyakran meghibásodik, mivel az olaj behatol az olajleválasztóból.
Rendszeres forgalmi dugókon való áthaladáskor ebben a motorban az EGR szelep nagyon gyorsan eltömődik. Általában 30-50 ezer kilométerenként kell tisztítani, vagy egyszerűen elakadhat.
Mint minden modern dízelmotor, ez az erőforrás válogatós a dízel üzemanyag minősége, az olaj és a szűrők cseréjének gyakorisága tekintetében. Fontos a vezérműszíj állapotának figyelemmel kísérése is.
A gyártó 200 000 km-es motorerőforrást jelölt meg, de általában 300 000 km-ig mennek.
A Ford 1.5 TDCi motor ára a másodlagoson
| A minimális költség | 65 000 rubelt |
| Átlagos ár a másodlagoson | 120 000 rubelt |
| Maximális költség | 150 000 rubelt |
| Szerződés motor külföldön | 1 100 Euro |
| Vegyél egy ilyen új egységet | 4 350 Euro |
| Állapot: | LEHURROGÁS |
| Felszerelés: | motor összeállítás |
| Munkaerő: | 1.5 liter |
| teljesítmény: | 95 óra |
* Motorokat nem árulunk, az ár tájékoztató jellegű
