Honda L15A, L15B, L15C motorok
Tartalom
A márka legfiatalabb modelljének és Civic-társának, a Fit (Jazz) kompakt autónak a bemutatásával a Honda piacra dobta az "L" benzinmotorok új családját, amelyek közül a legnagyobbak az L15-ös sorozat képviselői. A motor a meglehetősen népszerű D15-öt váltotta fel, amely valamivel nagyobb volt.
Ebben az 1.5 literes motorban a Honda mérnökei 220 mm magas alumínium BC-t, 89.4 mm löketű főtengelyt (26.15 mm kompressziós magasság) és 149 mm hosszú hajtórudakat használtak.
A tizenhat szelepes L15-ösök VTEC rendszerrel vannak felszerelve, amely 3400 ford./perc sebességgel működik. A kibővített szívócső középkategóriás működésre van optimalizálva. Az EGR rendszerrel ellátott kipufogó rozsdamentes acélból készül.
Vannak változatai az L15-nek a szabadalmaztatott i-DSi (intelligens kettős szekvenciális gyújtás) rendszerrel, két, egymással szemben átlósan elhelyezett gyertyával. Ezeket a motorokat kifejezetten a gáztakarékosság és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében tervezték, és a Fit után áttértek a Honda más modelljére, nevezetesen a Mobilióra és a Cityre.
Amellett, hogy vannak 8 és 16 szelepes L15-ösök, kaphatók szimpla és dupla vezérműtengellyel is. Ennek a motornak néhány módosítása turbófeltöltéssel, PGM-FI és i-VTEC rendszerrel van felszerelve. Ezenkívül a Honda az L15-ös motor hibrid változataival is rendelkezik - LEA és LEB.
A motorszámok a hengerblokkon a jobb alsó sarokban találhatók, ha a motorháztetőről nézzük.
L15A
Az L15A motor módosításai közül (A1 és A2) érdemes kiemelni a 15 fokozatú i-VTEC rendszerrel szerelt L7A2 egységet, melynek sorozatgyártása 2007-ben kezdődött. Az L15A7 frissített dugattyúkat és könnyebb összekötő rudakat, nagyobb szelepeket és könnyebb billenőket kapott, valamint átdolgozott hűtőrendszert és továbbfejlesztett elosztókat.
Az 15 literes L1.5A-t Fit, Mobilio, Partner és más Honda modellekre szerelték fel.
Az L15A fő jellemzői:
| Térfogat, cm3 | 1496 |
| Teljesítmény, hp | 90-120 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 131. (13)/2700. 142. (14)/4800. 143. (15)/4800. 144. (15)/4800. 145. (15)/4800. |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Type | 4 hengeres, 8 szelepes, SOHC |
| D henger, mm | 73 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 90. (66)/5500. 109. (80)/5800. 110. (81)/5800. 117. (86)/6600. 118. (87)/6600. 120. (88)/6600. |
| A tömörítési arány | 10.4-11 |
| Dugattyú lökete, mm | 89.4 |
| modell | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
L15B
Az L15B sorozatban két kényszerjármű áll egymástól: L15B Turbo (L15B7) és L15B7 Civic Si (az L15B7 módosított változata) – közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel ellátott turbófeltöltős törzsmotorok.
Az 15 literes L1.5B-t Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel és más Honda modellekre szerelték fel.
Az L15B fő jellemzői:
| Térfogat, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Teljesítmény, hp | 130-173 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 155. (16)/4600. 203. (21)/5000. 220 (22) / 5500 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Type | 4 hengeres, SOHC (DOHC - turbó változatban) |
| D henger, mm | 73 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 130. (96)/6800. 131. (96)/6600. 132. (97)/6600. 150. (110)/5500. 173. (127)/5500. |
| A tömörítési arány | 11.5 (10.6 - turbó változatban) |
| Dugattyú lökete, mm | 89.5 (89.4 - turbó változatban) |
| modell | Civic, Fit, Freed, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Fiber |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
L15C
A PGM-FI programozható üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt turbófeltöltős L15C motor a 10. generációs Honda Civic (FK) ferdehátú erőművei között előkelő helyet foglalt el.
A Civicbe a turbófeltöltős 15 literes L1.5C motor került.
Az L15C főbb jellemzői:
| Térfogat, cm3 | 1496 |
| Teljesítmény, hp | 182 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 220. (22)/5000. 240. (24)/5500. |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Type | soros, 4 hengeres, DOHC |
| D henger, mm | 73 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 182 (134) / 5500 |
| A tömörítési arány | 10.6 |
| Dugattyú lökete, mm | 89.4 |
| modell | Polgári |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
Az L15A / B / C előnyei, hátrányai és karbantarthatósága
Az "L" család 1.5 literes motorjainak megbízhatósága megfelelő szinten van. Ezekben az egységekben minden rendkívül egyszerű, és minden probléma nélkül szolgálnak.
Előnyök:
- VTEC;
- i-DSI rendszerek;
- PGM-FI;
Hátrányok
- Gyújtási rendszer.
- Karbantarthatóság.
Az i-DSI rendszerrel rendelkező motoroknál szükség szerint minden gyújtógyertyát ki kell cserélni. Egyébként minden a szokásos módon zajlik - időben történő karbantartás, kiváló minőségű fogyóeszközök és olajok használata. A vezérműlánc nem igényel további karbantartást, kivéve a teljes élettartama alatti időszakos szemrevételezést.
Bár karbantarthatóság szempontjából az L15 nem a legjobb, a Honda szerelői által alkalmazott összes tervezési megoldás lehetővé teszi, hogy ezek a motorok hatalmas biztonsági résszel bírják a leggyakoribb karbantartási hibákat.
Tuning L15
Az L15-ös sorozat motorjainak hangolása meglehetősen kétes feladat, mert manapság rengeteg erősebb egységgel rendelkező autó van, beleértve a turbinával felszerelteket is, de ha "lovakat" szeretne hozzáadni ugyanahhoz az L15A-hoz, akkor meg kell tennie csatlakoztassa a hengerfejet, szereljen be egy hideg szívót, egy megnövelt csappantyút, egy "4-2-1" elosztót és előremenő áramlást. A Honda VTEC-kompatibilis Greddy E-manage Ultimate alszámítógépére hangolva 135 LE-t lehet elérni.
L15B Turbo
A turbófeltöltős L15B7-tel rendelkező Honda-tulajdonosoknak javasolható chiptuning elvégzése, és ezáltal a löket 1.6 bar-ra történő emelése, ami végül lehetővé teszi, hogy akár 200 „ló” kerekekre ülhessen.
A szívócsonk hideglevegő-ellátó rendszere, az első intercooler, a hangolt kipufogórendszer és a Hondata „agya” körülbelül 215 lóerőt ad.
Ha turbókészletet tesz a szívó L15B motorra, akkor akár 200 LE-t is felfújhat, és pontosan ez a maximum, amit egy normál készleten lévő L15-ös motor bír.
Következtetés
Az L15-ös sorozat motorjai nem a legjobbkor jöttek a Honda számára. A századfordulón stagnálásba került a japán autógyár, hiszen a szerkezetileg tökéletes, régi hajtóműveket műszakilag nem lehetett felülmúlni. A cég potenciális ügyfelei azonban újításokra vágytak, amelyeket a versenytársak intenzíven kínáltak. A Hondát pedig csak az olyan slágerek mentették meg, mint a CR-V, a HR-V és a Civic, amikor az alkompaktok új generációján kezdett gondolkodni. Ezért volt az L-motorok kiterjedt családja, amelyeket eredetileg az új Fit modellhez terveztek, és amelyek eladási tétje igen nagy volt.
Az L-motorok joggal tekinthetők az egyik legkeresettebbnek a Honda történetében. Természetesen a karbantarthatóság szempontjából ezek a motorok jelentősen elmaradnak a múlt századi erőművektől, azonban sokkal kevesebb probléma van velük.
Az ütemezett karbantartási intervallumok gyakorisága és az L-széria állóképessége is alulmúlja az "öregeket", például a D- és B-vonal legendás képviselőit, de korábban az egységek nem voltak kötelesek annyi környezetvédelmi követelményt betartani. szabványok és gazdaságosság.
