Motorok Hyundai Starex, Grand Starex
Tartalom
A Hyundai Motor Company többcélú, teljes méretű mikrobuszok létrehozásának története 1987-ben kezdődött. Ebben az időszakban a vállalat a Hyundai H-100 gyártásával foglalkozik, amely az első térfogati kisbusz a sorozatában. Az autó építése az akkoriban népszerű Mitsubishi Delica alapján történt. A jármű terjedelmesebb és tágasabb karosszériát kapott, de általában a műszaki része változatlan maradt. Nem meglepő, hogy a modell sikeres volt mind a hazai (az autót Grace néven gyártották), mind a nemzetközi piacokon.
A népszerűség hullámán a cég mérnökei teljes egészében saját erőforrásaikra támaszkodva megtervezték és 1996-ban szállítószalagra helyezték a Hyundai Starex (az európai piacra szánt H-1) autót. A modell nagyon sikeresnek bizonyult, és Korea mellett Indonéziában is gyártották. És 2002 óta a Hyundai Corporation engedélyt adott ki ennek az autónak a gyártására a Kínai Népköztársaságnak. Kínában a modellt Reline néven hívták.
A Hyundai Stareks I. generációja kétféle alvázzal készült:
- Rövid.
- Hosszú.
Az autónak több lehetősége volt a belső kialakítására. A Starex személyszállító kisbuszok 7, 9 vagy 12 üléssel is felszerelhetők (a vezetőüléssel együtt). Az autó megkülönböztető jellemzője, hogy a második sor utasüléseit 90 fokos lépésekben tetszőleges irányban el lehet forgatni. A jármű teherszállító változatai 3 vagy 6 ülésesek voltak. Ugyanakkor az autó belsejének üvegezése lehet teljes, részleges vagy teljesen hiányzik.
Az első generációs Hyundai Starex teljes, 1996-tól 2007-ig tartó gyártási időszaka alatt az autó két frissítésen esett át (2000 és 2004), amelyek kódjában nemcsak a jármű megjelenése, hanem a műszaki része is jelentős változáson ment keresztül. .
II. generációs vagy több, magasabb és luxus
A Hyundai Starex második generációját, amely sok autótulajdonosba beleszeretett, 2007-ben mutatták be a nagyközönségnek. Az új autónak semmi köze nem volt az előző modellhez. A test szélesebb és hosszabb lett, modern vonásokat szerzett. A jármű belső befogadóképessége is nőtt. A Starex 2 modellcsalád 11 és 12 üléses limuzinokkal volt elérhető (a vezetőüléssel együtt). A hazai (koreai) piacon az ilyen autók megkapták a Grand előtagot.
A második generációs Grand Stareks nagy népszerűségnek örvend az ázsiai régióban. Tehát Malajziában a bal oldali közlekedésű országok számára gyártanak egy verziót. Az ilyen autók még gazdagabb felszereltséggel rendelkeznek (Hyundai Grand Starex Royale).
A Grand Starex autókat 5 év (vagy 300 000 km) garanciával értékesítik. Az első generációhoz hasonlóan a jármű több változatban is elérhető:
- Utas opció.
- Rakomány vagy rakomány-utas (6 üléssel).
2013-ban és 2017-ben az autó enyhe átalakításon esett át, ami elsősorban csak az autó külső részleteit érintette.
- Milyen motorokat szereltek fel a különböző generációs autókra
Az 1996 és 2019 közötti időszakban az alábbi erőforrás-modelleket szerelték fel az autó mindkét generációjára.
Első generációs Hyundai Starex:
| Benzin hajtóművek | ||||
| Gyári szám | módosítás | motor típusa | Fejlett teljesítmény LE/kW | Munkatérfogat, lásd a kockát. |
| L4CS | 2,4 légköri | 4 hengeres, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 légköri | 6 hengeres, V alakú | 135/99 | 2972 |
| Dízel hajtóművek | ||||
| Gyári szám | módosítás | motor típusa | Fejlett teljesítmény LE/kW | Munkatérfogat, lásd a kockát. |
| 4D56 | 2,5 légköri | 4 hengeres, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 légköri | 4 hengeres, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 hengeres | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 hengeres, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 hengeres, V16 | 145/107 | 2497 |
Az összes Hyundai Starex erőforrást 2 típusú sebességváltóval kombinálták: egy mechanikus 5 sebességes és egy 4 sebességes automata, klasszikus nyomatékváltóval. Az első generációs autókat PT 4WD összkerékhajtási rendszerrel is felszerelték. A részmunkaidő (PT) azt jelenti, hogy a jármű első tengelye erőszakkal van összekötve az utastérrel.
Második generációs Hyundai Grand Starex:
| Benzin hajtóművek | ||||
| Gyári szám | módosítás | motor típusa | Fejlett teljesítmény LE/kW | Munkatérfogat, lásd a kockát. |
| L4KB | 2,4 légköri | 4 hengeres, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 légköri | 4 hengeres, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dízel hajtóművek | ||||
| Gyári szám | módosítás | motor típusa | Fejlett teljesítmény LE/kW | Munkatérfogat, lásd a kockát. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 hengeres, V16 | 145/107 | 2497 |
Háromféle sebességváltót szereltek fel a második generációs Grand Starexre:
- 5-6 sebességes automata (dízel változatokhoz).
- Automata sebességváltó 5 fokozattal (beépített dízel belsőégésű motorral felszerelt autók). Az 5 sebességes automata a legelőnyösebb lehetőség. A megbízható japán JATCO JR507E akár 400 ezer kilométert is képes megtenni.
- A benzinmotoros járművekre 4 sebességes automata sebességváltót szereltek fel.
A 2007-2013-ban gyártott autókon nem volt összkerékhajtás. Csak az újratervezés után a gyártó ismét elkezdte felszerelni a Grand Starex-et 4WD rendszerekkel. De ezeket az autókat hivatalosan nem szállították az orosz piacra.
3. Mely motorokat használják a legszélesebb körben
A Hyundai Starex 1996-tól 2019-ig tartó gyártási időszakában a következő erőforrás-modelleket használták a legszélesebb körben.
XNUMX. generáció
A vállalat által gyártott első generációs Hyundai Starex autók közül a legtöbb példányt két motorral szerelték fel: dízel 4D56 és benzines L4CS. Az utolsót a cég 1986 és 2007 között gyártotta, és a Mitsubishi japán 4G64-es motorjának pontos másolata. A motorblokk gömbgrafitos vasból, a hengerfej alumíniumötvözetből készült. A gázelosztó mechanizmus szíjhajtással rendelkezik. A belső égésű motor hidraulikus szelepkompenzátorokkal van felszerelve.
Az L4CS igénytelen az olaj és a benzin minőségére. Ez nem meglepő, tekintettel a fejlesztés évére. A belső égésű motor elektronikus üzemanyag-ellátó rendszerrel van felszerelve. A kombinált ciklusban az ezzel a motorral felszerelt Starex akár 13,5 liter üzemanyagot fogyaszt, az ajánlott üzemmódtól függően. A tápegységnek van egy komoly hátránya. A gázelosztó mechanizmus nem túl megbízható. Ezeknél a motoroknál a hajtószíj gyakran idő előtt eltörik, és a kiegyensúlyozók tönkremennek.
Az 4. generációs Starex 56D1 dízelmotorját a Mitsubishi konszerntől kölcsönözték. A motort a múlt század 80-as évei óta gyártja a cég. A tápegység egy öntöttvas blokk és egy alumínium hengerfej. Az időzítést szíjhajtás végzi. A maximálisan kifejlesztett motor teljesítménye 103 LE. Ez a motor nem képes jó dinamikát biztosítani a járműnek, és nem kevésbé szerény étvágya van, mint benzines versenytársa, de valamivel nagyobb megbízhatósággal teheti meg a jármű tulajdonosát. A 4D56 üzemideje az első nagyjavítás előtt 300-400 ezer kilométer és még több.
XNUMX. generáció
A Grand Starex autók második generációja az esetek túlnyomó többségében 145 lóerős D4CB dízelmotorral van felszerelve. A motor az autógyártó besorolása szerint az A családba tartozik, és viszonylag modern. Kiadása 2001-ben kezdődött, és azóta a belső égésű motort rendszeresen korszerűsítik. A mai napig a D4CB a Hyundai Motors egyik leginkább környezetbarát hajtáslánca.
A motorblokk gömbgrafitos vasból készült, a hengerfej alumíniumötvözet szerkezet. Az időzítés hármas lánc segítségével történik. A motor akkumulátoros üzemanyagrendszerrel rendelkezik, nagynyomású befecskendezőkkel (Common Rail). A motor változtatható geometriájú turbinával is fel van szerelve.
A turbófeltöltés javította a jármű dinamikáját, növelte az autó teljesítményét és jelentősen csökkentette a fogyasztást. A Hyundai Grand Starexre szerelt D4CB kombinált ciklusban akár 8,5 dízelüzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként.
4. Melyik motorhoz jobb autót választani
Nagyon nehéz válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik tápegységgel vásárolja meg a Starex-et. Magabiztosan csak a dízelmotorok elsőbbségét mondhatjuk el a benzinesekkel szemben. De két erőmű népszerűbb az új autók és a használt autók piacán:
- D4CB (Starex 1 és 2 generációra telepítve).
- 4D56 (1 óta kizárólag az 2000. generációs autókon található).
Mindkét motor viszonylag megbízható és hosszú élettartamú, azonban mindkét tápegységnek vannak hátrányai.
D4CB
Azok számára, akik második generációs Hyundai Grand Starexet szeretnének vásárolni, ez az ICE az egyetlen elfogadható választási lehetőség. Bár a motornak számos nyilvánvaló tervezési "betegsége" van:
- Gyakran előfordul, hogy az olajgyűjtő eltömődik a motorban. Ez olajéhezéshez és a bélések mechanikai károsodásához vezet. Ha az első tünetek megjelenése után nem kapcsolja ki időben az autót, a turbina megsérülhet.
- A három láncos gázelosztó mechanizmus nagyon rövid élettartamú és nehezen javítható.
- A Delphi nagynyomású üzemanyag-szivattyúja, amely a Starex EURO 5-re van felszerelve. Ez a befecskendező szivattyú gyakran forgácsot hajt meg.
D4CB
4D56
Ez egy bevált motor. Az első generációs Starex kiválasztásakor elsőbbséget kell adni az ezzel az erőforrással rendelkező autóknak. Bár így is megspórolt néhány kellemetlen meglepetést az autósoknak:
- A tömítésekből és tömítésekből származó olajszivárgás a belső égésű motorok leggyakoribb betegsége.
- 100-120 ezer futás után nem ritkák a repedések az előkamrák területén.4D56
