Kia Sorento motorok
Tartalom
Bemutatásakor a Kia Sorento volt a legnagyobb autó a márka kínálatában. Ezt a címet csak 2008-ban ruházták át Mohavére.
A Kia Sorento gyorsan népszerűvé vált vonzó ár/minőség arányának, jó felszereltségének és becsületes összkerékhajtásának köszönhetően.
I. generációs Sorento motorok
A Kia Sorento első generációja 2002-ben látta meg a fényt. A SUV vázszerkezetű, a következő karosszériában elhagyták. Kétféle összkerékhajtás létezik. Az első egy klasszikus részmunkaidős, vezetékes előlappal.
A második az automatikus TOD rendszer, amely felismeri, ha nyomatékot kell átadni az első kerekekre. A Sorentóhoz háromféle hajtásláncot kínáltak: egy benzines „négyest”, egy turbódízelt és egy zászlóshajó V6-ost.
G4JS
A Mitsubishi japán 4G4 tervezését vették alapul a G64JS motorhoz. A koreaiak ennek a motornak a legtechnológiásabb módosítását választották egy 16 szelepes blokkfejjel, kettős vezérműtengellyel. Maga a blokk öntöttvas.
Az időzítő rendszer övet használ. Töréskor a szelepek találkoznak a dugattyúkkal és elhajlanak. A motor hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, amelyek önállóan szabályozzák a szelepek hőtávolságát. A gyújtórendszerben két tekercs van, mindegyik két hengernek ad szikrát.
A G4JS motor meglehetősen megbízható és találékony. Könnyen gyalogol 300 ezer km-t. Fúróhengerekkel nagyjavítás is lehetséges.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 2351 cm³ |
| A henger átmérője | 86,5 mm |
| Dugattyú lökete | 100 mm |
| A tömörítési arány | 10 |
| forgatónyomaték | 192 Nm 2500 ford./percnél |
| Hatalom | 139 óra |
| gyorsulás | 13,4 |
| Maximális sebesség | 168 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 11,7 l |
G6CU
A 3,5 literes hathengeres V-motor a Sigma sorozathoz tartozik. Ez a Mitsubishi motor másolata, amelyet a Pajeróra szereltek fel. A blokk öntöttvasból készül, alumínium fejei DOHC dupla vezérműtengelyes rendszerrel és hengerenként négy szeleppel. Vannak hidraulikus emelők, amelyek tehermentesítik a szelep kézi beállítását. A szívócső alumínium, elosztott befecskendezési rendszerrel.
Ennek a motornak a megbízhatósága megkérdőjelezhető. Némelyikük nem élte meg a 100 ezer km-t. Gyakori hiba a főtengely-betétek kopása. Hidegindításkor a motor kopogásáról lehet felismerni. Ha a sérülés erős, akkor felmelegedés után sem tűnik el.
Sok alkatrész cserélhető a Mitsubishi 6G74 motorral, mint például a főtengely, a betétek, a dugattyúgyűrűk stb. Jobb minőségűek, ezért érdemesebb használni őket, ha nagyjavítást tervezünk.
| Motor | D4JS |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 2351 cm³ |
| A henger átmérője | 86,5 mm |
| Dugattyú lökete | 100 mm |
| A tömörítési arány | 10 |
| forgatónyomaték | 192 Nm 2500 ford./percnél |
| Hatalom | 139 óra |
| gyorsulás | 13,4 |
| Maximális sebesség | 168 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 11,7 l |
G6DB
A 2006-os újratervezés után a G6DB felváltotta a G6CU motort. A 3,3 literre csökkentett térfogat mellett sok más különbség is van. A blokk alumínium. Az időzítő mechanizmus most láncot használ. A hidraulikus emelőket eltávolították, a szelepek kézi beállítást igényelnek. De voltak fázisváltók a szívótengelyeken.
A kompressziós arányt kissé megnövelték, és a motorhoz 95-ös benzin kell. Végül a teljesítmény több mint 50 lóerővel nőtt. A koreaiaknak sikerült növelniük a megbízhatóság szintjét. A 3,3-as motorra nincs különösebb panasz. A meghibásodások főként a 300 000 km-nél közelebbi természetes kopáshoz kapcsolódnak.
| Motor | G6DB |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 3342 cm³ |
| A henger átmérője | 92 mm |
| Dugattyú lökete | 83,8 mm |
| A tömörítési arány | 10.4 |
| forgatónyomaték | 307 Nm 4500 ford./percnél |
| Hatalom | 248 óra |
| gyorsulás | 9,2 |
| Maximális sebesség | 190 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 10,8 l |
D4CB
A turbódízel négyhengeres Sorento egység D4CB indexet visel. A motorblokk öntöttvas, a fej alumínium, két vezérműtengellyel és hengerenként 4 szeleppel. Három lánc időzítő hajtása. A motor első változatait hagyományos turbinával szerelték fel, majd a gyártó változtatható geometriájú turbófeltöltőre váltott, ami 30 lóerős növekedést adott. Az autókon az újratervezés előtt a Bosch üzemanyagrendszert használták, 2006 után - Delphi.
A dízelmotor elég szeszélyes. Az üzemanyag-berendezések igényesek a dízel üzemanyag minőségére. A kopás során forgács keletkezik a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban, amely bejut a fúvókákba. A fúvókák alatti réz alátétek kiégnek, a gyertyák megtapadnak.
| Motor | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Type | Dízel, turbós |
| Kötet | 2497 cm³ |
| A henger átmérője | 91 mm |
| Dugattyú lökete | 96 mm |
| A tömörítési arány | 17.6 |
| forgatónyomaték | 343 (392) Nm 1850 (2000) ford./percnél |
| Hatalom | 140 (170) LE |
| gyorsulás | 14,6 (12,4) s |
| Maximális sebesség | 170 (180) km / h |
| Átlagos fogyasztás | 8,7 (8,6) L |
Sorento II generációs motorok
A meglehetősen frissített Sorento 2009-ben került bemutatásra. Mostanra az autó útbarátabbá vált, a vázat teherhordó karosszériára cserélték. A merevség növelése és a kiváló minőségű fém használata lehetővé tette az EuroNCAP biztonsági besorolásában a maximális 5 csillag elérését. Az oroszországi Sorento-t egy kalinyingrádi üzemben szerelik össze. A crossover népszerű, ennek kapcsán a gyártása a mai napig tart.
G4KE
Az autógyártókat egy közös motor létrehozására összefogó program eredménye a G4KE egység volt. Ez a Mitsubishi japán 4B12 teljes másolata. Ugyanezt a motort szerelik be a franciák a Citroen C-crosser, Peugeot 4007 crossoverekre.
A G4KE motor a Theta II sorozathoz tartozik, és a G4KD változata, amelynek térfogata 2,4 literre nőtt. Ehhez a tervezők egy másik főtengelyt szereltek be, amelynek köszönhetően a dugattyúlöket 86-ról 97 mm-re nőtt. A henger átmérője is nőtt: 88 mm a 86-hoz képest. A blokk és a hengerfej alumínium. A motor két vezérműtengellyel van felszerelve, mindegyiken CVVT fázisváltókkal. Hidraulikus kompenzátorok nem állnak rendelkezésre, a szelepeket kézzel kell beállítani. A vezérműlánc karbantartást nem igényel, és a motor teljes élettartamára tervezték.
Az egység fő problémái pontosan megegyeznek a kétliteres G4KD-vel. Hidegindításnál a motor nagyon zajos. Úgy hangzik, mint egy régi dízel. Amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, eltűnik. 
1000-1200 ford./perc tartományban erős rezgések lépnek fel. A probléma a gyertyákkal van. A csattogó zaj egy másik gyakori panasz. Üzemanyag-befecskendezők hozzák létre. Ez csak a munkájuk jellemzője.
| Motor | G4KE |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 2359 cm³ |
| A henger átmérője | 88 mm |
| Dugattyú lökete | 97 mm |
| A tömörítési arány | 10.5 |
| forgatónyomaték | 226 Nm 3750 ford./percnél |
| Hatalom | 175 óra |
| gyorsulás | 11,1 |
| Maximális sebesség | 190 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 8,7 l |
D4HB
A Hyundai R dízelmotorok új sorozatát 2009-ben mutatták be. Két motort tartalmaz: 2 és 2,2 literes térfogatú. Az utolsót a Kia Sorentóba telepítették. Ez egy négyhengeres soros motor öntöttvas tömbbel és alumínium hengerfejjel. Hengerenként 4 szelep található. A harmadik generációs Bosch üzemanyagrendszer piezoelektromos befecskendezőkkel 1800 bar nyomáson működik. A feltöltést egy e-VGT változó geometriájú turbina végzi.
A vibráció csökkentése érdekében a tervezők kiegyensúlyozó tengelyt vezettek be. A hidraulikus emelők automatikusan beállítják a szelephézagokat. A dízel megfelel az Euro-5 szabványnak. Ehhez egy dízel részecskeszűrőt és egy rendkívül hatékony EGR-t szerelnek be a kipufogórendszerbe.
A gyártó azt állítja, hogy az egység erőforrása 250 000 km. Mint minden más motornak, a D4HB-nek is vannak gyengeségei. Dinamikus vezetés mellett a motor 500 km-enként 1000 ml olajat fogyaszt. A modern üzemanyag-berendezések nagyon megkövetelik az üzemanyag minőségét. A javításokat csak szakszervizek végzik, és az alkatrészek árai meglehetősen magasak. Ezért célszerű csak bevált benzinkutakon tankolni. A rossz minőségű olaj vagy egy ritka csere miatt a vezérműlánc-feszítő meghibásodik, majd kopogni kezd.
| Motor | D4HB |
|---|---|
| Type | Dízel, turbós |
| Kötet | 2199 cm³ |
| A henger átmérője | 85,4 mm |
| Dugattyú lökete | 96 mm |
| A tömörítési arány | 16 |
| forgatónyomaték | 436 Nm 1800 ford./percnél |
| Hatalom | 197 (170) LE |
| gyorsulás | 10 |
| Maximális sebesség | 190 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 7,4 l |
XNUMX. generációs Sorento motorok
A harmadik generációs Kia Sorento 2015-ben mutatkozott be. Az új autó teljesen más dizájnt kapott, amely megfelel a márka modern vállalati szabványainak. Csak Oroszországban a crossover neve Sorento Prime. Ez annak köszönhető, hogy a Kia úgy döntött, hogy a második generációs Sorentóval egy időben értékesíti az új modellt.
Az új crossover erőműveket kölcsönzött elődjétől. A benzinmotorok kínálatában szerepel egy 4 literes négyhengeres szívó G2,4KE és egy 3,3 literes V alakú hathengeres egység. Csak egy dízelmotor van. Ez a már jól ismert 2,2 literes D4HB az R szériából, az egyetlen új motort az újradíszítés után adták hozzá. Hathengeres G6DC lett belőlük.
G6DC
A modern Hyundai-Kia V6-os motorok a Lambda II sorozathoz tartoznak. Ennek a sorozatnak a képviselői, beleértve a G6DC-t is, alumínium blokkal és hengerfejjel rendelkeznek. A motor külön szívó-kipufogó vezérműtengelyekkel és négy hengeres szeleppel (DOHC) van felszerelve. A Dual-CVVT rendszert mindegyik tengelyen fázisváltókkal alkalmazzák. Az időzítő hajtásban lánc van, hidraulikus emelők nincsenek. A szelephézagokat manuálisan kell beállítani 90 ezer km-enként.
A G6DC motor 2011-ben debütált a Kia Sorenton. Elődjéhez, a G6DB-hez képest az új motor valamivel hosszabb dugattyúlöketet kapott. Ennek köszönhetően a motor űrtartalma 3,5 literre nőtt. Különböző sebekre gyakorolt ereje 276 és 286 ló között mozog. Oroszország esetében a visszatérítést mesterségesen 249 haderőre csökkentették az adóegyüttható csökkentése érdekében.
Egyes G6DC motoroknál a dugattyúgyűrű beragad. Emiatt az olaj belép az égéstérbe, ami szénlerakódásokat eredményez. Figyelni kell a kenés szintjét. Ha túl alacsony lesz, akkor van esély a főtengely-betétek elfordítására.
| Motor | G6DS |
|---|---|
| Type | Benzin, légköri |
| Kötet | 3470 cm³ |
| A henger átmérője | 92 mm |
| Dugattyú lökete | 87 mm |
| A tömörítési arány | 10.6 |
| forgatónyomaték | 336 Nm 5000 ford./percnél |
| Hatalom | 249 óra |
| gyorsulás | 7,8 |
| Maximális sebesség | 210 km / h |
| Átlagos fogyasztás | 10,4 l |
Kia Sorento motorok
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| motorok | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
A Kia Sorento motorokat nem lehet "milliomosoknak" nevezni. Minden egységnek megvannak a gyenge pontjai. Átlagosan 150-300 ezer km az erőforrásuk javítás nélkül. Annak érdekében, hogy a motor problémamentesen csökkentse élettartamát, gyakrabban cserélje ki az olajat, és csak a nagy láncú benzinkutakon tankoljon. A dízelmotoros gépeken a finom és durva szűrőket 10-30 ezer km-enként kell frissíteni. Ez csökkenti az üzemanyagrendszer meghibásodásának kockázatát.
