Hyundai Solaris motorok

Kevesebb mint egy évtized telt el attól a naptól, amikor az egyesült Hyundai / KIA vállalat gyárainak szerelősorairól az első Solaris és Rio szedánok legördültek, és Oroszország már minden tekintetben tele van ezekkel a fejlett autókkal. Koreai mérnökök hozták létre ezt a két klónt az Accent (Verna) platform alapján, különösen az orosz piac számára. És nem buktak el.

Hyundai solaris

Teremtés és termelés története

Nagyon szimbolikus, hogy a 2010-es Moszkvai Nemzetközi Autószalonon került sor az új modell gyártásának megkezdésének hivatalos bejelentésére és prototípusának bemutatására. Ugyanezen év szeptember 21-én vált ismertté, hogy az új modell neve Solaris lesz. További hat hónap - és megkezdődött az autó tömeggyártása és értékesítése. A Hyndai főnökei nagyon előrelátóan jártak el, és az új modell népszerűsítése érdekében eltávolították az orosz piacról a „bébi” Getz-et és az i20 ferdehátú modellt.

• 1 generáció (2010-2017).

Az autókat Oroszországban, a szentpétervári Hyundai Motor CIS autógyárban szerelték össze. A Solaris márkanév alatt az autót csak hazánkban értékesítették (szedán, és kicsit később - ötajtós ferdehátú). Koreában, az USA-ban és Kanadában Accent főnéven pozicionálták, Kínában pedig Hyundai Verna néven lehetett megvásárolni. Klónja (KIA Rio) 2011 augusztusában gördült le először a futószalagról. A gépek platformja közös volt, de a kialakítás más volt.

A gamma motorok (G4FA és G4FC) majdnem azonos kialakításúak voltak. A teljesítmény (107 és 123 LE) a különböző dugattyúlöketek miatt nem volt azonos. Kétféle erőmű - kétféle átvitel. A Hyundai Solaris számára a mérnökök egy 5 sebességes "mechanikát" és egy 4 sebességes automata sebességváltót javasoltak. Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció alapkonfigurációjában a Solaris funkciói nagyon szerénynek bizonyultak: egy légzsák és elektromos emelők elöl. Az alaptartalom javításával az ár emelkedett (400-ról 590 ezer rubelre).

G4FA

Az első megjelenési változás 2014-ben történt. Az orosz Solaris új hűtőrácsot, a fő világítási fényszórók még élesebb geometriáját, valamint a kormányoszlop kinyúlásának beállítására szolgáló mechanizmust kapott. A csúcsváltozatokban a kárpitozás stílusa változott, elérhetővé vált a szélvédőfűtés és a hatfokozatú váltó.

Solaris felfüggesztés:

• elülső - független, McPherson típusú;
• hátsó - félig független, rugós.

Ezen az autón háromszor hajtották végre a felfüggesztés korszerűsítését a lengéscsillapítók és rugók merevségének hiánya, valamint a hátsó tengely felhalmozódása miatt, amikor sok ütéssel járó úton haladnak.

G4FC

A funkcióktól, az erőmű típusától és a sebességváltótól függően ötféle járműfelszerelést kínáltak az ügyfeleknek:

1. Bázis.
2. Klasszikus.
3. Optima.
4. Kényelem.
5. Család.

Hyundai Hyundai autók gyártása. Hyundai Oroszországban

A maximális konfigurációban számos további "chip" volt: felügyeleti típusú műszerfal felszerelése, hangvezérlés a kormányon, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák, kulcsnélküli beléptetés motorindító gombbal, nappali menetfény, elektronikus menetstabilizáló rendszer, klímaberendezés, bélelt palackzsebek, belső Bluetooth támogatás, hat légzsák.

A gép népszerűsége ellenére a Runet speciális fórumain folytatott széles körű vita, valamint számos független teszt számos hiányosságot hozott fel:

• a szervokormány-szivattyú nem megfelelő teljesítménye;
• a kormányoszlop hosszirányú beállítására szolgáló mechanizmus hiánya;
• a hátsó üléspárna rövid hossza;
• rossz irányíthatóság egyenetlen útfelületen.

Ennek ellenére a tolóerő-tömeg arány, valamint a szerkezeti elemek és felületek gyártási minősége tekintetében az autó felülmúlja más gyártók sok analógját, amelyek megjelenése az orosz piacon ugyanaz volt. Az autó népszerűsége Oroszországban nagyon magas volt. Az éves eladási szint körülbelül 100 ezer darab volt. Az utolsó 1. generációs Solaris autót hazánkban 2016 decemberében szerelték össze.

• 2. generáció (2017-től napjainkig).

2014-ben megkezdődött a következő generációs Solaris autórendszerek fejlesztése és tesztelése P. Schreiter, a Hyundai Motor tervezőszolgálatának vezetőjének vezetésével. A folyamat közel három évig tartott. Különösen laboratóriumi vizsgálatokat végeztek a NAMI-ban, a futó erőforrás meghatározását Ladogán, valamint az Orosz Föderáció európai részének útjain végezték el. Az autó több mint egymillió mérföldet tett meg rajtuk. 2017 februárjában megjelent a második generáció első autója.

Hyundai Solaris 5 év és 100 ezer km után. Kétszer a Föld körül.

Az erőmű tekintetében minimálisak a változtatások: a Gamma sorozat motorjaiba a legújabb Kappa G4LC egység és 6 fokozatú kézi váltó került. Ezzel az autó egy kicsit lassabban, mint 100 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 12 km/h-ra. Maximális sebesség - 183-185 km / h. Az orosz utakon való „agility” tekintetében az új Solaris a Renault Loganhoz és a Lada Grantához hasonlítható. A haladó vezetők számára az egyetlen kellemetlenség a motorháztető alatti teljesítmény hiánya. A csúcsfelszereltségben továbbra is az 1,6 literes, 4 lóerős G123FC motoron van a hangsúly. Álló helyzetből két másodperccel gyorsabb, mint a "kezdő", és "abszolútban" - 193 km / h.

1,4 literes G4LC

Az autót négyféle felszereltségi szinten szállítják:

1. Aktív.
2. Active Plus.
3. Kényelem.
4. Elegancia.

Az ultima változatban az autó tartalmazza mindazokat a „chipeket”, amelyek az első generációs autó vásárlásakor a pénzeszsákok rendelkezésére álltak. A tervezők tizenöt colos könnyűfém keréktárcsákat, hátsó rögzítő videokamerát és mosópermetes fűtési rendszert adtak hozzájuk. Az autó fő „mínusza” sosem lett történelem: a hangszigetelés továbbra is „béna” (főleg a hátul ülőknek). A motor sziszegése vezetés közben nem csökkent. Nem túl kényelmes a hátsó üléseken ülni az átlag feletti növekedésű utasok számára: az autó mennyezetét talán alábecsülik számukra.

A legdrágább Solaris az emberiség történetében

Ugyanakkor a mérnököknek sikerült megbirkózniuk a „buildup” hatással. Rossz utakon az autó sokkal jobban viselkedik, mint elődje. A "fórum tagjainak" véleménye a gép számos pozitív tulajdonságáról tanúskodik:

• a felfüggesztés lágysága;
• jó dinamika;
• a csomagtér méretei;
• az automata sebességváltó zavartalan működése;
• alacsony átlagos üzemanyag-fogyasztás.

Általánosságban elmondható, hogy a koreaiak által célirányosan az orosz autópiacra tervezett szubkompakt modell kiváló egyensúlyt mutatott. Nincsenek benne olyan nyilvánvaló hibák, amelyek az eladások radikális csökkenéséhez vezetnének. Éppen ellenkezőleg, a második generáció népszerűsége jelentősen nőtt az Oroszországban 2016-ig összeszerelt autókhoz képest. Kérdező ár azoknak. aki mindent "egy üvegben" akar látni - 860 ezer rubel. Ennyibe kerül a Hyundai Solaris Elegance konfigurációban.

Motorok Hyundai Solarishoz

A Hyundai Solarisszal ellentétben ez az autó teljesen más történet. Megmutatta magát. Mint az egyik legmegbízhatóbb az erőművek működése szempontjából. Nyolc éves jelenlét a globális autópiacon – és csak három egység a motorháztető alatt.

jelölés	Type	Térfogat, cm3	Maximális teljesítmény, kW / LE
G4FA	benzin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Más modellekben való jelenléttel minden ugyanolyan egyszerű. A G4LC motor teljesen új. Kifejezetten a Hyundai Solaris autókban és az új kompakt KIA modellekben való használatra készült. A Gamma sorozat két motorját, a G4FA-t és a G4FC-t próbálták ki főmotorként az i20 és i30 köztes ferdehátúkhoz. Ezenkívül a Hyundai - Avante és Elantra - csúcsmodelljeire telepítették őket.

A Hyundai Solaris legnépszerűbb motorja

A gamma motorok ezt a sort szinte kettéosztják, de ennek ellenére a G4FC motor egy kicsit több konfigurációt „kibírt”. Nagyon hasonlítanak egymásra. Az FC motor lökettérfogatát 1396-ról 1591 köbcentiméterre „növelték”, növelve a dugattyú szabadjátékát. Az egység születési éve 2007. A Hyundai autógyár összeszerelő helye Kína fővárosában, Pekingben.

Hyundai Solaris és Kia Rio gyújtógyertya csere (G4FC motor)

Soros négyhengeres befecskendező motor 123 LE-vel. Az Euro 4 és 5 környezetvédelmi szabványoknak megfelelően tervezték. Üzemanyag-fogyasztás (kézi sebességváltós változatnál):

• a kertben - 8,0 l.;
• a városon kívül - 5,4 liter;
• kombinált - 6,4 l.

A motor számos, a modern koreai motorokra jellemző tervezési jellemzővel rendelkezik:

• elosztott befecskendezési típusú MPI (multipoint multi point injekció);
• a hengerblokk és a fej kivitelezése könnyű és tartós alumíniumötvözetből;
• műanyag szívócső;
• két elosztó központ (DOHC);
• lánchajtás feszítővel az időzítő mechanizmusban.

Sok más modern kiviteltől eltérően a G4FC-ben a tervezők csak az egyik tengelyre, a szívónyílásra szerelték fel a szelepvezérlés szabályozót.

Különösen érdekes a motorba szerelt többpontos elosztott befecskendező rendszer. Öt fő építőelemből áll:

1. Fojtószelep.
2. Rámpa (fő) az üzemanyag-elosztáshoz.
3. Injektorok (fúvókák).
4. Levegőfogyasztás (vagy nyomás/hőmérséklet) érzékelő.
5. Üzemanyag-szabályozó.

A rendszer működési elve meglehetősen egyszerű. A légköri szűrőn, tömegáram-érzékelőn és fojtószelepen áthaladó levegő belép a szívócsonkba és a motor hengercsatornáiba. Az üzemanyag a sínen keresztül jut be az injektorokba. A szívócső és az injektorok közelsége minimalizálja a benzinveszteséget. A vezérlés az ECU segítségével történik. A számítógép kiszámítja az üzemanyag-keverék tömeghányadát és minőségét a terhelés, a hőmérséklet, a motor üzemmódjai és a jármű sebessége alapján. Az eredmény elektromágneses impulzusok a fúvókák nyitásához és zárásához, amelyeket egy bizonyos pillanatban a vezérlőegység szolgáltat.

Az MPI befecskendezés három üzemmódban működhet:

• egyidejűleg;
• párban;
• egyénileg.

Ennek az üzemanyag-befecskendezési rendszernek az előnyei közé tartozik a hatékonyság és a környezetvédelmi előírásoknak való teljes megfelelés. Akik azonban szívesebben vásárolnak MPI-motorral szerelt autót, azok felejtsék el a lendületes, nagy sebességű vezetést. Az ilyen motorok teljesítménye sokkal szerényebb, mint azok, amelyekben az üzemanyagrendszer működése a közvetlen ellátás elve szerint van megszervezve.

Egy másik „mínusz” a berendezés összetettsége és magas költsége. Azonban az összes paraméter arányát tekintve (könnyű használhatóság, kényelem, költség, teljesítményszint, karbantarthatóság) ez a rendszer optimális a hazai autósok számára.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa szelep beállítás

A G4FC esetében a Hyundai meglehetősen alacsony, 180 10 km-es futásteljesítmény-küszöböt állított be (700 év üzemi használat). Valós körülmények között ez a szám sokkal magasabb. Különféle források tartalmaznak olyan információkat, amelyek szerint a Hyundai Solaris taxik akár XNUMX ezer km-t is megtesznek. fuss. Ennek a motornak a relatív hátránya a hidraulikus emelők hiánya az időzítő mechanizmus részeként, és a szelephézagok beállításának szükségessége.

Általánosságban elmondható, hogy a G4FC kiváló motornak bizonyult: kis súlyú, olcsó karbantartás és szerény. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a nagyjavítás szempontjából ez egyszeri példány. Csak a hengerek plazmaszórását és névleges méretre fúrását lehet rajta végezni. Az viszont, hogy kell-e azon gondolkodni, mit kezdjünk egy félmillió kilométert könnyedén „meghajtó” motorral, szónoki kérdés.

Ideális motor Hyundai Solarishoz

A Kappa sorozat alapmotorját a KIA és Hyundai márkájú koreai autók új generációjához tervezték és 2015-ben szállították a futószalagra. A legújabb fejlesztésről beszélünk, egy G4LE kódolású egységről, amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen az európai környezetvédelmi szabványoknak, az Euro 5-nek. A motort kifejezetten a KIA (Rio, Ceed JD) és Hyndai Solaris autók közepes és kompakt modelljeinek erőműveiben való használatra tervezték.

Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező befecskendező motor üzemi térfogata 1368 cm3, teljesítménye - 100 LE. A G4FC-vel ellentétben hidraulikus kompenzátorral rendelkezik. Ezenkívül a fázisszabályozók két tengelyre vannak felszerelve (Dual CVVT), az időzítő hajtás fejlett - szíj helyett lánccal. Az alumínium felhasználása a blokk és a hengerfej gyártása során jelentősen csökkent (akár 120 kg.) Az egység össztömege.

Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a motor a lehető legközelebb hozta a legmodernebb koreai autót a legjobb világszabványokhoz:

• a kertben - 7,2 l.;
• a városon kívül - 4,8 liter;
• kombinált - 5,7 l.

A G4LC számos érdekes tervezési funkcióval rendelkezik:

1. VIS rendszer, melynek segítségével a szívócső geometriai méretei változnak. Alkalmazásának célja a nyomaték nagyságának növelése.
2. MPI többpontos befecskendező mechanizmus injektorokkal az elosztó belsejében.
3. A rövid hajtórudak használatának megtagadása a nem túl erős motor terhelésének csökkentése érdekében.
4. A forgattyústengely csapjait szűkítik, hogy csökkentsék a motor össztömegét.
5. A megbízhatóság növelése érdekében a vezérműlánc lamellás szerkezetű.

Ráadásul a Kappa motorok sokkal tisztábbak, mint a FIAT, Opel, Nissan és más autógyártók túlnyomó többsége, mindössze 2 gramm/kilométer CO119-kibocsátással. Súlya 82,5 kg. Ez az egyik legjobb mutató a világon a közepes lökettérfogatú motorok között. Az egység főbb paramétereit (toxicitási szint, sebesség, üzemanyag-keverék képződési folyamat stb.) két 16 bites chipből álló ECU-val ellátott számítógép vezérli.

Természetesen a rövid üzemidő nem ad okot a jellegzetes meghibásodások azonosítására. De egy „mínusz” még mindig csúszik a különböző fórumokon a G4LC motorral rendelkező autók tulajdonosaitól: zajos a Hyundai régebbi típusaihoz képest. Sőt, ez vonatkozik mind az időzítés és a befecskendezők működésére, mind az erőmű működéséből adódó általános zajszintre a jármű mozgása közben.