Kia Soul motorok

A Kia Soul modell története 10 évvel ezelőttre, 2008-ra nyúlik vissza. Ekkor a híres koreai autógyártó új autót mutatott be a Párizsi Autószalonon. Az autó értékesítése európai országokban, valamint az Orosz Föderációban és a FÁK-ban 2009-ben kezdődött.

Nagyon rövid idő elteltével az autó sok autós szívét sikerült megnyernie, mert a Soul lett az első "nem olyan, mint a többi" autó. Ez a modell már a gyártás első évében két díjat kapott:

• mint a legjobb innovatív és dizájn megoldás az autóiparban;
• mint az egyik legjobb biztonságos ifjúsági autó.

Ez a modell szerte a világon sikernek örvend, ennek több magyarázata is van:

• optimális ár-minőség arány;
• magas szintű autóbiztonság (az EuroNCAP szerint);
• jó terepjáró képesség az alacsony túlnyúlások és a magas hasmagasság miatt;
• kis méretek tágas belső térrel kombinálva;
• nem szabványos megjelenés;
• az úgynevezett megjelenés testreszabásának lehetősége - a karosszériaelemek egyedi színezésének, a felnik méreteinek megválasztása.

A Kia Soul egyik érdekessége, hogy nem tulajdonítható egyetlen autóosztálynak sem. Valaki ezt a modellt crossoverekre, valaki kombikra vagy ferdehátúkra utalja, míg mások úgy vélik, hogy a Soul egy mini-SUV. Szintén nincs specifikus pozicionálás szegmensek szerint, bár sok szakértő a Soul-t a „J” és „B” szegmensbe sorolja. Ebben a kérdésben nincs egységes vélemény.

Talán ez is az egyik oka a modell népszerűségének, mert nem olyan gyakran jelenik meg a piacon egy „merész” kialakítású, egy bizonyos osztályba nem tartozó modell. Ráadásul a merészség itt inkább a tervezési megközelítésre utal, nem pedig magának az autónak a bizarr formáira. Nem valószínű, hogy ugyanazok az aprólékos és konzervatív német autógyártók mertek volna ilyen döntést hozni. A koreaiak úgy döntöttek, hogy kockáztatnak, és nem vallottak kudarcot, ennek egyik bizonyítéka ennek a modellnek a hosszú (akár 10 éves) Kia szállítószalagon való tartózkodása.

A Kia Soul legközelebbi versenytársai a következő autómodellek: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Ezen modellek mindegyike hasonló a Soulhoz, de a Soulnak nincs közvetlen versenytársa. Némelyik csak a karosszériára hasonlít, miközben szűk belsővel rendelkezik, mások crossoverek, amelyek teljesen más árkategóriába tartoznak. A Soul tehát még mindig korunk egyik legeredetibb autója.

Az autó jellemzői

A Kia Soul modell a Hyundai i20 platformon alapul, amely elsőkerék-hajtású, keresztirányú motorral. A modell egyik „chipje” a kis külső méretek és a tágas belső tér, különös tekintettel a hátsó kanapéra, amely méretét tekintve akár a különféle prémium szedánokkal vagy nagy crossoverekkel is felveheti a versenyt.

Igaz, a kényelem és a tágas belső tér miatt a csomagtartót össze kellett szorítani, itt meglehetősen kicsi, összesen - 222 liter. Ha lehajtja a hátsó üléseket, akkor a csomagtér térfogata 700 liter lesz. Abban az esetben, ha valami nagy dolgot kell szállítania, ez bőven elegendő.

A modell készítői azonban nem igyekeztek nagy figyelmet fordítani a csomagtérre, mert az autó „fiatalként” van elhelyezve. Igaz, az ilyen pozicionálás Európa és az Egyesült Államok számára relevánsabb, de az Orosz Föderációban sok sofőr beleszeretett ebbe a modellbe pontosan a magas hasmagasság és a kis túlnyúlások miatt, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan mászzon a járdaszegélyeken, csúszdákon és legyőzze a különféle „ érdességeket” anélkül, hogy félne a lökhárító megkarcolódásától vagy a küszöbök tompításától .

De itt nem minden olyan egyszerű, és a jó geometriai terepképesség ellenére a kátyúk áthajtása és a mellvédek leküzdése nagyon szomorú véget érhet. Itt az a lényeg, hogy a motor forgattyúházát szinte semmi nem védi, és egy közönséges gumicsizma takarja. Mindez tele van a forgattyúház deformációjával és a motor szomorú következményeivel. A 2012 előtt gyártott modelleken nincs forgattyúházvédelem, a későbbi modellek nem szenvednek ettől a betegségtől.

Kia Soul dízelmotorja

A motorokkal első pillantásra nem minden olyan egyszerű, különösen, ha figyelembe vesszük a dízelmotoros autók változatait. Az Orosz Föderációnak és a FÁK-nak szállított Kia Soul dízelmotorokkal volt felszerelve az átalakított második generációs modellek megjelenéséig.

A Souls dízelmotorjai nagyon jónak bizonyultak, és hosszú ideig szolgálták a tulajdonosokat (akár 200 000 km-ig kiváló minőségű üzemanyag használata esetén), de sajnos ezek a motorok egyáltalán nem ragyogtak a karbantarthatósággal. És nem minden szerviz vállalta a dízelmotorok javítását, a tervezés egyszerűsége ellenére. Azonban itt van egy légy a kenőcsben, amely egy „ügyetlen” háztartási összeállításból áll, amely nem tartja be a szükséges tűréseket és szabványokat, ami közvetlenül befolyásolja a motor élettartamát. Pontosan ugyanaz, mint a hígított dízel üzemanyag, amelyet bőségesen mutatnak be az Orosz Föderáció és a FÁK legtöbb benzinkútján. Mindez természetesen nagyban befolyásolja a motor élettartamát.

A Kia Soul dízelmotorja egy légköri négyhengeres volt, 1.6 literes térfogattal, hengerenként 4 szeleppel. Motor jelölés - D4FB. Ennek a motornak nem volt nagy teljesítménye - csak 128 LE, nem azt jelenti, hogy ez elég, különösen a "fiatalságra" orientált autók számára, de a legtöbb hétköznapi feladathoz ez a motor több mint elég volt. Különösen, ha egy dízelmotort hasonlít össze benzines társaival, amelynek térfogata és teljesítménye azonos, 124 és 132 lóerő között mozog az autók első két generációjában (a 2 generációs újratervezést nem vesszük figyelembe).

Ha a dízel egység megbízhatóságáról beszélünk, akkor itt nem minden olyan rossz - a hengerblokk alumíniumötvözetből készül, öntöttvas bélésekkel. Maga a blokk alsó részében főcsapágyágyak találhatók, amelyek sajnos nem cserélhetők, és a létrehozása szakaszában a tömbhöz vannak öntve.

És ha a blokkba szerelt D4FB motor főtengelye képes „kilépni” az előírt élettartamból, és az öntöttvas hüvelyek sok zaklatást fognak elviselni, akkor a többi elem nem.

Ennél a motornál nagyon fontos figyelni a hűtőfolyadék hőmérsékletét és a hengerfejtömítés állapotát, időben ellenőrizni a lánc feszességét, és csak jó minőségű üzemanyagot használni.

Nagyon fontos az üzemanyagrendszer állapotának figyelemmel kísérése is - ez nagyon fontos, ha háztartási gázolajjal közlekedik.

A Kia Soul dízelmotorjainak pozitív tulajdonságai a következők:

• gazdaságosság az alacsony üzemanyag-fogyasztás miatt;
• nagy motor tolóerő alacsony fordulatszámon, ami jó egy megrakott autó vezetéséhez;
• "lapos polc" nyomaték, 1000-től 4500-5000 ford./percig.

A dízelmotoros Kia Soul további jellemzői a következők:

• az autó csak automata sebességváltóval való felszerelése (!), kivéve az első generációs autókat;
• a motor zaján kívül a tulajdonosok többször is észreveszik, hogy az autó másik zajforrása a vezérműlánc, amelyet fokozottan figyelni kell (általában a lánczaj 80 000 km-nél hosszabb távon jelentkezik a feszítés vagy a feszítő rossz működése miatt) ;
• a dízelmotor nem a legjobb karbantarthatóság szempontjából, ráadásul a dízelmotor javítási költsége is sokkal magasabb, ellentétben a benzines társaival.

A Kia Soul dízelmotorjait a következő típusú sebességváltókkal szerelték fel:

• Kia Soul, 1. generáció, dorestyling: 5 sebességes kézi sebességváltó;
• Kia Soul, 1. generáció, dorestyling: 4 sebességes automata sebességváltó (nyomatékváltós típus);
• Kia Soul, 1. generáció, újratervezés: 6 sebességes automata sebességváltó (nyomatékváltós típus);
• Kia Soul, 2. generáció, dorestyling: 6 sebességes automata sebességváltó (nyomatékváltós típus).

Az Orosz Föderációba és a FÁK-országokba szállított, átformált Kia Soul 2 generációk nem voltak felszerelve dízelmotorokkal.

Benzinmotorok a Kia Soulban

A Souls benzines ICE-vel minden könnyebb, mint a dízelekkel. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden generáció lelke, a második (újraformált) kivételével, csak egy motorral volt felszerelve - a G4FC-vel. Igen, a hozzáértő és érdeklődő olvasók észrevehetik és joggal mondhatják nekünk, hogy tévedünk. Végül is a második generációs Soul modelleket G4FD motorokkal kezdték felszerelni. Így van, de sajnos nem szabad vakon megbízni a cég marketingeseiben, hízelgően "új" motorokról számolnak be, mert a G4FD lényegében ugyanaz a régi G4FC, csak egy kis apró változtatással. Globálisan semmi sem változott ebben a motorban. A motor nevében a "D" index felváltotta a "C"-et, és csak az erőművek finomítását jelölte meg a szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak megfelelően.

Maguk a G4FC / G4FD motorok lényegében elavult technológia, amelyet a koreai autógyártó a Mitsubishitől kölcsönzött, és kissé „véglegesített”. Igaz, ezek a fejlesztések nem nevezhetők pozitívnak, mert a teljesítmény és az alacsony előállítási költségek nyomán a fontos motorelemek kevésbé megbízhatóak. Mindazonáltal gondos üzemeltetéssel, gyakori olajcserékkel (5-7 ezerenként) és egyéb fogyóeszközökkel ezek a motorok könnyen "kimennek" körülbelül 150 000 - 200 000 km-re. Azonban nem minden ilyen motorral felszerelt autót üzemeltetnek kedvező körülmények között.

Az a tény, hogy ezeknél a motoroknál a hengerblokk alumíniumból készült, olajat ad a tűzre, ami gyakorlatilag javíthatatlanná teszi a belső égésű motort. Az Orosz Föderáció és a FÁK országaiban ezeket a motorokat régóta megkeresték, és megtanulták, hogyan kell helyesen javítani, de megéri-e a játék a gyertyát?

Nem olyan könnyű minőségi autószervizt találni képzett mesteremberekkel? Ezért a legtöbb Kia Soul autótulajdonos a motor meghibásodásával szembesülve szívesebben vásárol szerződéses egységet anélkül, hogy megterhelné magát a javítás „helyességére” vonatkozó kérdésekkel.

A G4FC / G4FD motor egy soros négyhengeres blokk alumíniumötvözetből. Az egység térfogata 1.6 liter, a szelepek száma 16, a Kia Soulra szerelt motorok teljesítménye 124 és 132 LE között változik. Az áramellátó rendszer injektoros.

Modelltől függően találhatunk elektronikusan vezérelt elosztott befecskendezéssel (124 LE-s változat) és közvetlen befecskendezéses (132 LE-s változat) is.

Az első rendszert általában "rosszabb" konfigurációkra telepítik, a másodikat pedig jobban felszereltekre.

Ezeknek a motoroknak a jellemzői a következők:

• vezérműlánc mechanizmus minden következménnyel - túlzott motorzaj, lánc nyúlás;
• gyakori olajszivárgás a tömítések alól;
• instabil alapjárat - az üzemanyagrendszer gyakori hangolása szükséges (fúvókák tisztítása, kiváló minőségű üzemanyag használata, szűrőcsere);
• a szelepek 20 000 - 25 000 km-enkénti beállításának szükségessége;
• figyelnie kell a katalizátorok állapotát a kipufogórendszerben;
• elfogadhatatlan a motor túlmelegedése, nagyon fontos a hűtőfolyadék hőmérsékletének ellenőrzése.

Egyébként a motornak nincs más nyilvánvaló hátránya, a G4FC / G4FD egyszerű és karbantartható (ha az egység nem melegedett túl).

A 2. generációs Kia Soul átalakított modelljein is új motorok jelentek meg:

• légköri belső égésű motor, 2.0 liter térfogatú, 150 LE-vel, 6 sebességes automata nyomatékváltó típussal;
• 1.6 literes turbófeltöltős belsőégésű motor, 200 LE, 7 sebességes robotváltóval szerelve.

Következtetés

Arra a kérdésre, hogy „Melyik motorral vigyük a Kia Soult?” nem lehet egyértelműen válaszolni. Nézzük újra a fentieket, és próbáljuk meg strukturálni a Kia Soul motorválasztásával kapcsolatos információkat. Szóval, nem hiába írtunk sokat a dízelmotorokról, a Souls-on bizonyultak többé-kevésbé sikeresnek. Nem nevezhetők „eldobhatónak”, kevesebb tipikus seb van rajtuk, mint a benzinmotoros autókon. Azonban ezen előnyök ellenére a dízelmotorok üzemeltetése drágább és gyakori karbantartást igényel, és csak jó minőségű és eredeti pótalkatrészeket, üzemanyagokat és kenőanyagokat kell használni.

További fejtörést okoz a dízelmotoros Soul tulajdonosának, hogy komoly meghibásodás esetén minőségi szerviz után kell néznie, és nem minden autószerviz vállalja a dízelmotor javítását. Javítás szempontjából tehát egyértelműen drágább egy dízelmotor, de a mindennapi vezetéssel több előnye van, ezek közé tartozik a hatékonyság, a megbízhatóság, és a nagyon hírhedt „alulról való tapadás”.

A benzinmotorok egy kicsit falánkabbak, több a sebek és nagyon félnek a túlmelegedéstől, ami gyakran előfordulhat sűrű forgalmi dugókban, különösen meleg időben.

Súlyos motor meghibásodás esetén azonban a javítás vagy a szerződéses egységgel történő csere olcsóbb lesz, mint egy dízelmotoros autón. Van még néhány előny a "benzin" javára, nevezetesen a másodlagos piacon lévő likviditás és a lehetőség, hogy szinte bármilyen konfigurációjú autót válasszanak a szükséges típusú sebességváltóval - automata vagy mechanikus.

Az új motorral szerelt „friss” modellekre nem térünk ki, de logikusan feltételezhető, hogy az atmoszférikus, kétliteres, klasszikus nyomatékváltóval ellátott motor nagy népszerűségre talál majd a megbízható autók mentegetői körében. A turbinával duzzadt 1.6 literes egység azonban valószínűleg nem fogja elnyerni a potenciális vásárlókat a megbízhatósággal, különösen egy robot sebességváltóval kombinálva. Ebben a kérdésben azonban nincs egyértelmű vélemény, és gyakorlatilag nincsenek statisztikai adatok, így még korai következtetéseket levonni az új motorokról.