Ford Duratec HE motorok
Tartalom
A Ford Duratec HE benzinmotorok kínálatát 2000 óta gyártják a vállalat gyáraiban, és számos népszerű konszernmodellre telepítik, mint például a Focus, Mondeo, Galaxy és C-Max. Ezt az egységsorozatot japán mérnökök fejlesztették ki, és Mazda MZR néven is ismerték.
Ford Duratec HE motortervezés
2000-ben a Mazda bevezette a soros 4 hengeres motorok sorát az MZR index alatt, amely magában foglalta az L-sorozatú benzinmotorokat is. Így a Duratec HE nevet kapták a Fordon. A design akkoriban klasszikus volt: alumínium blokk öntöttvas hüvelyekkel, alumínium 16 szelepes DOHC blokkfej hidraulikus emelők nélkül, vezérműlánc hajtás. Ezen túlmenően ezek a tápegységek kaptak egy rendszert a bemeneti geometria és az EGR szelep megváltoztatására.
A gyártás teljes ideje alatt ezeket a motorokat többször modernizálták, de a fő újítás a fázisszabályozó megjelenése volt a belső égésű motor szívótengelyén. 2005-ben kezdték telepíteni. A legtöbb módosítás elosztott üzemanyag-befecskendezéses volt, de voltak közvetlen üzemanyag-befecskendezéses változatok is. Például a harmadik generációs Ford Focust Duratec SCi motorral szerelték fel XQDA indexszel.
Ford Duratec HE motormódosítások
Ennek a sorozatnak az erőforrásai négy különböző, 1.8, 2.0, 2.3 és 2.5 literes térfogatban léteztek:
| CFBA (130 LE / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 LE / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 LE / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 LE / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 LE / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 LE / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 LE / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 LE / 202 Nm) | Fókusz Mk3 |
| SEBA (161 LE / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 LE / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 LE / 230 Nm) | Az Mk2-vel |
A Duratec HE belsőégésű motor hátrányai, problémái és meghibásodásai
A panaszok nagy része a motor instabil működésével kapcsolatos, ennek számos oka lehet: a gyújtásrendszer és az elektronikus fojtószelep meghibásodása, a VKG csövön keresztüli levegő szivárgás, az EGR szelep lefagyása, az üzemanyag-szivattyú meghibásodása, ill. üzemanyag nyomás szabályzó benne.
Ennek a sorozatnak a motorjainak tömegproblémája az olajégő a gyűrűk előfordulása miatt. A dekarbonizálás általában nem segít, és a gyűrűket is cserélni kell, gyakran a dugattyúkkal együtt. Hosszú távon a kenőanyag-fogyasztás oka itt már a hengerek rohamai lehetnek.
A szívócső geometriaváltó rendszerrel van felszerelve, és gyakran meghibásodik. Ráadásul mind az elektrovákuumos hajtása, mind maga a lengéscsillapítókkal ellátott tengely meghibásodik. Jobb, ha cserealkatrészeket rendel a Mazda katalógusán keresztül, ahol sokkal olcsóbbak.
Ennek a motornak a gyenge pontjai még: a jobb oldali támaszték, a hátsó főtengely-tömítés, a vízszivattyú, a generátor, a termosztát és a rögzítőszíj-meghajtó görgő. Itt van egy nagyon költséges eljárás is a szelepek beállítására a tolókarok kiválasztásával.
A gyártó 200 000 km-es motorerőforrást jelölt meg, de könnyen fut 350 000 km-ig.
A másodlagos Duratec HE egységek költsége
| A minimális költség | rubel |
| Átlagos ár a másodlagoson | rubel |
| Maximális költség | rubel |
| Szerződés motor külföldön | - |
| Vegyél egy ilyen új egységet | rubel |
