Kia Ceed motorok
Tartalom
Szinte minden vezető ismeri a Kia Ceed modellt, ezt az autót kifejezetten európai használatra tervezték.
A konszern mérnökei figyelembe vették az európaiak leggyakoribb kívánságait.
Az eredmény egy meglehetősen jellegzetes autó lett, amelyet kiválóan sikerült megszerezni.
A jármű áttekintése
Ezt az autót 2006 óta gyártják. A prototípust először a Genfi Autószalonon mutatták be 2006 tavaszán. Ugyanezen év őszén Párizsban bemutatták a végleges változatot, amely sorozatos lett.
Az első autókat Szlovákiában gyártották egy zsolnai gyárban. A modellt közvetlenül Európára fejlesztették ki, így a gyártást eredetileg csak Szlovákiában tervezték. Szinte a teljes sor összeszerelése azonnal megkezdődött, 2008-ban egy kabrióval is bővült.
2007 óta az autót Oroszországban gyártják. Az eljárást a kalinyingrádi Avtotor üzemben indították el.
Felhívjuk figyelmét, hogy az első generáció ugyanazon a platformon osztozik, mint a Hyundai i30. Ezért ugyanazok a motorok, valamint a sebességváltók. Ez a tény néha megzavarja a járművezetőket, amikor felajánlják nekik, hogy vásároljanak olyan alkatrészeket az üzletekben, amelyeket a Hyundai számára terveztek.
2009-ben a modellt kissé frissítették. De ez elsősorban a belsőt és a külsőt érintette. Ezért e cikk keretein belül nem vesszük figyelembe az első generációs autók átformált jellemzőit.
Második generáció
A Kia Sid ezen generációja aktuálisnak tekinthető. Az autókat 2012 óta gyártják és még mindig. A mérnökök mindenekelőtt a megjelenést összhangba hozták a jelenlegi követelményekkel. Ennek köszönhetően a modell meglehetősen frissnek és modernnek tűnt.
Új hajtásláncokkal bővült a hajtásláncok kínálata. Ez a megközelítés lehetővé tette egy-egy módosítás kiválasztását minden autós számára. Emellett a már használt motorok egy része turbinát kapott. A turbófeltöltős erőforrást kapott autók sportosabb megjelenésűek, Sport előtaggal rendelkeznek. Az erősebb motor mellett teljesen más felfüggesztési beállítások és egyéb szerkezeti elemek is vannak.
A második generációs Kia Sid autókat ugyanazokban a gyárakban gyártják, mint korábban. Mindegyiket európaiaknak is tervezték. Általában véve ez egy meglehetősen jó minőségű C-osztályú autó, ideális városi használatra.
Milyen motorokat szereltek fel
Mivel a modellnek számos módosítása volt, ennek megfelelően gyakran különféle motorokkal voltak felszerelve. Ez tette lehetővé a leghatékonyabb indikátor szerinti bontást. Összesen 7 motor van a sorban két generáción keresztül, és ebből 2 turbós változat is van.
Először is érdemes megfontolni a Kia Ceedre szerelt belső égésű motorok fő jellemzőit. A kényelem kedvéért az összes motort egy táblázatban foglaljuk össze.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbó | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximális teljesítmény, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 122. (90)/6200 122. (90)/6300 124. (91)/6300 125. (92)/6300 126. (93)/6300 132. (97)/6300 135. (99)/6300 | 100. (74)/5500 100. (74)/6000 105. (77)/6300 107. (79)/6300 109. (80)/6200 | 177. (130)/5000 177. (130)/5500 186. (137)/5500 204. (150)/6000 | 124. (91)/6300 129. (95)/6300 130. (96)/6300 132. (97)/6300 135. (99)/6300 | 117. (86)/4000 128. (94)/4000 136. (100)/4000 | 140. (103)/4000 | 134. (99)/6000 137. (101)/6000 138. (101)/6000 140. (103)/6000 141. (104)/6000 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 151. (15)/4850 154. (16)/5200 156. (16)/4200 156. (16)/4300 157. (16)/4850 158. (16)/4850 164. (17)/4850 | 134. (14)/4000 135. (14)/5000 137. (14)/4200 137. (14)/5000 | 264. (27)/4000 264. (27)/4500 265. (27)/4500 | 152. (16)/4850 157. (16)/4850 161. (16)/4850 164. (17)/4850 | 260. (27)/2000 260. (27)/2750 | 305. (31)/2500 | 176. (18)/4500 180. (18)/4600 182. (19)/4500 184. (19)/4500 186. (19)/4500 186. (19)/4600 190. (19)/4600 |
| 164. (17)/4850 | 190. (19)/4600 | ||||||
| Használt üzemanyag | AI-92 benzin AI-95 benzin | AI-95 benzin, AI-92 benzin | Normál benzin (AI-92, AI-95) AI-95 benzin | Normál benzin (AI-92, AI-95) AI-95 benzin | Gázolaj | Gázolaj | AI-92 benzin AI-95 benzin |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motor típusa | 4 hengeres soros, 16 szelepes | 16 szelepes 4 hengeres soros, | soros 4 hengeres | sor | 4 hengeres, soros | 4 hengeres, soros | 4 hengeres, soros |
| Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Hengerátmérő, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Szelepek száma hengerenként | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Szelephajtás | DOHC, 16 szelepes | 16 szelepes, DOHC, | DOHC, 16 szelepes | DOHC, 16 szelepes | DOHC, 16 szelepes | DOHC, 16 szelepes | DOHC, 16 szelepes |
| Kompresszor | nincs | nincs | igen | Nem igen | Nem igen | igen | nincs |
| A tömörítési arány | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Dugattyú lökete, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Mint látható, sok motor nagyon hasonló paraméterekkel rendelkezik, csak kis dolgokban különböznek egymástól. Ez a megközelítés bizonyos pontokon lehetővé teszi az alkatrészek egységesítését, leegyszerűsítve a szervizközpontok alkatrészellátását.
A tápegység szinte minden modelljének megvannak a maga jellemzői. Ezért részletesebben megvizsgáljuk őket.
G4FC
Elég széles körben előfordul. Minden generációra telepítve volt, csakúgy, mint az átalakított verziókra. Meglehetősen magas megbízhatóságban és jövedelmezőségben különbözik. Egy olyan rendszernek köszönhetően, amely lehetővé teszi a szelepek hézagának működés közbeni megváltoztatását, csökken a káros anyagok légkörbe történő kibocsátása.
Egyes paraméterek a módosítástól függően változhatnak. Ennek oka a vezérlőegység beállításai. Ezért ugyanaz a motor különböző járműveken eltérő kimeneti jellemzőkkel rendelkezhet, amelyek a dokumentációban szerepelnek. A nagyjavítás előtti átlagos élettartam 300 ezer kilométer.
G4FA
Ezt a motort csak kombikra és ferdehátúkra szerelték fel. Ez a vontatási jellemzőknek köszönhető, a motor terhelés alatt is jól működik, és ez a működési jellemző a kombikra jellemző. Ezenkívül ehhez az egységhez kínáltak először gázberendezést a modellhez, ami csökkentette az üzemanyagköltségeket.
2006 óta gyártják. Technikailag ez idő alatt nem történt változás. Ugyanakkor a vezérlőegységet modernizálták. 2012-ben teljesen új töltést kapott, ami némileg csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és javította a dinamikát. A járművezetők véleménye szerint a motor nem okoz különösebb problémát, az időben történő szervizelés mellett.
G4FJ turbó
Ez az egyetlen olyan erőforrás a teljes sorozatból, amely csak turbófeltöltős változattal rendelkezik. A Kia Sid sportváltozatához fejlesztették ki, és csak arra telepítették. Éppen ezért a motort nem ismerik túl jól a hazai autósok.
Találkozhat vele a második generációs ferdehátú modelleken. 2015 óta csak átalakított autókra szerelték fel.
A teljes vonalon a legnagyobb teljesítményű, bizonyos beállításokkal ez a szám eléri a 204 LE-t. Ugyanakkor viszonylag kevés üzemanyagot fogyasztanak. A hatékonyságot egy módosított gázelosztó mechanizmus segítségével érik el.
G4FD
Ez a dízelmotor légköri változatban és beépített turbinával is szállítható. Ugyanakkor a feltöltő ritka, a vele ellátott motort csak 2017-ben szerelték fel az újratervezett autókra. Az atmoszférikus változatot 2015-ben telepítették a Kia Sidre, előtte a márka más modelljein is látható volt.
Mint minden dízelmotor, ez is rendkívül gazdaságos. A törődés igénytelen. De szem előtt kell tartani, hogy az üzemanyag minősége befolyásolja a problémamentes működést. Bármilyen szennyeződés a befecskendező szivattyú meghibásodásához vagy az injektorok eltömődéséhez vezethet. Ezért az ilyen egységgel rendelkező autók tulajdonosai nagyon óvatosan választják ki a benzinkutakat.
D4FB
A modell első generációjában használt dízelegység. Két lehetőséget kínáltak:
- légköri;
- turbó.
Ez a motor az egységek előző generációjához tartozik, amelyeket egy koreai gyártó fejlesztett ki. Számos hátránya van. A korszerűbb motorokhoz képest magasabb a kipufogógázok szennyezettsége. Gyakori a befecskendező szivattyú idő előtti meghibásodása is.
Az előnyök közül meg lehet jegyezni egy meglehetősen egyszerű karbantartást, nincsenek különösebb nehézségek még a garázsban történő javításkor sem. Ezenkívül, mivel a motort más autókban használt modell alapján hozták létre, az alkatrészek nagymértékben cserélhetők más Kia motorokkal.
D4EA-F
Ez a turbinás dízelmotor, amelyet csak a Kia Ceed első generációjára szereltek fel. Ugyanakkor az átalakított autókra még nem telepítették. Csak a 2006-2009-ben gyártott kombikon található.
Az alacsony fogyasztás ellenére a motor számos alkatrésze és alkatrésze megbízhatatlannak bizonyult. Gyakran előfordult, hogy az akkumulátorok meghibásodtak. Instabilnak bizonyultak a szelepek kiégésével szemben is. Mindez ahhoz a tényhez vezetett, hogy a motort gyorsan elhagyták. Helyét az erőművek modernebb modelljei váltották fel.
G4GC
Meglehetősen elterjedt motor, az első generáció szinte minden módosításán megtalálható. Eredetileg a Hyundai Sonatához fejlesztették, de később a Ceedre is felkerült. Általában 2001-ben kezdték el gyártani.
A jó műszaki teljesítmény ellenére ez a motor 2012-re kissé elavult volt. Mindenekelőtt a kipufogógáz szennyezettségi szintjével kezdtek fellépni a problémák. Számos okból kifizetődőbbnek bizonyult teljesen elhagyni, mint a modern követelményeknek megfelelően feldolgozni.
Melyik motor a gyakoribb
A leggyakoribb a G4FC motor. Ennek oka a működésének időtartama. Az első autók ilyen motorral rendelkeztek. A működés időtartama sikeres műszaki megoldásokhoz kapcsolódik.
Más motorok sokkal kevésbé gyakoriak. Sőt, Oroszországban gyakorlatilag nincsenek turbófeltöltős egységek, ez működésük sajátosságaiból adódik. Az alacsony népszerűség a járművezetők általános véleményének is köszönhető, miszerint az ilyen motorok falánkabbak.
A kínálat legmegbízhatóbb belső égésű motorja
Ha a Kia Sidhez kínált motorokat tekintjük a megbízhatóság szempontjából, akkor mindenképpen a G4FC lesz a legjobb. A működési évek során ez a motor számos pozitív véleményt kapott a járművezetőktől.
Még gondatlan kezelés esetén sem merül fel probléma. Az erőforrások átlagosan több mint 300 ezer kilométeren át mennek nagyjavítás nélkül, ami ma már ritka.
