Hyundai Sonata motorok
Tartalom
Ennek az autónak az életrajza nagyon hasonlít a japán Toyota autóipari vállalat népszerű szedánjainak születéséhez és fejlődéséhez. Ez nem meglepő - az országok nagyon közel helyezkednek el egymáshoz. A termelési technológiák és az üzletvezetés kapitalista modelljének gyors fejlődése gyorsan meghozta gyümölcsét - a Hyundai Sonata autó meghódította a keleti féltekét. A cég főnökei rájöttek, hogy jobbkormányos konfigurációban nehéz felvenni a versenyt a japánokkal. Ezért a Sonata a második generációtól kezdve „balra ment, hogy meghódítsa” Amerikát és Európát.
Teremtés és termelés története
Ebben az autóban a különböző osztályok és szegmensek bonyolultan összefonódnak. A Sonata az EuroNCAP szerint a "nagy családi autóhoz" (D) tartozik. Az EU-kódolás általános méretei szerint ez egy E osztályú „Executive autók”. Természetesen ezt az autót is olyan felszereltségi szinteken gyártják, amelyek biztonságosan a business osztályhoz köthetők.
- 1 generáció (1985-1988).
A Sonata d modell első hátsókerék-hajtású szedánja 1985-ben elérhetővé vált Korea és Kanada lakosai számára (Hyundai Stellar II). Az autó kiadása valamivel több mint három évig tartott. Az amerikai hatóságok nem engedélyezték az országba történő behozatalát, mivel a motor több kipufogógázt bocsátott ki a légkörbe, mint amennyit a nemzeti környezetvédelmi előírások megengedtek.
Az egyetlen ország a keleti féltekén, ahol az első jobbkormányos Sonata szedánok megjelentek, Új-Zéland volt. A motorháztető alatti alapkonfigurációban a Mitsubishi által gyártott 1,6 literes japán négyhengeres motor és egy 5 sebességes kézi sebességváltó volt. Lehetőség volt három- vagy négyfokozatú Borg Warner automata sebességváltó beszerelésére.
- 2 generáció (1988-1993).
Az Y2, ahogyan az új sorozatot 1988 óta kódolják, a Hyundai üzleti projektjének része lett, amely a vállalat marketingagressziójának kiterjesztését célozta a nyugati féltekén. A Hyundai tervezői és a Mitsubishi motorgyártói a hátsókerék-hajtású változat helyett olyan elsőkerék-hajtású autót terveztek, amelynek motorja nem karburátorral, hanem befecskendezési módszerrel működött. A 2. generációs Sonata a japán Mitsubishi Galanthoz hasonlított.
Az autót először 1. június 1987-jén mutatták be a nagyközönségnek Koreában. További bemutatkozások:
- 1987 (Kanada) - 1988-as modell;
- 1988 (USA) - 1989 modell;
- 1989 (Ausztrália) - 1989-es modell.
Az autó karosszériáját az Italdesign Giorgetto Giugiaro tervezte. Két évvel a sorozat vége előtt az autót először alakították át.
- Az ülések, a konzol és a műszerfal kialakítása megváltozott. Első alkalommal az úgynevezett "udvarias világítást" használták fő lehetőségként.
- A G4CS motort kétliteres G4CP (CPD, CPDM) motorok váltották fel. A 6 hengeres G6AT motorral szerelt konfigurációban az ABS opció elérhetővé vált a vásárlók számára. A hűtőrács és az irányjelzők kialakítása megváltozott.
G4CP motor - A karosszéria színét kiegészítették, és új első légbeömlőket szereltek fel.
A rendkívül sikeres futómű kialakítása az arculatfelújítás során nem változott.
- 3 generáció (1993-1998).
1993-ban új sorozatos módosítást vezettek be, két évre előre hirdették - 1995-ben autóként. Az autó több fő motort kapott:
- 2,0 l / 126 LE;
- 2,0 l / 139 LE;
- 3,0 l / 142 LE
Sebességváltó - 5 sebességes "mechanika", vagy 4 sebességes automata sebességváltó.
A kanadai Bromont városában a termelés bezárása után az összeszerelést teljes egészében Koreában végezték, egészen az új pekingi üzem megnyitásáig, 2002 végén. Az 1996-os arculatváltás a 3. generációs Sonatát a világ egyik legismertebb autójává tette, köszönhetően az első fényszórók érdekes kialakításának.
- 4 generáció (1998-2004).
Ennek az időszaknak a gépeinek sajátossága a tíz év garanciális szolgáltatás, amelyet sehol máshol a világon nem kínálnak. A Delta sorozat koreai szerelvényének motorjait először kezdték beszerelni az autó motorháztetője alá. Az autó azonnal kapott két klónt Dél-Koreán kívül. KIA Optima és KIA Magentis (USA-n kívüli értékesítésre).
2004 és 2011 között a 4. generációs Hyundai Sonata-t az Orosz Föderációban szerelték össze (TaGAZ üzem Taganrogban). A karosszéria és az alváz "szedán" elrendezése ellenére ez a Sonata volt az alapja egy teljesen új koreai autó - a Santa Fe családi crossover - platformjának kifejlesztésének.
- 5-7 generáció (2004-től napjainkig).
Az új évszázadban a Sonata vonal dizájnja gyorsan fejlődött. Az autó nevéhez az NF rövidítés került. Az új motorsorozat karosszériája teljes egészében könnyű alumíniumötvözetből készült. Végül megjelentek a dízel változatok, amelyek értékesítését a Hyundai új-zélandi, szingapúri és uniós országok főnökei szervezték. A 2009-es Chicagói Autószalon után az autót egy ideig Hyundai Sonata Transform néven kezdték el pozicionálni.
2009 óta az autót az új YF / i45 platformra építik. Az elmúlt évtizedet jelentős változások jellemzik az erőművek sorában. Divatba jött a hatfokozatú automata sebességváltó. 2011 óta Koreában és az Egyesült Államokban a vásárlók számára elérhetővé váltak a 6. generációs Sonata hibrid motorral szerelt változatai, amelyek egy 2,4 literes benzinmotort és egy 30 kilowattos villanymotort tartalmaztak.
A legújabb verzió (Hyundai-KIA Y7 platform) elsőkerék-hajtású D-osztályú autóinak összeszerelését 2014 óta három autóipari vállalkozásban végzik:
- Asan (Dél-Korea);
- Peking, Kína);
- Montgomery (USA).
A műszaki fejlettség és a projekt "előrehaladása" lehetővé tette a tervezők számára, hogy elsajátítsák a 7 sebességes automata sebességváltó beszerelését. Élénk, elegáns, mintha előre törekedne, a koreai tervezők "folyó szobornak" nevezték az autót.
Motorok a Hyundai Sonata számára
Ennek a modellnek az autója abban különbözik a többi koreai társaitól, hogy negyed évszázada szinte a legtöbb darab a motorháztető alatt volt - 33 módosítás. És ez csak 2-7 generációs soros gépeken van. Sok motor olyan sikeresnek bizonyult, hogy többször módosították különböző teljesítményre (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), és egymás után 2-3 sorozatban álltak a szállítószalagon.
A Hyundai Sonata erőművek másik jellemzője: az első turbinát a G6DB motorra (3342 cm3 munkatérfogat) csak az ötödik generációs Premier Standard esetében szerelték fel 2004-ben. Ezt megelőzően kivétel nélkül minden autót hagyományos belső égésű motorral gyártottak. Egyébként ez a 3,3 literes motor maradt volna a legerősebb a Sonata sorozatban, ha nem az egyedülálló G4KH egység, amit a mérnököknek sikerült 274 LE-re hozniuk. "csak" 1998 cm3 hengerűrtartalommal.
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE |
| G4CM | benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbós benzin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dízel turbós | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gáz | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbós benzin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dízel turbós | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbós benzin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzin | 1999 | 115/156 |
Furcsa módon a Sonata sorozat motorjai nem voltak különösebben népszerűek a többi Hyundai modellben. Sokukat soha nem telepítették más Hyundai-módosításokra. A 4 motormárka közül csak 33 kapott négynél több Hyundai-módosítást a 6. és 4. század fordulóján - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. A Mitsubishi motorokat azonban más autógyártók is aktívan használták. De erről lentebb bővebben.
A Hyundai Sonata legnépszerűbb motorja
Rendkívül nehéz kiválasztani a Sonata-ban leggyakrabban használt motort. A gyártási évek során az autót másfélszáz felszereltségi szinten gyártották. Az új évszázadban van egy motor, amely gyakoribb, mint mások az autó különböző változataiban. A jelölése G4KD. A Theta II család négyhengeres befecskendező motorját 2005 óta gyártja a Mitsubishi / Hyundai / KIA konzorcium. Teljes térfogat - 1998 cm3, maximális teljesítmény - 165 LE. A készüléket az Euro 5 környezetvédelmi szabványoknak megfelelően tervezték.
A Magentis G4KA atmoszférikus motor továbbfejlesztett változata számos funkcióval rendelkezik:
- alumínium hengerblokk;
- két tengely a hengerfejen belül (DOHC-séma);
- változtatható szelepvezérlésű rendszer CVVT;
- fázisváltók két vezérműtengelyen;
- acél kipufogócső, polimer szívócső.
Modernsége és kiváló teljesítménye ellenére az egység azonban nem kerülte el az apróbb hibákat. 1000-2000 ford./percnél érezhető a vibráció, amit a gyertyák cseréjével kell kiküszöbölni. Az enyhe sziszegés a menetirányban az üzemanyag-szivattyú működésének sajátosságaiból adódik. A bemelegítés előtti dízel minden japán tervezésű motor hátránya.
Megjegyzendő, hogy az Európába szállított gépek kisebb teljesítményű (150 LE) motort használnak. Az ECU firmware tuningját a KIA Motors szlovéniai gyárában végzik. Ezenkívül a kiadást Koreában, Törökországban, Szlovákiában és Kínában végzik. Üzemanyag fogyasztás:
- a kertben - 9,3 l.;
- a városon kívül - 5,6 liter;
- kombinált - 7,0 l.
A bejelentett 250 ezer km-es motorerőforrás a valóságban könnyen átalakítható 300 ezer km-re.
Ideális motor Hyundai Sonata számára
De a következő kérdés azonnali választ sugall – természetesen G6AT. A 6 hengeres V-alakú egység 22 évig bírta a futószalagon (1986-2008). A japán 6G72-es motor klónját a világ legjobb márkáinak gyártói helyezték el autóik motorházteteje alá: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Dél-Korea és Ausztrália gyáraiban gyártották nyolc és tizenhat szelepes változatban, egy (SOHC) és két (DOHC) vezérműtengellyel.
A motor üzemi térfogata 2972 cm3. A teljesítmény 160 és 200 LE között változik. A maximális nyomaték 25-270 Nm, az erőmű kivitelétől függően. Vezérműszíj meghajtás. A szelephézag kézi beállítása nem történik meg, mivel hidraulikus kompenzátor van felszerelve. Tekintettel arra, hogy a hengerblokk öntöttvas, a motor tömege közel 200 kg. Azok számára, akik eldöntik, melyik motort helyezzék a Hyundai Sonata motorháztete alá, a G6AT legnagyobb hátránya a magas üzemanyag-fogyasztás:
- a kertben - 18,3 l.;
- a városon kívül - 10,5 liter;
- kombinált - 13,5 l.
További hátránya a túlzott olajfogyasztás. Ha hagyjuk elszennyeződni a fojtószelepet, elkerülhetetlen a lebegő fordulatok megjelenése. A motor jó állapotának fenntartása érdekében kokszmentesítésre, gyújtógyertyák cseréjére és az injektorok tisztítására van szükség.
A motor karbantarthatósága és a pótalkatrészek elérhetősége elsőrangú. A gyártó bejelentette a futásteljesítményt, amely az egyik legmagasabb az összes motor esetében, amelyhez a japán tervezőknek volt keze - 400 ezer km. A gyakorlatban ez a szám meglehetősen nyugodtan eléri a félmilliót nagyjavítás nélkül.
