Kia Cerato motorok
Tartalom
A Kia Cerato a koreai márka C-osztályú autója, amely ugyanazon az alapon készült, mint az Elantra. A legtöbb autót szedán karosszériában gyártották.
Az első generációban a ferdehátú alternatíva volt, a másodiktól kezdve egy kupé karosszéria jelent meg.
Cerato I generációs motorok
A Kia Cerato első generációja 2004-ben jelent meg. Az orosz piacon a modell három erőművel volt elérhető: 1,5 literes dízelmotorral, 1,6 és 2,0 literes benzinmotorokkal.
G4ED
Az 1,6 literes benzinmotor volt a leggyakoribb az első Cerato-n. Az egység fejlesztésekor a koreaiak a Mitsubishi tervezését vették alapul. A motor felépítése klasszikus. Négy henger van egy sorban. Mindegyik két szívó- és kipufogószeleppel rendelkezik. A hüvelyes öntöttvas blokk szívében alumínium hengerfej.
1,6 literes üzemi térfogattal 105 lóerőt és 143 Nm nyomatékot távolítottak el. A motor hidraulikus kompenzátorokat használ, nem szükséges a szelepeket beállítani. De ha a vezérműszíj elszakad, meggörbíti őket, ezért 50-70 ezer km-enként cserélni kell. Másrészt ez plusznak tekinthető. Ellentétben a lánccal, amely 100 ezer futás után mindenképpen megnyúlik és kopogni kezd, az öv könnyebben és olcsóbban cserélhető. A G4ED motorban kevés tipikus hiba van. A nehéz kezdés leggyakrabban egy eltömődött adszorberhez kapcsolódik. A dinamika romlása és a megnövekedett rezgések a gyújtás meghibásodását, a fojtószelep vagy a fúvókák eltömődését jelzik. Cserélni kell a gyertyákat és a nagyfeszültségű vezetékeket, meg kell tisztítani a bemenetet és át kell öblíteni a fúvókákat.
Az újratervezés után a korábbi motor helyett a G4FC került beépítésre.
| Motor | G4ED |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1598 cm³ |
| A henger átmérője | 76,5 mm |
| Dugattyú lökete | 87 mm |
| A tömörítési arány | 10 |
| forgatónyomaték | 143 Nm 4500 ford./percnél |
| Hatalom | 105 óra |
| gyorsulás | 11 |
| Maximális sebesség | 186 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 6,8 l |
G4GC
A kétliteres G4GC az 1997 óta gyártott motor továbbfejlesztett változata. A 143 lóerő valóban dinamikussá tesz egy kisautót. Az útlevélben szereplő első százra gyorsulás mindössze 9 másodpercet vesz igénybe. A blokk áttervezésre került, a főtengely és a hajtórúd és a dugattyúcsoport kialakítása megváltozott. Valójában ez egy teljesen új motor. A szívótengelyen CVVT változó szelepvezérlésű rendszert használnak. A szelephézagokat 90-100 ezer km-enként kézzel kell beállítani. 50-70 ezerenként egyszer kell vezérműszíjat cserélni, különben eltörik a szelepek.
Általában a G4GC motor sikeresnek nevezhető. Egyszerű dizájn, szerénység és nagy erőforrás - mindezek az erősségei. Vannak még apróbb megjegyzések. Maga a motor zajos, működésének hangja a dízelre emlékeztet. Néha problémák vannak a "szikrával". Gyorsítási hibák, rándulások vezetés közben. Kezelése a gyújtótekercs, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek cseréjével történik.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1975 cm³ |
| A henger átmérője | 82 mm |
| Dugattyú lökete | 93,5 mm |
| A tömörítési arány | 10.1 |
| forgatónyomaték | 184 Nm 4500 ford./percnél |
| Hatalom | 143 óra |
| gyorsulás | 9 |
| Maximális sebesség | 208 |
| Átlagos fogyasztás | 7.5 |
D4FA
A dízelmotoros Kia Cerato ritkaságnak számít útjainkon. Ez a népszerűtlenség volt az oka annak, hogy a 2008 utáni dízel-módosításokat hivatalosan nem szállítják Oroszországba. Bár megvoltak az előnyei a benzines társaihoz képest. A Ceratóra 1,5 literes turbófeltöltős dízelmotor került. Mindössze 102 lóerőt adott ki, de kiváló tapadást tudhat magáénak. 235 Nm-es nyomatéka 2000-es fordulattól elérhető.
A Cerato benzines ICE-ekhez hasonlóan a dízel is szabványos négyhengeres elrendezésű. Tizenhat szelepes hengerfej fázisváltók nélkül. Common Rail üzemanyagrendszer. A gázelosztó mechanizmusban láncot használnak. A benzinmotorokhoz képest a dízel üzemanyag-fogyasztás lényegesen alacsonyabb. 
A gyártó 6,5 litert állít be városi ciklusban. De ezzel a megtakarítással most már nem érdemes számolni, a legfiatalabb dízelmotoros Cerato már elmúlt 10 év. A karbantartási, javítási és pótalkatrészek költségei sokkal magasabbak. A dízel nem fog spórolni, komoly teherré válik, ha gondok vannak az üzemanyagrendszerrel vagy a turbinával. Amikor a Cerato-t választja a másodlagos piacon, jobb, ha megkerüli őket.
| Motor | D4FA |
|---|---|
| Type | Dízel, turbós |
| Kötet | 1493 cm³ |
| A henger átmérője | 75 mm |
| Dugattyú lökete | 84,5 mm |
| A tömörítési arány | 17.8 |
| forgatónyomaték | 235 Nm |
| Hatalom | 102 óra |
| gyorsulás | 12.5 |
| Maximális sebesség | 175 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 5,5 l |
Cerato II generációs motorok
A második generációban a Cerato elvesztette dízel-módosítását. Az 1,6-os motor jelentős változtatások nélkül öröklődött. De a kétliteres motort frissítették: indexe G4KD. És teljesen azonos hajtóműveket szerelnek fel a szedánokra és a Cerato Koupra.
G4FC
A G4FC motor az előző generáció átalakított autójából költözött. Csakúgy, mint az előd G4ED-en, itt is van egy elosztott injekciós befecskendező. A blokk alumíniumból lett öntöttvas hüvelyekkel. Hidraulikus emelők nincsenek, a szelepeket 100 ezer km-enként kézzel kell beállítani. Az időzítő mechanizmus most láncot használ. Karbantartást nem igényel, és a motor teljes élettartamára tervezték. Ezen kívül a szívótengelyen megjelent egy fázisváltó. A szelep időzítésének szögeinek megváltoztatásával növeli a motor teljesítményét nagy fordulatszámon. 
Ennek köszönhetően immár 1,6 literes térfogattal további 17 lovat lehetett kipréselni. Bár a motor némileg elvesztette karbantarthatóságát és megbízhatóságát a G4ED-hez képest, még mindig meglehetősen szerény. A motor nyugodtan megemészti a 92. üzemanyagot, és több mint 200 ezer km-t fut.
| Motor | G4FC |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1591 cm³ |
| A henger átmérője | 77 mm |
| Dugattyú lökete | 85,4 mm |
| A tömörítési arány | 11 |
| forgatónyomaték | 155 Nm 4200 ford./percnél |
| Hatalom | 126 óra |
| gyorsulás | 10,3 |
| Maximális sebesség | 190 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 6,7 l |
G4KD
A G4KD motor a Kia Magentis G4KA Theta sorozatú motorjából származik. Meglehetősen továbbfejlesztették: kicserélték a dugattyúcsoportot, a szívó- és kipufogócsonkokat, a tartozékokat és a blokkfejet. A könnyedség érdekében a blokk alumíniumból készült. Most itt van beépítve egy rendszer a szelep időzítésének megváltoztatására mindkét tengelyen. Ennek köszönhetően az új firmware-rel párosulva a teljesítményt 156 lóerőre emelték. De ezeket csak a 95-ös benzin feltöltésével lehet elérni. A Kia és Hyundai modelleken kívül ez a motor megtalálható a Mitsubishiben és néhány amerikai autóban is.
Erőforrás és megbízhatóság szempontjából a G4KD motor nem rossz. A gyártó által bejelentett erőforrás 250 ezer km. De megfelelő működéssel és időben történő karbantartással az egységek 350 ezerért mennek. A motor jellemzői közül kiemelhető a dízelhang az injektorok hideg és hangos működéséhez, jellegzetes csipogás. Általánosságban elmondható, hogy a motor működése nem a legpuhább és legkényelmesebb, az extra zaj, rezgés általános dolog.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1998 cm³ |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| forgatónyomaték | 195 Nm 4300 ford./percnél |
| Hatalom | 156 óra |
| gyorsulás | 9,3 |
| Maximális sebesség | 200 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 7,5 l |
Cerato III generációs motorok
2013-ban a modellt ismét frissítették. A testtel együtt az erőművek is változásokon mentek keresztül, igaz, nem nagyok. Az alapmotor továbbra is 1,6 literes benzinmotor, opcionálisan 2 literes is kapható. De ez utóbbit már csak automata sebességváltóval kombinálják.
G4FG
A G4FG motor a Gamma sorozat G4FC változata. Ez továbbra is ugyanaz a négyhengeres soros egység, tizenhat szelepes fejjel. Mind a hengerfej, mind a blokk öntött alumínium. Belül öntöttvas hüvelyek. A dugattyúcsoport szintén könnyű alumíniumból készült. Hidraulikus emelők nincsenek, 90 ezerenként kell beállítani a réseket, vagy korábban, ha jellegzetes kopogás jelenik meg. Az időzítő mechanizmusnak van egy karbantartásmentes lánca, amit még mindig jobb 150 ezerhez közelebb változtatni. A szívócső műanyag. A fő és egyetlen különbség a G4FC-től a CVVT fázisváltó rendszerben rejlik mindkét tengelyen (korábban a fázisváltó csak a szívótengelyen volt). Innen egy kis teljesítménynövekedés, ami egyébként szinte észrevehetetlen.
A motoron lévő gyereksebek megmaradtak. Előfordul, hogy a forgalom lebeg. Kezelése a bemenet tisztításával történik. A rögzítőhevederek zaja, csiripelése és fütyülése nem tűnt el sehova. Ne felejtse el szemmel tartani a katalizátort. Amikor megsemmisül, a töredékek bejutnak az égéstérbe, és kopásnyomokat hagynak a henger falán.
| Motor | G4FG |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1591 cm³ |
| A henger átmérője | 77 mm |
| Dugattyú lökete | 85,4 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| forgatónyomaték | 157 Nm 4850 ford./percnél |
| Hatalom | 130 óra |
| gyorsulás | 10,1 |
| Maximális sebesség | 200 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 6,5 l |
G4NA
De a kétliteres motor eléggé megváltozott. Az elrendezés ugyanaz maradt: 4 henger egy sorban. Korábban a henger átmérője és a dugattyúlöket azonos volt (86 mm). Az új motor hosszú löketű, az átmérő 81 mm-re csökkent, a löket 97 mm-re nőtt. Ez kevés hatással volt a száraz teljesítmény- és nyomatékjelzőkre, de a gyártó szerint a motor érzékenyebb lett.
A motor hidraulikus kompenzátorokat használ, amelyek kiküszöbölik a szelephézagok beállításának gondját. A blokk és a hengerfej alumíniumból készült. A gázelosztó mechanizmus meghajtásában láncot használnak, amelyet úgy terveztek, hogy a bejelentett erőforrás mind a 200 ezer km-ét kiszolgálja. Az európai piacokon ez a motor emellett közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel és állítható szelepemeléssel van felszerelve.
Az új motor megköveteli az üzemanyag és az olaj minőségét. Ahhoz, hogy a motor tovább működjön, próbálja meg a lehető legrövidebbre tartani az ürítési intervallumot. Az orosz piac esetében a teljesítményt végül mesterségesen 167 lóról 150-re csökkentették, ami pozitív hatással lesz az adóra.
| Motor | G4NA |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1999 cm³ |
| A henger átmérője | 81 mm |
| Dugattyú lökete | 97 mm |
| A tömörítési arány | 10.3 |
| forgatónyomaték | 194 Nm 4800 ford./percnél |
| Hatalom | 150 óra |
| gyorsulás | 9,3 |
| Maximális sebesség | 205 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| motorok | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Mi a lényeg? A Kia Cerato motorok az erőművek legszokványosabb képviselői a költségvetési szegmensben. Kialakításukban egyszerűek, szerények és nem tartalmaznak őszinte gyengeségeket. Normál hétköznapi autózáshoz egy 1,6 literes alapmotor is elég lesz. A kétliteres motor nagyobb nyomatékú és dinamikusabb. Az erőforrása általában valamivel több. A teljesítmény növeléséért azonban külön kell fizetnie a benzinkutakon.
Időben történő karbantartással és gondos üzemeltetéssel a Kia motorok több mint 300 ezer km-t futnak. Csak az a fontos, hogy időben cserélje ki az olajat (legalább 10 000 km-enként egyszer), és ellenőrizze a motor állapotát.
