Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 motorok
Tartalom
Az R-sorozatú motorok 2006 elején jelentek meg, ami egy kis sokkterápia volt a Honda mérnöki történetében. Az a tény, hogy sok, a 2000-es évek elejére készült motor nagyon elavult volt, és új modellek létrehozására volt szükség.
Emellett az új környezetvédelmi szabványok bizonyos követelményeket támasztanak a toxikus kibocsátásra vonatkozóan, amelyeknek a B-, D-, F-, H-, ZC sorozat nem felelt meg. Az 1,2 és 1,7 literes motorokat az L széria váltotta fel, amelyek azonnal bekerültek a B osztályú autókba.A K széria méltó befogadója lett a kétliteres motoroknak, amelyek gyorsan teljesítették a nehéz autókat. 2006 elejére elkezdődött a C osztályba tartozó Honda Civic és Crossroad autók sorozatgyártása.
A cég mérnökeit egy kérdés aggasztotta: milyen szívet adjanak ezeknek az autóknak? Mint tudják, a régi modellek tekintélye a mérsékelt étvágyon nyugodott. Az L-sorozatú motorok minden bizonnyal hatékonysággal ruháznák fel őket, de 90 lóerős teljesítménnyel. a dinamikát örökre el kell felejteni. Ugyanakkor a K-sorozatú motorok indokolatlanul erősek lennének ehhez a géposztályhoz. Néhány évvel később a Honda megtervezte és gyártásba helyezte a sorozat motorjait: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 és R18Z4. Az egész sorozat ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezett, néhány modellen kisebb fejlesztések voltak.
Технические характеристики
A belső égésű motor főbb jellemzőit az alábbi táblázat mutatja be:
| Motortérfogat, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Teljesítmény, LE / fordulatszámon | 140/6300 |
| Nyomaték, Nm / fordulatszámon | 174/4300 |
| Elektromos rendszer | fecskendő |
| Type | Sorban |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 |
| Dugattyú lökete, mm | 87.3 |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| Üzemanyag-fogyasztás, 100 km-enként (város/autópálya/vegyes) | 9.2/5.1/6.6 |
| Olaj minőségű | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Olajcsere történik, km | 10000 5000 (optimálisan minden XNUMX) |
| Olajmennyiség cserekor, l | 3.5 |
| Erőforrás, km | Akár 300 ezer |
A fő paraméterek
Az R18A egy 1799 cm³ térfogatú befecskendező motor. A D17-es elődjéhez képest a motor elég erős. A nyomaték 174 Nm, a teljesítmény 140 LE, ami lehetővé teszi a nehéz C-osztályú autók elég gyors felgyorsítását. Az üzemanyag-fogyasztás nagyban függ a vezetési stílustól - mért mozgással, hirtelen gyorsulások nélkül 5,1 liter 100 km-enként. A városban a fogyasztás 9,2 literre, vegyes üzemmódban pedig 6,6 literre nő 100 km-enként. A motor átlagos élettartama 300 ezer kilométer.
Külső leírás
Vásárláskor az első dolog, amit el kell kezdeni egy autó után kutatni, az a gyári táblák keresése az autó karosszériaszámával és motorszámával. Tápegységünk rendszámtáblája a szívócső közelében található, az alábbi ábrán látható módon:
Az első dolog, ami felkelti az ember figyelmét, a motortér szoros illeszkedése, ami nem ritka a 16 szelepes motoroknál. A test és a hengerfej nagy szilárdságú alumíniumötvözetből készül, ami jelentősen könnyíti az össztömeget. Ennek a márkának a szelepfedelét a szokásos alumínium opciók helyett magas hőállóságú műanyag képviseli. Egy ilyen gazdaságos lépés meglehetősen indokoltnak bizonyult - az autósok véleménye szerint - 7-10 éves működés során nincs olyan deformáció, amely olajszivárgást okozna. A szívócső szintén alumíniumból készült, a külső forma változtatható geometriájú.
Tervezési jellemzők
Az R18A motorsorozat soros négyhengeres motorok. Vagyis négy henger van megmunkálva a blokkban, egymás után egy sorban elrendezve. A hengerek dugattyúkat tartalmaznak, amelyek meghajtják a főtengelyt. A dugattyúlöket 87,3 mm, a tömörítési arány 10,5. A dugattyúkat könnyű és nagy szilárdságú hajtórudak kötik össze a főtengellyel, amely először ehhez a modellhez készült. Az összekötő rudak hossza 157,5 mm.
Az alumíniumfej kialakítása változatlan maradt - a vezérműtengely és a szelepvezetők ülései a testben vannak megmunkálva.
Időzítési jellemzők
A gázelosztó mechanizmus láncos, 16 szelepes (minden hengernek 2 szívó- és 2 kipufogószelepe van). Az egyik vezérműtengely hengeres szelepemelőkön keresztül hat a szelepekre. A rendszerben nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ezért szükséges a szelepek időszakos, tervszerű beállítása. Az időzítés egyszerűsége ellenére az I-VTEC változtatható szelepvezérlési rendszer jelenléte lehetővé teszi a szelepek nyitásának és zárásának mértékét a terheléstől függően. Ez az opció lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást és a motor erőforrásainak hatékonyabb felhasználását. Motorunk gázelosztó rendszere nagyon ritkán hibásodik meg.
Az elektromos rendszer jellemzői
Az áramellátó rendszert egy szivattyú, üzemanyag-vezetékek, finomszűrő, üzemanyagnyomás-szabályozó és injektorok képviselik. A levegőellátást légcsatornák, légszűrő és fojtószelep szerelvény biztosítja. Jellemzők a fojtószelep nyitási fokának elektronikus vezérlése, a fordulatok számától függően. Az energiarendszerben van egy EGR kipufogórendszer is, amely az égésteren keresztül keringeti őket. Ez a rendszer csökkenti a légkörbe jutó mérgező anyagok mennyiségét.
Olajrendszer
Az olajrendszert egy olajszivattyú képviseli, amely a motorteknőben található. A szivattyú olajat pumpál, amely nyomás alatt áthalad a szűrőn, és a fúrásokon keresztül a motor dörzsölő elemeihez jut, és visszafolyik az olajteknőbe. A súrlódás csökkentése mellett az olaj a dugattyúk hűtését is ellátja, amelyeket nyomás alatt szállítanak a hajtórúd alján lévő speciális lyukakon keresztül. Fontos az olajcsere 10-15 ezer kilométerenként, legoptimálisabban - 7,5 ezer km után. A kenőrendszerben több mint 15 ezer km-en keresztül keringő motorolaj elveszti tulajdonságait, „hulladéka” a hengerfalakon való lerakódás miatt jelenik meg. Az ajánlott márkák a fenti táblázatban láthatók.
Hűtő- és gyújtórendszer
A hűtőrendszer zárt típusú, a folyadék a motorházban lévő csatornákon kering, ahol hőcsere történik. Radiátorok, szivattyú, termosztát és elektromos ventilátorok biztosítják a hűtőrendszer zavartalan működését. A hangerő a motor márkájától függően változik. Hűtőfolyadékként a gyártó erősen javasolja a Honda 2-es típusú fagyálló használatát, amely ehhez a motorsorozathoz tartozik.
A gyújtásrendszert tekercs, gyertyák, elektronikus vezérlőegység és nagyfeszültségű vezetékek képviselik. A hűtő- és gyújtórendszerekben szerkezeti változás nem történt.
Az R18 sorozatú motorok típusai
A motorsorozat számos modellt tartalmaz kis eltérésekkel:
- R18 A1 - ez a modell az R18 A motor azonos jellemzőivel, amelyet Japánban és Észak-Amerikában lévő autókhoz terveztek;
- R18 A2 - ezt a motort európai autókra szerelték fel. A jellemzők nem különböznek az R18 A-tól;
- R18 Z1 - módosított változat, 141 LE, a nyomaték változatlan maradt. A kialakítás egyedisége a gázelosztó rendszer korszerűsítésében rejlik, amely alacsony fordulatszámon minden hengerben 1 bemeneti szelepet zár el. Szívócsatorna kapcsolók 5000 ford./percnél;
- R18 Z1 - az előző modell másolata, az európai Honda Civic autókra telepítve;
- Az R18 Z9 az R18 Z1-hez hasonló motor, amelyet a Honda HR-V-hez terveztek.
Megbízhatóság
Általánosságban elmondható, hogy az R18 sorozat megbízható motornak bizonyult, amely ritkán hibásodik meg. A titok az, hogy itt nincs sok törnivaló - ezeknek az erőforrásoknak a kialakítása nagyon egyszerű. Egy vezérműtengely egyszerre szolgálja ki a szívó- és kipufogószelepeket, a vezérműlánc pedig sokkal megbízhatóbb, mint a szíj. A motor és a hengerfejek nagy szilárdságú alumínium háza kiválóan bírja a hőmérséklet-ingadozást. A gyakorlat azt mutatja, hogy a szelepfedél nagy hőállóságú műanyaga 5-7 év után sem deformálódik. Ha követi a gyártó ajánlásait, és időben karbantartja a motort, a motor több mint 300 ezer kilométert tesz meg.
Karbantarthatóság és gyengeségek
Minden értelmes ember megmondja – minél egyszerűbb a motor, annál megbízhatóbb és könnyebben karbantartható. Az R18 sorozatú ICE-ket úgy tervezték, mint a szabványos soros négyhengeres motorokat, amelyeket minden autószerviz alkalmazott ismer. Kis probléma csak a motorkészlet egyes alkatrészeinek és részegységeinek elérhetetlensége. Az R18 motor gyakori problémái közé tartozik:
- A működés közbeni fémkopogás az első fekély, amely 30-40 ezer kilométerenként jelentkezik. A motornak nincs hidraulikus emelője, és a tervezett kopás érezhető. A szelepeket be kell állítani.
- Ha a motor fordulatszáma lebeg, akkor ráz, amikor gázt adagolnak - ellenőrizze a vezérműláncot. Szilárd futásnál a lánc megfeszül, cserélni kell.
- Zaj működés közben - gyakran az ok a feszítőgörgő meghibásodása lehet. Erőforrása 100 ezer kilométer, de néha kicsit kevesebb.
- Túlzott vibráció - hideg időben ezek a motorok kissé rázkódnak működés közben, de ha a rezgések jelentősek, akkor alaposan meg kell vizsgálni a motortartókat, esetleg cserélni kell őket.
A motor beállítása
Az autótulajdonosok véleménye szerint a motor márkájának minden fejlesztése jelentősen befolyásolja a motor erőforrásait és étvágyát. Ezért az, hogy megelégszünk-e a gyári paraméterekkel, vagy elvégezzük a hangolást, pusztán egyéni döntés.
A két leggyakoribb R18 módosítás:
- Turbina és kompresszor szerelés. Az égéstérbe kényszerített levegő befecskendezését biztosító kompresszor beépítésének köszönhetően a belső égésű motor teljesítménye 300 lóerőre nő. A modern autópiac a kompresszorok és turbinák széles választékát kínálja, amelyek komoly pénzbe kerülnek. Az ilyen fejlesztések telepítése szükségszerűen magában foglalja a nagy szilárdságú acél henger-dugattyú-csoport, valamint a fúvókák és az üzemanyag-szivattyú cseréjét.
- Atmoszférikus tuning. A leginkább költségvetési lehetőség a chip tuning, a hideg szívó és a közvetlen kipufogó készítése. Ez az újítás további 10 lóerőt ad hozzá. Kétségtelen előnye, hogy a finomítás nem befolyásolja különösebben a motor élettartamát. A drágább lehetőség magában foglalja a szívószívó beszerelését, a 12,5-ös kompressziós arányú dugattyúk cseréjét, az injektorokat és a hengerfej megváltoztatását. Ez az opció lényegesen többe kerül, és körülbelül 180 lóerőt ad hozzá az autóhoz.
Azon autók listája, amelyekre ezt a motort telepítették:
- Honda Civics;
- Honda Streams;
- Honda Cosroad.
