Motorok Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Tartalom
Fennállása során a Nissan rengeteg autót és kiegészítőt gyártott számukra. A legtöbb dicsérő vélemény a konszern motorjai, amelyeket kiváló minőség és jó funkcionalitás jellemez az árért.
Ha a benzines egységeket kellő elismerésben részesítették világszerte, akkor a Nissan dízelmotorokhoz való hozzáállás továbbra is kétértelmű. Erőforrásunk ma úgy döntött, hogy kiemeli a japánok dízelmotorjait. "ZD30DDTi" és "ZD30DD" nevű erőművekről beszélünk. A tervezésről, műszaki jellemzőikről és megbízhatóságukról alább olvashat.
A motorok fogalma és keletkezésének története
A ZD30DDTi és a ZD30DD meglehetősen jól ismert Nissan dízelmotorok. A konszern a 90-es évek második felében kezdte meg a tervezést, de csak 1999-ben és 2000-ben kezdte meg az aktív gyártást. Eleinte ezeknek az egységeknek sok hibája volt, ezért komoly kritika érte őket az autóipari közösség.
Idővel a Nissan korrigálta a status quót a ZD30DDTi és a ZD30DD tökéletesítésével és jelentős finomításával. A 2002 után kiadott ilyen nevű motorok nem valami szörnyűek és kellemetlenek az autósok számára. Az újratervezett ZD30-asok minőségi és funkcionális dízelmotorok. De először a dolgok…
A ZD30DDTi és a ZD30DD 3 literes dízelmotorok 121-170 lóerő tartományban.
2012-ig a Nissan kisteherautókba, SUV-kba és crossoverekbe szerelték be. Ezt követően a szóban forgó belső égésű motorok gyártását azok erkölcsi és műszaki avulása miatt leállították.
A ZD30 koncepciója nem különbözik a század 00-es évekbeli társaitól. A dízelmotorokat egy alumínium blokk és egy hasonló fej, két tengely, a DOHC rendszer gázelosztása és négy hengere alapján építették.
A ZD30DDTi és a ZD30DD közötti különbség a végső teljesítményükben rejlik. Az első motorban van egy turbina és egy intercooler, a második pedig egy tipikus szívómotor. Természetesen a ZD30DDTi erősebb, mint társa, és megerősített kialakítású.
A felépítés egyéb vonatkozásaiban a két ZD30 teljesen egyforma, és tipikus dízel. Minőségük megfelelő, de ez csak a 2002-ben gyártott és fiatalabb egységekre vonatkozik. A régebbi motormodellek számos hibával rendelkeznek, így sok gondot okozhatnak működés közben. Nem szabad megfeledkezni róla.
Технические характеристики
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| A kerékpár márkája | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Gyártási évek | 1999-2012 |
| Type | turbós/atmoszférikus |
| Hengerfej | alumínium |
| Elelmiszer | többpontos befecskendezés befecskendező szivattyúval (tipikus dízel befecskendező a fúvókákon) |
| Építési séma | Sorban |
| Hengerek száma (szelepek hengerenként) | 4 (4) |
| Dugattyú lökete, mm | 102 |
| Hengerátmérő, mm | 96 |
| Tömörítési arány, bár | 20/18 |
| Motortérfogat, cu. cm | 2953 |
| Teljesítmény, hp | 121-170 |
| Nyomaték, Nm | 265-353 |
| üzemanyag | DT |
| Környezetvédelmi előírások | EURO-4 |
| Üzemanyag-fogyasztás 100 km pályán | |
| - a városban | 12-14 |
| - a pálya mentén | 6-8 |
| - vegyes vezetési módban | 9-12 |
| Az olajcsatornák térfogata, l | 6.4 |
| A használt kenőanyag típusa | 10W-30, 5W-40 vagy 10W-40 |
| Olajcsere intervallum, km | 8 000–10 000 |
| Motor erőforrás, km | 300 000–400 000 |
| Frissítési lehetőségek | elérhető, potenciál - 210 LE |
| Sorozatszám helye | a motorblokk hátulja a bal oldalon, nem messze a sebességváltóval való kapcsolatától |
| Felszerelt modellek | Nissan Caravan Nissan elgrand Nissan Patrol Nissan szafari Nissan Terrano Nissan Terrano Regulus |
Az adott ZD30DDTi vagy ZD30DD műszaki jellemzőinek tisztázása csak a hozzájuk csatolt dokumentációban lehetséges. Ez a motorok időszakos módosításainak és fejlesztéseinek köszönhető, amelyek bizonyos eltéréseket és heterogenitást váltottak ki funkcionális paramétereikben.
Javítás, karbantartás és tuning
A 2002 előtt kiadott és nem ZD30DDTi mesteremberek által átalakított ZD30DD a hibák igazi tárháza. E motorok aktív kihasználói megjegyzik, hogy minden, ami eltörhet bennük, elromlott és eltörik. Valójában csak a gyári hibák teljes felkutatása és kijavítása készít normális motorokat a legrégebbi ZD30DDTi-ből, ZD30DD-ből.
Ami a fiatalabb társaikat illeti, nem tudnak jelentős problémákat okozni működés közben. A ZD30-ak 2002 óta jellemző hibái közül kiemeljük:
- Gyenge teljesítmény hideg évszakban, ami minden dízelmotorra jellemző.
- Olajszivárgás.
- Vezérműszíj zaj.
A jelzett problémákat, mint a kérdéses motorokkal kapcsolatos összes többit, bármelyik szervizzel meg lehet oldani. Az egyszerűségnek és a tipikus kialakításnak köszönhetően bármely jó mesterember meg tudja javítani a ZD30DDTi-t és a ZD30DD-t.
Ezekkel a belső égésű motorokkal nem nehéz elkerülni a problémákat - elegendő normál üzemmódban üzemeltetni és betartani a karbantartási előírásokat.
Ebben az esetben az egységek teljesen visszagurulnak, és akár 300-400 ezer kilométeres erőforrásukat is meghaladják. Természetesen nem szabad megfeledkezni a nagyjavításról. 100-150 000 kilométerenként kívánatos elvégezni.
A ZD30DDTi és a ZD30DD hangolása nem jó ötlet. Ha értelmetlen a már felturbózott mintákat tovább tekerni, akkor egyszerűen jobb, ha nem érinti meg a leszívottat.
A ZD30-asok minden fejlesztés ellenére sem ideálisak műszaki komponensek tekintetében, ezért minden frissítés rossz hatással van az erőforrásukra. Erőforrásunk éppen ezért nem javasolja a felügyelt belsőégésű motorok fejlesztését. Semmi jó nem lesz ezekből az eseményekből.
