Hyundai Genesis motorok
Tartalom
A gyártó üzleti osztályú sportlimuzinként pozicionálja létrehozását. A klasszikus szedán mellett van kétajtós kupé is. 2014-ben megjelent egy frissített modell, figyelemre méltó, hogy ettől a pillanattól kezdve a Hyundai márka emblémája eltűnt a Genesisről, most a Genesis márkajelvény került ide. Ez az autó egyfajta forradalmat okozott a koreai autóiparban, amelyet a Hyundai Genesis előtt nem vettek komolyan. Nem valószínű, hogy bárki is el tudta volna képzelni, hogy Korea olyan fényűző és erős autót készíthet, amely versenyt támaszt a tapasztalt szegmensvezetőkkel.
Első generációs "Genesis"
Az autó 2008-ban váltotta fel a Hyundai-dinasztiát. Az új szedán sportos karakterének hangsúlyozására új hátsókerék-hajtású platformra hozták létre. Sok szakértő azt mondta, hogy az új Hyundai Genesis úgy néz ki, mint a Mersedes modelljei, de ezt a véleményt senki sem vette figyelembe, és a koreai szedán kiváló eladási adatokat mutatott világszerte.
Oroszország számára ez az autó egy motorral volt felszerelve - egy 3,8 literes lökettérfogatú benzinmotorral és 290 lóerős kapacitással. A motor jelölése G6DJ volt. Ez a hathengeres V alakú belső égésű motor a gyártó szerint 10 kilométerenként körülbelül 95 liter AI-100 benzint fogyasztott a kombinált ciklusban.
rekesz
Ebben a változatban az autót 2008-ban mutatták be a nagyközönségnek, és egy évvel később (2009-ben) megkezdődtek az oroszországi szállítások. Ezt a modellt 2 literes G4KF benzinmotorral szerelték fel, amely 213 lóerőt tudott kifejleszteni. Ez egy soros négyhengeres, amely körülbelül 9 liter AI-95 benzint fogyaszt 100 kilométerenként.
Az első generációs Hyundai Genesis újratervezése
Az Oroszországba szállított frissített változat ugyanazt a V6-os G6DJ motort kapta, csak befecskendező rendszert változtattak rajta, amivel most még lenyűgözőbb, 330 lóerőt lehetett eltávolítani a motorból.
Az első generációs kupé átalakítása
Külsőleg az autót felújították, belső dekorációján is dolgoztak. Az átformált változatban az autó első generációjának minden apróbb hibáját igyekeztek kiküszöbölni. A G4KF motor teljesítményét 250 lóerőre emelték.
Második generációs "Genesis"
Az új autó még stílusosabb és masszívabb lett, egyszerűen "megtömik" technológiai megoldásokkal, a vezető és az utasok kényelmét szolgálva. A modell nagyon jól néz ki. A motorháztető alatt egy G6DG (V6) háromliteres benzinmotor helyezkedhet el, amely akár 249 lóerőt (10 litert 100 kilométeren), vagy egy G3,8DJ 6 literes benzint 315 lóerős teljesítménnyel. Ez a V alakú "hatos" körülbelül 10 liter AI-95 benzint fogyaszt 100 kilométerenként a kombinált ciklusban.
Motorok műszaki adatai
| ICE név | Munkaerő | Hatalom | Üzemanyag típusa | Hengerek száma | Henger hely |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 liter | 290/315 | benzin | hat | V alakú |
| G4KF | 2,0 liter | 213/250 | benzin | négy | Sor |
| G6DG | 3,0 liter | 249 | benzin | hat | V alakú |
Tipikus meghibásodások
Természetesen az autómotorok nem ideálisak, hiszen még egyiket sem találták fel a világon. Azonnal meg kell mondani, hogy ezek nem problémás motorok, bár vannak árnyalatok.
A G6DG gyorsan eltömíti a fojtószelepet, és a közvetlen befecskendezés miatt is hajlamos ugyanilyen gyorsan elszenesedni, és ez egy napon gyűrűk kialakulásához vezet. A szelepek időszakos beállítására van szükség, mivel a hidraulikus kompenzátorokat a tervezés nem tartalmazza.
A G4KF hangos motornak bizonyult, amely néha rezeg és idegen hangokat ad ki. Százezer futásteljesítménynél megfeszül a lánc vagy meghibásodik a fázisszabályozó, viszonylag hamar eltömődik a fojtószelep. Ha időben beállítja a szelepeket, sok probléma elkerülhető ezzel a motorral.
A közvetlen befecskendezéses G6DJ gyorsan hajlamos a szénlerakódásokra. Szilárd futásteljesítmény esetén a dugattyúgyűrűk lefekszenek, és megjelenik egy olajégő. A fojtószelepház gyorsan eltömődhet, és a fordulatszám úszni kezd. Körülbelül kilencven-százezer kilométerenként egyszer kell beállítani a szelepeket, és ez meglehetősen költséges eljárás. Vannak esetek, amikor a bélések az olajéhség miatt elfordultak.
