HDi motorok
- motorok
- HDi
A HDi vagy nagynyomású közvetlen befecskendezéses motorcsaládot először 1998-ban mutatták be. Ez a motorsor a Common Rail rendszer jelenlétében különbözött elődeiktől. Négy hagyományos dízelgeneráció létezik az EURO 3-as, 4-es, 5-ös és 6-os gazdaságokban.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
A sorozat legkisebb dízelmotorjai 2001-ben jelentek meg, a HDi második generációjához tartoznak. Alumínium, soros, négyhengeres motorok két változatban készültek: 8 szelepes hagyományos turbófeltöltővel és intercooler nélkül, 68 LE teljesítménnyel. és 160 Nm, valamint egy 16 szelepes intercoolerrel és egy 90 LE-s változó geometriájú turbinával. és 200 Nm.
| Gyári index | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 68 óra | 92 óra |
| forgatónyomaték | 150-160 Nm | 200 Nm |
| A tömörítési arány | 17.9 | 17.9 |
| Turbófeltöltő | igen | VGT |
| Ökológus. osztály | EURO 4 | EURO 4 |
A Peugeot 107, a Citroen C1 és a Toyota Aygo teljesítményét 54 lóerőre csökkentették. 130 Nm-es változat.
A cég legújabb, 1.5 literes dízelmotorját 2017-ben mutatták be. Ez a teljesen alumínium 16 szelepes 2000 bar piezo befecskendezős hajtáslánc a Blue HDi rendszer használatának köszönhetően megfelel az EURO 6 környezetvédelmi követelményeknek. Egyelőre két lehetőség van a piacon: alap 75-től 120 LE-ig. és RC 130 LE-vel 300 Nm. A motor teljesítménye a turbinától függ, a továbbfejlesztett változatnál változó geometriájú.
| Gyári index | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 75 - 130 LE | 130 óra |
| forgatónyomaték | 230-300 Nm | 300 Nm |
| A tömörítési arány | 16.5 | 16.5 |
| Turbófeltöltő | igen | VGT |
| Ökológus. osztály | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
2003-ban jelent meg a HDi család egyik legnagyobb számú motorsora, így azonnal a dízelmotorok második generációjához tartozott. Az alumínium hengerblokk eleinte csak 16 szelepes fejjel rendelkezett, amelynek pár vezérműtengelyét lánc kötötte össze. Az egységek Bosch üzemanyagrendszerrel vannak felszerelve, 1750 bar-os elektromágneses befecskendezőkkel, a régebbi módosítás változtatható geometriájú turbina jelenlétében különbözik a többitől.
| Gyári index | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 109 óra | 90 óra | 75 óra |
| forgatónyomaték | 240 Nm | 205-215 Nm | 175-185 Nm |
| A tömörítési arány | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbófeltöltő | VGT | igen | igen |
| Ökológus. osztály | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
A dízelmotorok harmadik generációját 2009-ben mutatták be, és már 8 szelepes hengerfejet kapott. Itt az új generációs részecskeszűrő használatának köszönhetően be lehetett illeszkedni az EURO 5-be. Mindhárom motor nagyon különbözik egymástól és mindenekelőtt az üzemanyag-felszerelés, vagy a Bosch elektromágneses befecskendezőkkel, vagy a Continental 2000 bar piezoval injektorok, valamint egy turbina, amely vagy fix geometriájú, vagy változó geometriájú.
| Gyári index | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Teljes erő | 115 óra | 92 óra | 75 óra |
| forgatónyomaték | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| A tömörítési arány | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbófeltöltő | VGT | igen | igen |
| Ökológus. osztály | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
A szintén 8 szelepes hengerfejjel rendelkező motorok negyedik generációját először 2014-ben mutatták be. A még kifinomultabb üzemanyag-felszerelés és a Blue HDi kipufogógáz-tisztító rendszer lehetővé tette, hogy a dízelmotorok megfeleljenek a rendkívül szigorú EURO 6-os gazdaságossági szabványoknak.A korábbiakhoz hasonlóan három motormódosítást gyártanak, amelyek teljesítményben és nyomatékban eltérőek.
| Gyári index | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Teljes erő | 120 óra | 100 óra | 75 óra |
| forgatónyomaték | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| A tömörítési arány | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbófeltöltő | VGT | igen | igen |
| Ökológus. osztály | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
A közelmúltban a konszern vezetése bejelentette, hogy az 1.4 és 1.6 literes belső égésű motorokat egy új, 1.5 literesre cserélik.
A HDi sorozat legelső dízelmotorjai mindössze kétliteresek voltak. Itt minden klasszikus volt, öntöttvas hengerblokk 8 vagy 16 szelepes hengerfejjel, Siemens vagy Bosch Common Rail üzemanyag-berendezés elektromágneses befecskendezőkkel, valamint opcionális részecskeszűrő. A belső égésű motorok kezdeti sorozata négy egységből állt.
| Gyári index | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 90 óra | 110 óra | 100 óra | 110 óra |
| forgatónyomaték | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| A tömörítési arány | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbófeltöltő | igen | igen | igen | igen |
| Ökológus. osztály | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
A 2.0 literes dízelmotorok második generációját 2004-ben mutatták be, és valójában egy motort tartalmazott, mivel a második egység csak a DW10ATED4 belső égésű motor korszerűsítése az EURO 4-re.
| Gyári index | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 140 óra | 120 óra |
| forgatónyomaték | 340 Nm | 300 Nm |
| A tömörítési arány | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbófeltöltő | VGT | igen |
| Környezetvédelmi osztály | EURO 4 | EURO 4 |
2009-ben mutatták be a motorok harmadik generációját, amelyek azonnal támogatták az EURO 5-ös gazdaságossági szabványt.A termékcsaládban volt egy pár piezo befecskendezős dízelmotor, amelyek firmware-ben különböztek egymástól.
| Gyári index | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 163 óra | 150 óra |
| forgatónyomaték | 340 Nm | 320-340 Nm |
| A tömörítési arány | 16.0 | 16.0 |
| Turbófeltöltő | VGT | VGT |
| Ökológus. osztály | EURO 5 | EURO 5 |
A dízelmotorok negyedik generációjában, amely 2014-ben jelent meg, négy modell volt, de ezek közül a legerősebb, dupla turbófeltöltéssel nem került francia autókra. Ezeket az egységeket az EURO 6 támogatása érdekében BlueHDi kipufogógáz-kezelő rendszerrel látták el.
| Gyári index | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Pontos hangerő | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 180 óra | 150 óra | 120 óra | 210 óra |
| forgatónyomaték | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| A tömörítési arány | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbófeltöltő | VGT | VGT | igen | bi-turbó |
| Ökológus. osztály | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
A sorozat négyhengeres dízelmotorjai közül a legterjedelmesebbeket 2000 óta gyártják, és az első generációban két 16 szelepes motor mellett egy kifejezetten haszongépjárművekhez tervezett 8 szelepes egység is megjelent. Egyébként egy ilyen nyolcszelepes öntöttvas hengerblokkja 2198 cm³ volt, és nem 2179 cm³, mint mindenki más ebben a sorozatban.
| Gyári index | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Pontos hangerő | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Teljes erő | 133 óra | 130 óra | 100 - 120 LE |
| forgatónyomaték | 314 Nm | 314 Nm | 250-320 Nm |
| A tömörítési arány | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbófeltöltő | VGT | VGT | igen |
| Ökológus. osztály | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
A 2.2 literes dízelmotorok második generációját 2005-ben mutatták be, és az EURO 4 támogatása érdekében a motorokat piezo befecskendezős üzemanyag-felszerelésre váltották. Egy pár 16 szelepes belsőégésű motor feltöltésben különbözött egymástól, a nagyobb teljesítményű két turbinás volt.
| Gyári index | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Pontos hangerő | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Teljes erő | 170 óra | 156 óra |
| forgatónyomaték | 370 Nm | 380 Nm |
| A tömörítési arány | 16.6 | 17.0 |
| Turbófeltöltő | bi-turbó | igen |
| Ökológus. osztály | EURO 4 | EURO 4 |
A 2010-es harmadik generációban csak egy 2.2 literes dízelmotor volt, de milyen. Egy produktív vízhűtéses turbófeltöltő több mint 200 LE-t fújt ki belőle, a modern gáztisztító rendszer megléte pedig lehetővé tette az EURO 5 gazdaságossági szabványok teljesítését.
| Gyári index | DW12CTED4 |
|---|---|
| Pontos hangerő | 2179 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 4 / 16 |
| Teljes erő | 204 óra |
| forgatónyomaték | 450 Nm |
| A tömörítési arány | 16.6 |
| Turbófeltöltő | igen |
| Ökológus. osztály | EURO 5 |
A HDi motorok negyedik generációjában úgy döntöttek, hogy elhagyják az ilyen térfogati egységeket.
A zászlóshajó 6 literes V2.7-os dízelmotort a Ford konszernnel közösen fejlesztették ki 2004-ben, kifejezetten számos autómodell csúcsváltozatához. A blokk itt öntöttvas, a fej alumínium, hengerenként 4 szeleppel és hidraulikus emelőkkel. A piezo injektorokkal és két változó geometriájú turbinával felszerelt Siemens Common Rail rendszer lehetővé tette, hogy egy francia konszern erőforrása több mint 200 lóerőt fejlesszen ki. A Land Rover terepjárókat 190 ló számára egy turbinával szerelték fel.
| Gyári index | DT17TED4 |
|---|---|
| Pontos hangerő | 2720 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 6 / 24 |
| Teljes erő | 204 óra |
| forgatónyomaték | 440 Nm |
| A tömörítési arány | 17.3 |
| Turbófeltöltő | két VGT |
| Ökológus. osztály | EURO 4 |
Erre az egységre alapozva a Ford 8 és 3.6 literes V4.4-as dízelmotorokat fejlesztett ki.
Ezt a 3.0 literes V6-os, hengerenként négy szelepes, öntöttvas tömbös és alumíniumfejes dízelmotort 2009-ben hozták létre, közvetlenül az EURO 5 környezetvédelmi követelményei szerint, így Bosch közös nyomócsöves rendszert használt piezo befecskendezőkkel és 2000-es nyomással. rúd. A két turbinának köszönhetően a Peugeot-Citroen modellek motorteljesítménye elérte a 240 LE-t, a Jaguar és Land Rover autókon pedig akár 300 lóerőt is lehetett pumpálni.
| Gyári index | DT20CTED4 |
|---|---|
| Pontos hangerő | 2993 cm³ |
| Hengerek/szelepek | 6 / 24 |
| Teljes erő | 241 óra |
| forgatónyomaték | 450 Nm |
| A tömörítési arány | 16.4 |
| Turbófeltöltő | rendes és VGT |
| Ökológus. osztály | EURO 5 |
