Ford 1.4 TDCi motorok
Tartalom
Az 1.4 literes Ford 1.4 TDCi vagy DLD-414 dízelmotorokat 2002 és 2014 között gyártották, és olyan modellekre szerelték fel, mint a Fiesta és a Fusion, valamint az Y2 index alatt álló Mazda 404. Ezt a dízelmotort a Peugeot-Citroen konszernnel közösen hozták létre, és teljesen hasonló az 1.4 HDi-hez.
Ebbe a családba tartoznak az 1.5 TDCi és 1.6 TDCi motorok is.
Motor kialakítás Ford 1.4 TDCi
2002-ben a legkompaktabb, 1.4 literes Ford dízelmotor debütált a Fiesta modellen. Az egységet a Peugeot-Citroennel közösen hozták létre, és 1.4 HDi analógja van. Röviden ennek a motornak a kialakításáról: itt van egy alumínium hengerblokk öntöttvas bélésekkel, egy alumínium 8 szelepes fej, hidraulikus emelőkkel és vezérműszíj-hajtással. Valamennyi változat fel van szerelve Siemens Common Rail üzemanyagrendszerrel, SID 802 vagy 804 befecskendező szivattyúval és hagyományos BorgWarner KP35 turbófeltöltővel, változó geometria és intercooler nélkül.
2008-ban egy frissített 1.4-es TDCi dízelmotor jelent meg a Fiesta modell új generációján, amely a start-stop rendszernek és a részecskeszűrőnek köszönhetően sikerült megfelelni az Euro 5-ös gazdaságossági szabványoknak.
Ford 1.4 TDCi motorok módosításai
Ez a dízel egység lényegében egyetlen változatban létezik, 8 szelepes fejjel:
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 8 |
| Pontos hangerő | 1399 cm³ |
| A henger átmérője | 73.7 mm |
| Dugattyú lökete | 82 mm |
| Elektromos rendszer | Közös vasút |
| Hatalom | 68 - 70 LE |
| forgatónyomaték | 160 Nm |
| A tömörítési arány | 17.9 |
| Üzemanyag típusa | dízel |
| Ökológus. norma | EURO 3/4 |
Összesen négy ilyen erőforrás-módosítás található a Ford autókon:
| F6JA ( 68 LE / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 LE / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 LE / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 LE / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
És ezt a dízelmotort saját Y2 indexe alatt telepítették a Mazda 404-re:
| Y404 ( 68 LE / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
A belső égésű motor 1.4 TDCi hátrányai, problémái és meghibásodásai
A tulajdonosok fő problémái itt a Siemens üzemanyagrendszer szeszélyeihez kapcsolódnak: leggyakrabban a piezo injektorok vagy a befecskendező szivattyú PCV és VCV vezérlőszelepei meghibásodnak. Ezenkívül ez a rendszer nagyon fél a szellőztetéstől, ezért jobb, ha nem „villanykörtén” utazik.
100-150 ezer km feletti futáson gyakran tapasztalható lenyűgöző olajfogyasztás a VKG rendszer membránjának megsemmisülése miatt, amely a szelepfedéllel együtt változik. Az olajégés oka lehet a henger-dugattyú csoport kritikus kopása is.
A fennmaradó meghibásodások sok dízelmotorra jellemzőek, és egyetlen listában fogjuk felsorolni: a fúvókák alatti tűzálló alátétek gyakran kiégnek, az EGR szelep gyorsan eltömődik, a főtengely lengéscsillapító tárcsa nem szolgál jól, és gyakran előfordul kenőanyag- és fagyálló szivárgás .
A gyártó 200 000 km-es motorerőforrást jelölt meg, de gyakran elérik a 300 000 km-t.
A motor ára 1.4 TDCi a másodlagoson
| A minimális költség | 12 000 rubelt |
| Átlagos ár a másodlagoson | 25 000 rubelt |
| Maximális költség | 33 000 rubelt |
| Szerződés motor külföldön | 300 евро |
| Vegyél egy ilyen új egységet | 3 850 Euro |
| Állapot: | LEHURROGÁS |
| Felszerelés: | motor összeállítás |
| Munkaerő: | 1.4 liter |
| teljesítmény: | 68 óra |
* Motorokat nem árulunk, az ár tájékoztató jellegű
