Nissan Patrol motorok
Tartalom
A Nissan Patrol egy világszerte ismert autó, amelynek nagyon hosszú gyártási ideje alatt sikerült kivívnia a szeretetet és a tiszteletet a jó terepjáró képességű nagy autók kedvelői körében.
Először 1951-ben mutatták be két változatban, amelyek koncepciója később a következő generációkban is megmaradt: egy rövid tengelytávú háromajtós és egy teljes tengelytávú ötajtós keretes SUV-ban. Ezenkívül a teljes alapváltozat alapján voltak pickup és cargo változatok is (kereten lévő könnyű teherautók osztálya).
Az 1988 és 1994 közötti időszakban Ausztráliában a modellt Ford Maverick néven árulták, néhány európai országban Ebro Patrol néven ismerték, 1980-ban pedig a Nissan Safari volt a leggyakoribb név. Ez az autó már megvásárolható Ausztráliában, Közép- és Dél-Amerikában, Délkelet-Ázsia és Nyugat-Európa egyes országaiban, valamint Iránban és Közép-Ázsiában, kivéve Észak-Amerikát, ahol a Nissan Armada nevű módosított változatot értékesítették. 2016 óta.
Az Ázsiában és a Közel-Keleten katonai járműként, valamint speciális szolgálatok járműveként elterjedt Y61 platformon a polgári változatok mellett speciális vonalat is gyártottak. Az újabb Y62 platformot széles körben használták az ír hadseregben.
Első generációs 4W60 (1951-1960)
A gyártás évére már sokan sejthetik, hogy a világhírű Willis Jeep szolgált az alkotás alapjául. De ez elsősorban a megjelenést és az ergonómiát érinti, míg a 4W60-ra felszerelt motorok némileg eltértek az amerikaiaktól. Összesen 4 motor volt, mind a "soros hatos" konfigurációban, benzines. Egészen komoly feladatokat tűztek ki a modellre: civil terepjáró, katonai terepjáró, kisteherautó, tűzoltóautó.
Az akkori Nissan 3.7-es buszon használt klasszikus 290 literes NAK motor 75 lóerőt termelt. Ezen kívül a következőket is beszerelték: 3.7 l NB, 4.0 NC és 4.0 P. NB - teljesítmény szempontjából módosított motor - 105 LE. 3400 ford./percnél és 264 N * m nyomaték 1600 ford./percnél, szemben az előző 206-tal. Elég jó teljesítmény 1955-höz képest, igaz? Ezenkívül a sebességváltó feltételezte az elsőkerék-hajtás csatlakoztatását.
A „P” sorozatú motorok hasonló jellemzőkkel rendelkeztek, és ennek megfelelően kerültek beépítésre a modell frissítésekor. Ezt a belső égésű motorsorozatot nem egyszer frissítették és finomították, és fajtáit 2003-ig telepítették a Patrolra.
Második generációs 60 (1959-1980)
Meglehetősen komoly megjelenési változás ebben az esetben, a motorháztető alatt nem történt jelentős változás - volt egy hathengeres „P” 4.0 liter. Ezzel a motorral kapcsolatban meg lehet jegyezni néhány műszaki különbséget, amelyek lehetővé tették a Nissan Patrol számára, hogy 10 évig ne cserélje ki a tápegységet. Vízkiszorítás 3956 köb. cm-es, félgömb alakú égésterekkel és teljesen kiegyensúlyozott hétutas főtengellyel. Lánchajtás, karburátor és 12 szelep (2 hengerenként), kompresszió 10.5-11.5 kg/cm2. Általában olajat használtak (és még mindig vannak ilyen belső égésű motorral szerelt modellek) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Harmadik generációs 160 (1980-1989)
1980-ban ezt a sorozatot adták ki a 60-as modell helyére. Az új sorozatot 4 új motorral szállították, de a „P40”-et továbbra is telepítették. A legkisebb 2.4 literes Z24 egy benzines 4 hengeres ICE, amely fojtószelepház-befecskendező rendszerrel van felszerelve, más néven NAPS-Z (Nissan anti-pollution system).
Egy pár L28 és L28E motor – ezek benzines hajtásláncok? Az üzemanyag-ellátó rendszerben különböznek egymástól. Az L28 karburátorral, a módosítása pedig egy befecskendező rendszerrel rendelkezik, amelyet egy Bosh ECU vezérel, amely az L-Jetronic rendszeren alapul. Az L28E az egyik első ilyen rendszerrel rendelkező japán motor. Technikailag még ebben a sorozatban is több különbséget valósítottak meg: lapos tetejű dugattyúk, a kompressziós arány megnő, a teljesítmény pedig 133-ról 143 LE-re nő.
A Diesel SD33 és SD33T űrtartalma 3.2 liter. Ezek a Nissan klasszikus soros dízelmotorjai, amelyek a Patrol 160 sorozat elrendezésében a leghíresebbek, teljesítményjellemzőik nem magasak, de a nyomaték elegendő a jó terepképességhez és a jó sebességfejlesztéshez autópályán ( 100-120 km/h). A motorok teljesítménybeli különbsége abban rejlik, hogy az SD33T turbófeltöltővel rendelkezik, ami jól látszik a jelölésekből.
A harmadik generációnak külön 260-as sorozata volt Spanyolországban, Ebro néven. A Z24, L28, SD33 mellett a Nissan Iberica gyára egy spanyol 2.7 literes Perkins MD27 dízelmotort szerelt fel helyi gyártású sebességváltóval, hogy megfeleljen a spanyol törvényeknek. Felszerelték a 2.8 RD28-at és annak turbófeltöltős változatát is.
Negyedik generációs Y60 (1987-1997)
Az Y60-as sorozat már most is gyökeresen eltér a korábbiaktól számos mechanikai fejlesztésben, mint például: megnövelt belső komfortfokozat, módosított rugós felfüggesztés, amely a rugókat váltotta fel. Az erőforrásokat illetően teljes frissítésre is sor került - az összes korábbi motormodell cseréjére 4 darab RD, RB, TB és TD sorozatot telepítettek.
Az RD28T a Nissan hagyományos soros hathengeres, dízelmotoros és turbófeltöltős motorja. Hengerenként 2 szelep, egy vezérműtengely (SOHC). Az RB sorozat az RD-hez kapcsolódik, de ezek a motorok benzinnel működnek. Akárcsak az RD, ez is egy soros hathengeres egység, melynek optimális tartománya szintén 4000 ford./perc felett van. Az RB30S teljesítménye nagyobb, mint legtöbb elődje ebben az autómodellben, és a nyomaték is azonos szinten van. Az "S" jelölés a keverék-ellátó rendszerként karburátorral ellátott berendezést jelöli. Ezt a motort néhány módosítással a jól ismert Skyline-ra is telepítették.
A TB42S / TB42E motorok nagyobb l6-os (4.2 l) és erőteljesek, és 1992 óta elektronikus befecskendező rendszerrel és elektronikus gyújtással vannak felszerelve. A konfiguráció olyan, hogy a szívó- és kipufogógázok a hengerfej ellentétes oldalán helyezkednek el. Kezdetben az üzemanyag-ellátást és a keverékképzést kétkamrás karburátorral valósították meg, az áramot pedig egy pontelosztón keresztül juttatták a gyertyákhoz. A TD42 hathengeres soros dízelmotorok sorozata, amelyeket az évek során számos modellre telepítettek, de az Y60-ban a TD422 volt. A TD42 egy hathengeres, előkamrás dízelmotor másolata. A hengerfej hasonló a TB42-hez.
Ötödik generációs Y61 (1997-2013; egyes országokban még mindig gyártják)
1997 decemberében ez a sorozat először 4.5, 4.8 literes benzines, 2.8, 3.0 és 4.2 literes dízel belsőégésű motorokkal, alternatív elrendezésű jobb- és balkormányos változatban vált elérhetővé a különböző országok számára, valamint először kínáltak automatikus sebességváltóval felszerelt opciókat.
A TB48DE egy hathengeres soros benzinmotor, amelynek már komoly teljesítménye és nyomatéka is csaknem másfélszerese az előző generációknak. Hengerenként két vezérműtengely és 4 szelep, a szelep működését a Valve Timing Control rendszer szabályozza.
A TB45E egy átdolgozott egység, amelynek hengerfurata 96 mm-ről 99.5 mm-re nőtt ugyanazzal a lökettel. Az elektronikus gyújtás és az elektronikus befecskendező rendszer javította a teljesítményt és csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az R28ETi két változatban kapható, amelyek az RD28ETi-hez hozzáadott teljesítményben különböznek egymástól kis nyomatékveszteséggel. Technikai felszereltségük megegyezik: a turbina elektronikus vezérlése, hőcserélő a kényszerlevegő-áramlás hűtésére.
A ZD30DDTi egy XNUMX literes, soros, hathengeres turbófeltöltős egység, hőcserélővel. Ez a dízelmotor a többihez hasonlóan ebben a generációban is az új elektronikus motoroptimalizáló rendszerek bevezetésének köszönhetően jelentősen megnövekedett teljesítménnyel és nyomatékkal tér el elődjétől.
TD42T3 – továbbfejlesztett TD422.
Hatodik generációs Y62 (2010-től napjainkig)
A Nisan Patrol legújabb generációja, más néven Infiniti QX56 és Nissan Armada, mindennel fel van szerelve, amit sokan megszoktak a modern autókban. A technikai felszereltséget a három legerősebb, a SUV-k nehéz osztályához megfelelő motor használatára csökkentették, nevezetesen: VK56VD V8, VK56DE V8 és VQ40DE V6.
A VK56VD és a VK56DE a Nissan számára jelenleg gyártott legnagyobb motorok. A V8-as konfiguráció, az 5.6 literes térfogat az amerikai autógyártók szellemében készült, akik először Tennessee-ben építették meg. A két motor közötti különbség a teljesítményben van, ami a befecskendező rendszertől (közvetlen) és a szelepvezérléstől (VVEL és CVTCS) függ.
A VQ40DE V6 egy valamivel kisebb, 4 literes motor, könnyebb üreges vezérműtengelyekkel és változó hosszúságú szívócsonkkal. A többszörös fejlesztések és a modern anyagok használata lehetővé tette a teljesítményjellemzők nagymértékű növelését, valamint más autómodellek elrendezésében való felhasználását, amelyek a minőségi használathoz ilyen adatokat igényelnek.
A Nissan Patrol motorok összefoglaló táblázata
| Motor | Teljesítmény, LE/ford | Nyomaték, N * m / Forgalom | Évek telepítése |
|---|---|---|---|
| 3.7 NAK i6 | 75/3200 | 206/1600 | 1951-1955 |
| 3.7 NB I6 | 105/3400 | 264/1600 | 1955-1956 |
| 4.0 NC I6 | 105-143/3400 | 264-318/1600 | 1956-1959 |
| 4.0 .0 P I6 I6 | 125/3400 | 264/1600 | 1960-1980 |
| 2.4 Z24 l4 | 103/4800 | 182/2800 | 1983-1986 |
| 2.8 L28/L28E l6 | 120/~4000 | **** | 1980-1989 |
| 3.2 SD33 l6 (dízel) | 81/3600 | 237/1600 | 1980-1983 |
| 3.2 SD33T l6 (dízel) | 93/3600 | 237/1600 | 1983-1987 |
| 4.0 P40 l6 | 125/3400 | 264/1600 | 1980-1989 |
| 2.7 Perkins MD27 l4 (dízel) | 72-115/3600 | **** | 1986-2002 |
| 2.8 RD28T I6-T (dízel) | 113/4400 | 255/2400 | 1996-1997 |
| 3.0 RB30S I6 | 140/4800 | 224/3000 | 1986-1991 |
| 4.2 TB42S/TB42E I6 | 173/4200 | 32/3200 | 1987-1997 |
| 4.2 TD42 I6 (dízel) | 123/4000 | 273/2000 | 1987-2007 |
| 4.8 TB48DE I6 | 249/4800 | 420/3600 | 2001- |
| 2.8 RD28ETi I6 (dízel) | 132/4000 | 287/2000 | 1997-1999 |
| 3.0 ZD30DDTi I4 (dízel) | 170/3600 | 363/1800 | 1997- |
| 4.2 TD42T3 I6 (dízel) | 157/3600 | 330/2200 | 1997-2002 |
| 4.5 TB45E I6 | 197/4400 | 348/3600 | 1997- |
| 5.6 VK56VD V8 | 400/4900 | 413/3600 | 2010- |
| 5.6 VK56DE V8 | 317/4900 | 385/3600 | 2010-2016 |
| 4.0 VQ40DE V6 | 275/5600 | 381/4000 | 2017- |
