Kia Picanto motorok
Tartalom
A Kia Picanto a legkisebb autó a koreai márka kínálatában.
Ez a városi autók tipikus képviselője, olyan városi autók, amelyeket szűk parkolókban való zsúfolásra és forgalmi dugók áthaladására terveztek.
Szinte egész életüket úgy töltik, hogy nem mennek a pályára. A Picantónak nincs szüksége lélegzetelállító dinamikus jellemzőkre.
Sokkal fontosabb a gazdaságosság, a manőverezhetőség és a kényelem.
I. generációs Picanto motorok
A Kia Picanto első generációját 2003-ban mutatták be. Az autó egy rövidített Hyundai Getz platformra épül. Európai szabványok szerint a Picanto az A-osztályba tartozik. Otthon a modellt Reggelnek hívták.
2007-ben újratervezésre került sor. A szögletes fényszórók és a visszafogott szájkosár helyett a Picanto játékos fejoptikát kapott cseppek formájában. Ahelyett, hogy a szervokormány működése közben hangos hangokkal bosszankodtak volna, elektromos szervokormányt kezdtek beépíteni.
Az orosz piacon az első generációs Kia Picanto két motorral volt felszerelve. Lényegében ikertestvérek, csak a mennyiségük különbözteti meg őket. A motorok az Epsilon kompakt benzinmotor-sorozat egyik képviselői. Az alapmódosításban egy literes egység kapott helyet a Picanto motorháztetője alatt. Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálták. Azok, akik az "automatát" preferálták, valamivel nagyobb, 1,1 literes motort kaptak.
Az európai piacra 1,2 literes turbódízelt kínáltak. 85 lovat adott ki, amivel a Picanto sorozat legerősebb motorja lett.
G4HE
A G4HE indexszel rendelkező motort a teljes története során csak a Kia Picantóra szerelték fel. Elrendezése szerint soros négyhengeres egység. Alapja öntöttvas blokk, alumínium fej. A gázelosztó mechanizmus egyetlen vezérműtengelyes SOHC rendszert használ. Minden henger három szeleppel rendelkezik. Hidraulikus emelők nincsenek, ezért 80-100 ezer km-enként manuálisan kell beállítani.
Az időzítő hajtás szíjat használ. Az előírások szerint 90 ezer kilométerenként kell cserélni, de voltak kellemetlen esetek, amikor ennél az időszaknál hamarabb tönkrement. Javasoljuk, hogy az intervallumot 60 ezer km-re csökkentsék.
| Motor | G4HE |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 999 cm³ |
| A henger átmérője | 66 mm |
| Dugattyú lökete | 73 mm |
| A tömörítési arány | 10.1 |
| forgatónyomaték | 86 Nm 4500 ford./percnél |
| Hatalom | 60 óra |
| gyorsulás | 15,8 |
| Maximális sebesség | 153 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 4,8 l |
G4HG
A G4HG motor kissé módosított CPG geometriával rendelkezik. A hengerátmérő 1 mm-rel, a dugattyúlöket 4-77 mm-rel nőtt. Ennek köszönhetően a munkatérfogat 1086 kockára nőtt. Tíz százalékos hatalomnövekedést nem fog tudni érezni. A lomha négyfokozatú „automata” a Picanto amúgy is kiemelkedő dinamikáját 18 másodperces 100-as gyorsulássá változtatja az útlevélben, ami a valóságban körülbelül 20.
| Motor | G4HG |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1086 cm³ |
| A henger átmérője | 67 mm |
| Dugattyú lökete | 77 mm |
| A tömörítési arány | 10.1 |
| forgatónyomaték | 97 Nm 2800 ford./percnél |
| Hatalom | 65 óra |
| gyorsulás | 17,9 |
| Maximális sebesség | 144 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 6,1 l |
Az Epsilon sorozatú motorok nem számítanak problémásnak, de egy incidens még előkerülhet. A probléma a főtengelyen lévő vezérműtárcsa laza rögzítésével kapcsolatos. A kulcs tönkreteszi a hornyot, aminek következtében a szíj ugrik és leüti a szelep időzítését. A legjobb esetben kis lökettérfogat mellett a rossz időben nyíló szelepek egyszerűen jelentősen csökkentik a motor teljesítményét. Szomorúbb eredménnyel a dugattyúk hajlított szelepek.
A 26. augusztus 2009. után gyártott motorokon az időzítő hajtást megváltoztatták, és új főtengelyt szereltek be. Nagyon költséges a mechanizmus önálló átépítése egy újra: a szükséges pótalkatrészek listája és a munka mennyisége őszintén szólva lenyűgöző.
A Picanto műszerfalán nincs motorhőmérséklet-mérő. Néha a motorok túlmelegedtek. Ez általában a piszkos radiátor vagy az elégtelen hűtőfolyadékszint miatt történt. Ennek eredményeként vezeti a blokk fejét.
Az elektronikus vezérlőegység leggyakoribb hibája az oxigénérzékelő meghibásodása. Ebben az esetben maga az érzékelő teljes mértékben szervizelhető lehet. Hibáztassa az elhasználódott gyújtógyertyákat, amelyek nem tudják meggyújtani az összes üzemanyagot. Maradékai bejutnak a katalizátorba, amit az érzékelő helytelenül értelmez, mert túl sok benzin van a levegő-üzemanyag keverékben. Az automata sebességváltóval szerelt Picantón ez váltáskor rázkódásokat okozhat. Mielőtt vétkezne a "gépen", ellenőriznie kell a gyújtásrendszert. A problémák elkerülése érdekében gyakrabban cserélje ki a gyertyákat (15-30 ezer km-enként).
Ha most az első generációs Picanto beszerzésén gondolkodunk, akkor mindenekelőtt az általános állapotra érdemes figyelni. A motorok és a gép egésze meglehetősen megbízható. A birtoklási költség nagyon alacsony. De ez feltéve, ha az autóra vigyáztak és követték.
Második generációs Picanto motorok
2011-ben beérett a városi ferdehátú új generációjának megjelenése, ekkorra már nyolcadik évfordulóját ünnepelte az első Picanto. Az autó drasztikusan megváltozott. Az új külső sokkal modernebb és trendibb. Ez Peter Schreyer német tervező érdeme. Volt egy háromajtós karosszéria.
A második generációban nemcsak a Kia Picanto megjelenése, hanem az erőművek sora is jelentős változásokon ment keresztül. Az Epsilon sorozatú motorokat Kappa II egységekre cserélték. A korábbiakhoz hasonlóan most is két motor közül lehet választani: az első 1 literes, a második 2 literes. Az új motorok környezetbarátabbak és hatékonyabbak. Ezt a gázelosztó mechanizmus és a henger-dugattyú csoport súrlódási veszteségének csökkentésével érték el. Ezenkívül a motorok start-stop rendszerrel vannak felszerelve. A közlekedési lámpánál megállva automatikusan leállítja a motort.
G3LA
Az alapegység most háromhengeres. Csak kézi sebességváltóval együtt működik. A blokk feje és maga a blokk alumínium. Most 4 szelep van minden hengerhez, és nem három, mint az elődjénél. Ezenkívül a szívó- és kipufogószelepek külön vezérműtengelyt használnak. Mindegyiknek saját fázisváltója van, amely megváltoztatja a fázisszögeket, hogy növelje a motor teljesítményét nagy fordulatszámon.
Az új generációs motorok hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, amelyek 90 ezer km-enként enyhítik a szelepbeállítási eljárást. Az időzítésben a tervezők olyan láncot használtak, amelyet a motor teljes élettartamára terveztek.
Értelemszerűen a háromhengeres motorok kevésbé kiegyensúlyozottak és kiegyensúlyozottak, mint a négyhengeresek. Több rezgést keltenek, zajosabb a munkájuk, és maga a hang is specifikus. Sok tulajdonos elégedetlen a motor hangos működésével. 
Azt kell mondanom, hogy nem annyira a három henger érdeme, hanem az utastér nagyon rossz hangszigetelése, amely minden autóra jellemző ebben az árkategóriában.
| Motor | G3LA |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 998 cm³ |
| A henger átmérője | 71 mm |
| Dugattyú lökete | 84 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| forgatónyomaték | 95 Nm 3500 ford./percnél |
| Hatalom | 69 óra |
| gyorsulás | 14,4 |
| Maximális sebesség | 153 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 4,2 l |
G4LA
Az erősebb Picanto motor hagyományosan csak automata sebességváltóval kapható. A fiatalabb egységgel ellentétben itt teljes négy henger van. Kialakításukban hasonlóak. Alumínium blokk és hengerfej. DOHC rendszer dupla vezérműtengellyel és mindegyiken fázisváltóval. Vezérműlánc hajtás. Elosztott üzemanyag-befecskendezés (MPI) Kevésbé termelékeny, mint a közvetlen. De megbízhatóbb. Amint az üzemanyag áthalad a szívószelepen, megtisztítja a szívószelep szoknyát, megakadályozva a szénlerakódások kialakulását.
| Motor | G4LA |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 1248 cm³ |
| A henger átmérője | 71 mm |
| Dugattyú lökete | 78,8 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| forgatónyomaték | 121 Nm 4000 ford./percnél |
| Hatalom | 85 óra |
| gyorsulás | 13,4 |
| Maximális sebesség | 163 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 5,3 l |
Harmadik generációs Picanto motorok
A kompakt autó harmadik generációját hivatalosan 2017-ben mutatták be. A tervezésben nem történt áttörés. Ez inkább az előző generációs Picanto kiforrott és beképzelt változata. A tervezőket nem lehet ezért hibáztatni. Végül is az előd külseje annyira sikeresnek bizonyult, hogy még mindig nem tűnt elavultnak. Bár a gépet hat éve gyártják.
Ami a motorokat illeti, szintén úgy döntöttek, hogy nem cserélik le őket. Igaz, a toxicitási előírások szigorítása miatt elveszítettek pár lovat. A háromhengeres motor most 67 erőt termel. Az 1,2 literes egység teljesítménye 84 lóerő. Egyébként ezek ugyanazok a G3LA/G4LA motorok az előző Picanto generációból, minden tulajdonsággal, erősséggel és gyengeséggel. Mint korábban, az erősebb motor csak négyfokozatú „automatikus”-val van felszerelve. Ha emlékszel arra, hogy a Kia Picanto tisztán városi autó, akkor azonnal megszűnik az ötödik fokozat szükségessége. De 2017-ben rossz megoldás az árvíz előtti és lassú négyfokozatú sebességváltók felszerelése az autókra egy olyan gyártónál, mint a Kia.
| Picanto I | Picanto II | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| motorok | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
Önmagukban a kis teljesítményű belső égésű motorokat nem hosszú erőforrásra tervezték. Céljuk, hogy az autót kizárólag a városban mozgassák. Az átlagos sofőr ebben a tempóban ritkán gurul 20-30 ezer km-nél többet évente. A kis térfogat miatt a motor folyamatosan nagy terhelés mellett dolgozik. Maga az autó városi használati körülményei is negatívan befolyásolják az élettartamot: hosszú alapjárat, hosszú olajcsere intervallumok motorórákban. Ezért a 150-200 ezres motorok élettartama jó mutató.
