NA20P és NA20S Nissan motorok
Tartalom
Hosszú története során a Nissan rengeteg autóipari terméket tervezett és dobott piacra összeszerelősorairól. A konszern gépei és alkatrészei kapták a legnagyobb elismerést világszerte. Ma ez utóbbiról fogunk beszélni. Pontosabban az NA sorozat 2 literes egységeiről lesz szó, amelyeket az NA20P és NA20S képvisel. A motorok közötti különbségek leírása, műszaki jellemzőik és működési jellemzőik az alábbiakban találhatók.
A motorok fogalma és keletkezésének története
A múlt század 80-as éveinek fordulóján a Nissan mérnökei komoly és felelősségteljes feladat előtt álltak. Lényege az volt, hogy a Z sorozat erkölcsileg és műszakilag elavult belső égésű motorjait valami innovatívabbra és nem kevésbé minőségire cseréljék.
A probléma megoldása a 80-as évek második felére esett, amikor 1989-ben sorozatgyártásba kerültek a ma tekintett NA sorozat motorjai. Ezután beszéljünk a sorozat 2 literes képviselőiről. Egy 1,6 literes motor máskor is szóba kerül.
Tehát a motor NA20-asai a Nissan által gyártott kétliteres erőművek. Két különböző változatban találkozhat velük:
- NA20S - benzines karburátoros motor.
- Az NA20P egy speciális befecskendező rendszerrel működő gázegység.
Az NA20-ak variációi a töltés típusától eltekintve nem térnek el egymástól. A sorozat összes motorja alumíniumblokk és annak feje alapján, valamint egyetlen vezérműtengely felhasználásával készül. Ennek a kialakításnak köszönhetően a motor 4 hengeréhez csak 2 szelep tartozik. A sorozat összes képviselőjének hűtése folyékony.
Az NA20S motort 1989 és 1999 között gyártották. Ezt az egységet a Nissan konszern szedánjaira telepítették. Leggyakrabban a Cedric és a Crew modelleken használták.
Az NA20P-t ugyanabból az évből gyártják, és még mindig gyártják. Ennek a motornak a koncepciója annyira sikeres volt, hogy még mindig olcsó, nagy méretű japán modellekkel van felszerelve. A gáz NA20 leggyakrabban a Nissan Truck-on, az Atlas-on és a Caravan-on található.
Az NA20 belső égésű motor műszaki jellemzői
| A kerékpár márkája | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Gyártási évek | 1989-1999 | 1989 |
| Hengerfej | ||
| Elelmiszer | karburátor | gáz "befecskendező" |
| Építési séma | ||
| Hengerek száma (szelepek hengerenként) | ||
| Dugattyú lökete, mm | ||
| Hengerátmérő, mm | ||
| A tömörítési arány | 8.7:1 | |
| Motortérfogat, cu. cm | ||
| Teljesítmény, hp | 91 | 82 - 85 |
| Nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon | 159. (16)/3000 | 159. (16)/2400 167. (17)/2400 |
| üzemanyag | benzin | szénhidrogén gáz |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km pályán | 8-10 | 9 - 11 |
| Olajfogyasztás, gramm/1000 km | ||
| A használt kenőanyag típusa | ||
| Olajcsere intervallum, km | ||
| Motor erőforrás, km | ||
| Frissítési lehetőségek | elérhető, potenciál - 120 LE | |
| Sorozatszám helye | ||
Az NA20 motorok kizárólag légköri változatokban készültek, a táblázatban feltüntetett jellemzőkkel. Lehetetlen más NA20S és NA20P mintát találni raktári állapotban.
Karbantartás és javitás
Az "NA" motorok nemcsak az eladásokból származó bevételek, hanem a nagyon jó minőség tekintetében is sikeresek a Nissan számára. Ez alól a vonal kétliteres motorjai sem kivételek, ezért csak pozitív visszajelzéseket kaptak minden kizsákmányolójuktól.
Sem az NA20S-nek, sem az NA20P-nek nincsenek tipikus hibái. Szisztematikus és megfelelő karbantartással a kérdéses egységek ritkán tönkremennek, és több mint 300 000-400 000 kilométeres erőforrást vonnak vissza.
Ha az NA20th meghibásodását nem lehetett elkerülni, akkor minden szervizben jelentkezhet javítására. Ezeknek a motoroknak a javítását, mint bármely más Nissan motort, számos autójavító műhely végzi, és ezzel kapcsolatos problémák ritkán fordulnak elő.
Az NA20S és NA20P kialakítása és általános koncepciója közepesen egyszerű, így „életre kelteni” nem nehéz. Megfelelő szakértelemmel és némi tapasztalattal akár önjavítást is végezhet.
Ami az NA20-asok korszerűsítését illeti, az teljesen kivitelezhető. Ezeket a motorokat azonban nem érdemes hangolni legalább két okból:
- Először is, pénzben nem célszerű. Legfeljebb 120-130 lóerőt lehet majd kipréselni belőlük, de a kiadások jelentősek lesznek.
- Másodszor, az erőforrás drámaian csökkenni fog - a rendelkezésre álló forrás akár 50 százalékára is, ami szintén értelmetlenné teszi a modernizációt.
Sok autós megérti az NA20S és NA20P fejlesztésének értelmetlenségét, ezért a tuning témája nem népszerű közöttük. Ezeknek a motoroknak a tulajdonosait sokkal gyakrabban érdekli a csere lehetősége.
Amint a gyakorlat azt mutatja, az utóbbi megvalósításának legjobb módja a Nissan "TD27" nevű dízelmotorja vagy a "TD27t" turbó változata. A gyártó minden modelljéhez természetesen tökéletesen passzolnak - ami az NA20-asok cseréjét illeti.
Milyen autók vannak telepítve
NA20S
NA20P
