Kia Magentis motorok

A Kia Magentis a dél-koreai Kia Motors cég klasszikus szedánja, amely a közepes árszegmenshez köthető.

Ezeknek az autóknak a gyártása 2000-ben kezdődött. A Magentis a két leghíresebb ázsiai vállalat – a Hyundai és a Kia – első fejlesztése volt. 2001 óta ezeket az autókat az Orosz Föderáció lakosai számára Kalinyingrádban kezdték gyártani, az Avtotor üzemben.

A hazai autósok körében a Kia Magentis egy ideig valóban jelentős népszerűségnek örvendett.

Rövid történet és leírás

A Magentis első generációja, mondhatni, egy olyan autót váltott fel, mint a Kia Clarus. Az új márka számos szembetűnő előnnyel járt, de a működés során hátrányok is megjelentek. 2003-ban a Kia szakemberei elvégezték a Magentis modell első átformálását. Különösen a következő változtatások történtek:

• elülső optika;
• első lökhárító;
• rács formátum.

2005-ben került forgalomba a második generációs Magentis. Ugyanakkor az autó kialakítása észrevehetően frissült. Ezenkívül az első generációhoz képest a biztonsági paraméterek jelentősen javultak.

Az egyik első generációs modell a törésteszteken az IIHS szervezete szerint csak egy csillagot kapott az ötből.

A második generációs modell azonban ötből 5 csillagot kapott az EuroNCAP töréstesztjén. A jövőben egyébként a második generációt is átalakították. A második generációs autók gyártása csak 2010-ben szűnt meg.

Ezeknek az autóknak a harmadik generációját a világpiacon már Kia Optima néven kezdték hívni. Vagyis a Kia Magentis név csak az első két generációra vonatkozik, minden más már egy másik történet.

Milyen motorokat szereltek fel a Kia Magentis különböző generációira

Motor	üzemanyag	Autó generáció
2,0 l, teljesítmény 100 kW, R4 típus (G4GP)	benzin	Kia Magentis 1 generáció,
2,5 l, teljesítmény 124 kW, típus V6 (G6BV)	benzin
2,7 l, teljesítmény 136 kW, típus V6 (G6BA)	benzin
2,7 l, teljesítmény 193 LE c, V6 típusú (G6EA)	benzin
2,0 L. CVVT, teljesítmény 150 LE s., R4 típusú (G4KA)	benzin	Kia Magentis 2 generáció
2,0 L. CRDi, teljesítmény 150 LE s., R4 típusú (D4EA)	dízel üzemanyag
2,0 l., befecskendezővel, teljesítmény 164 l. s., R4 típusú (G4KD)	benzin

A legnépszerűbb motorok

A kalinyingrádi üzemben a "Madzhentis" 2,0 literes űrtartalmú benzinmotorokkal készült. és 2,5 l. Ezért ezeket az egységeket használják a legszélesebb körben a táblán feltüntetett másodlagos piacon (több mint 90 százalékuk van). Az online és offline hirdetésekben elérhető motorok egyéb változatai meglehetősen ritkák. Különösen az 1,8 literes űrtartalmú, a hazai koreai piacra szánt motorok módosításai tekinthetők „ritkának”. Ebben az esetben a következő motorokról beszélünk:

• G4GB Betta sorozat (teljesítmény 131 LE);
• G4JN Sirius II sorozat (teljesítmény 134 LE).

Ezenkívül a Magentis I újratervezése után elsősorban az amerikai piacon jelentek meg a 2,7 literes űrtartalommal és 136 kW-os hathengeres motorokkal végzett módosítások.

Ami a második generációt illeti, a FÁK piacán főként 2,0 és 2,7 literes benzinmotoros modellek (G4KA és G6EA) találhatók. Ezek a motorok a legtöbb felszereltségi szinten megtalálhatók. Például a G4KA motor a következő felszereltségi szinteken érhető el:

• 2.0 MT kényelem;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Comfort;
• 2.0 AT Sport stb.

De a 2,4. század első tíz évében az európai piacon meglehetősen gyakori volt találkozni a Kia Magentis II-vel dízelmotorokkal és benzinmotorokkal, amelyek szokatlan, 4 literes térfogatúak. A hazai koreai piacra ezúttal is megjelentek a Kia Magentis sajátos változatai - itt mindenekelőtt a 2 literes, gázüzemű LXNUMXKA motorral szerelt modelleket érdemes megemlíteni. Oroszországban a másodlagos piacon elvileg vannak ilyen esetek. De általában a gázopciók nem nevezhetők túl jövedelmezőnek. Az évek során egyre több probléma adódott az autókba szerelt gázberendezésekkel.

Természetesen a Magentis minden erőforrása „ki van élezve”, hogy kölcsönhatásba lépjen a kiváló minőségű üzemanyaggal (és például az olyan fogyóeszközöknek, mint a benzin és az olaj, meg kell felelniük az Euro 4-es feltételeknek). Az a tény, hogy az üzemanyag minősége nem egészen megfelelő, a Check Engine jelző vészjelzéséből ismerhető fel. Ha az autó részecskeszűrővel ellátott dízelegységet tartalmaz, akkor az utazás során túl magas füst is rossz üzemanyagot jelez.

Melyik motort jobb autót választani

Minél nagyobb a motor mérete, annál erősebb az autó, annál nagyobb a mérete és a tömege. Nincs értelme kis köbűrtartalmú motort rakni egy nagy autóra, nem bírja el az összes terhelést úgy, ahogy kellene. A gyakorlat azt is mutatja, hogy minél drágább a modell, annál nagyobb a motor itt. A költségvetési változatokon ritkán találhat két liternél nagyobb űrtartalmú motorokat.

E logika alapján a Magentis I számára a legjobb megoldás a 6 literes szívó G2,7BA motor lenne. Ez a motor releváns az olyan nagy volumenű gépeknél, mint a Magentis.

Ha a motor (ceteris paribus) kisebb, akkor a dinamikája észrevehetően rosszabb. Ez különösen akkor válik nyilvánvalóvá, ha 100 kilométeres óránkénti sebességre vagy annál nagyobb sebességre gyorsul. Két köbcentis motor előzésekor pedig elég nehéz lesz nagy tömeget vonszolni (főleg, ha az autó is meg van rakva valamivel).

A benzin és dízel belsőégésű motorok általában hasonló elvek szerint működnek. A munka alapja mind az első, mind a második esetben egy négyütemű tüzelőanyag égési ciklus. De az üzemanyagot különböző módon égetik el - a benzinmotorban gyújtógyertyákat használnak, a dízelmotorban pedig az üzemanyag meggyullad az erős kompresszió következtében.

Ezenkívül meg kell érteni, hogy a dízelmotor szerkezetileg bonyolultabb, és a javítása, ha a meghibásodások hasonlóak, drágább, mint egy benzines egység javítása. Egy dolog a szivattyút és az üzemanyagot cserélni egy benzinmotorban, és egészen más egy közös nyomócsöves rendszerű dízelmotorban. De erre a javítási műveletre egy 200000 XNUMX kilométeres futásteljesítményű használt autónál szinte biztosan szükség lesz.

És még egy fontos pont: a Kia Magentis legjobb módosításának kiválasztásakor ügyeljen a sebességváltóra. Az automata sebességváltó szinte mindig nagyobb üzemanyag-fogyasztást jelent.