Opel X17DT, X17DTL motorok
Tartalom
Ezek az erőforrások klasszikus Opel-motorok, amelyek megbízhatóságukról, szerénységükről és megfelelő összeépítési minőségükről ismertek. 1994 és 2000 között gyártották őket, majd felváltották őket az Y17DT és Y17DTL megfelelői. Az egyszerű nyolcszelepes kialakítások nagy karbantarthatóságot biztosítanak a motoroknak, és minimális pénzügyi költségek mellett is képesek üzemeltetni egy autót.
A motorokat közvetlenül maga a konszern gyártja Németországban, így a vásárló mindig biztos lehet a vásárolt berendezés minőségében és megbízhatóságában. A GM Family II motorcsalád részét képezik, és kis- és középkategóriás autókba szerelték be az első és második generációs autókra.
Az X17DT és X17DTL motorok számos erősebb analóggal rendelkeznek, 1.9, 2.0 és 2.2 literes térfogattal. Ezenkívül az X20DTH sorozat tizenhat szelepes analógjai is ebbe a családba tartoznak. Ezeknek a dízelmotoroknak a gyártása az első generációs Opel Astra fejlesztéséhez kapcsolódik, amelyek a gyártás kezdete óta óriási népszerűségre tettek szert, mint kisméretű, gazdaságos és megbízható autók, amelyek ideálisak sűrű városi forgalomban való közlekedéshez, és magas dinamikát és gazdaságosságot biztosítanak. művelet.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Kötet, cc | 1686 | 1700 |
| Teljesítmény, hp | 82 | 68 |
| Nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon | 168. (17)/2400 | 132. (13)/2400 |
| Tüzelőanyag típusa | Gázolaj | Gázolaj |
| Fogyasztás, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres | Soros, 4 hengeres |
| további információk | SOHC | SOHC |
| Hengerátmérő, mm | 79 | 82.5 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 | 02.04.2019 |
| Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 82. (60)/4300 | 68. (50)/4500 |
| 82. (60)/4400 | ||
| A tömörítési arány | 18.05.2022 | 22 |
| Dugattyú lökete, mm | 86 | 79.5 |
Tervezési jellemzők: X17DT és X17DTL
A hidraulikus kompenzátorok nem tartoznak ezeknek a motoroknak a műszaki felszerelései közé, ami szükségessé teszi a szelepek további beállítását, amelyeket 60 ezer km-enként gyártanak. A beállítás nikkellel történik, és könnyen elvégezhető otthon. Ezenkívül az egység nincs felszerelve örvénylő csappantyúkkal, ami inkább előny, mivel ez a konstruktív kiegészítés gyakran sok további problémát okoz az autósoknak, és költséges javításokat igényel.
A legtöbb akkori Opel motorhoz hasonlóan a blokk öntöttvasból készült, a szelepfedél alumíniumból készült, a felületén ennek megfelelő felirattal. Az egység egyéb tervezési jellemzői között meg kell jegyezni az üzemanyaggal szembeni szerénységet, ami különösen fontos hazánk körülményei között. Az olajcseréhez a gyártó által ajánlott minőségi termékeket használhat 5W-40 viszkozitási szinttel. Az egység űrtartalma 5.5 liter.
Az X17DT és az X17DTL közötti különbségek
Ez a két egység rendelkezik a leginkább hasonló paraméterekkel és sok cserélhető vagy adaptív alkatrészrel. Az X17DTL lényegében az eredeti deformált változata. Fejlesztésének célja a teljesítmény csökkentése volt a sebesség és a nyomaték elvesztése nélkül. Ez az igény a motorok lóerőre kivetett adók emelésével kapcsolatban merült fel, amelyet Európa-szerte tömegesen kezdtek bevezetni. Ugyanakkor a kis méretű Astra modelleknek nem volt szükségük hatalmas teljesítményre, és könnyen boldogultak az X14DT-nél 17 LE-vel kisebb motorral.
A tervezésben bekövetkezett változások a turbinát érintették, amely új geometriát kapott. Ezenkívül a hengerek átmérője enyhén nőtt, aminek köszönhetően a tápegység térfogata is nőtt. Ami az üzemanyagrendszert illeti, ezekhez az erőforrásokhoz a hírhedt VP44 befecskendező szivattyúkat használták, amelyek a felépítési minőség ellenére sok problémát okozhatnak tulajdonosaiknak.
Gyakori hibák X17DT és X17DTL
Általában minden Opel-motor a megbízhatóság és a karbantarthatóság modelljének tekinthető. Ezek a dízelmotorok sem voltak kivételek.
Megfelelő és időben történő karbantartással könnyedén megteszik a 300 ezer km-es távolságot anélkül, hogy komoly következményekkel járna a dugattyú és a hengerblokk számára.
Mindazonáltal a nagy terhelés, az alacsony minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata, valamint a zord éghajlati körülmények a legmegbízhatóbb eszközöket is letilthatják. Az X17DT és X17DTL is rendelkezik néhány gyengeséggel, amelyek összeadják a gyakori hibák listáját:
- ennek a tápegységnek a leggyakoribb problémája a befecskendező szivattyú meghibásodása vagy nem megfelelő működése miatti bonyolult indítás. A problémák gyakran a működését vezérlő elektronikával kapcsolatosak. A javítást hivatalos autószerviz feltételei között végezzük, az üzemanyag-felszerelés teljes körű ellenőrzésével a standon;
- a motor megnövekedett terhelése ahhoz a tényhez vezet, hogy a turbina olajat kezd hajtani. Ez a fentiek nagyon költséges javításához vagy teljes cseréjéhez vezet;
- a vezérműszíj szerény élettartama különös figyelmet igényel erre a kialakításra. A legkisebb hibák, repedések vagy horzsolások azonnali csere szükségességét jelzik. A vezérműszíjjal együtt, amelynek deklarált erőforrása 50 ezer km, ki kell cserélni a feszítőgörgőt. Végül is az elakadása nem kevésbé veszélyes. Mozgás közbeni törés esetén a motor elhajlítja a szelepeket, az ebből eredő összes következménnyel;
- a főtengely olajtömítésének és a forgattyúház szellőzőrendszerének szivárgása megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet. Ezenkívül a szivárgás helye lehet az a hely, ahol a szelepfedél rögzítve van;
- az USR rendszer meghibásodása a katalizátor cseréjének szükségességéhez vagy az autó mechanizmusából való kizárásához vezet, majd az autó számítógépének villogásához;
- Az aluljáró problémák része, amelyek rendszeresen kísérthetnek minden autóst, akinek ez az autója van, a generátor. Emiatt a tulajdonosok gyakran egy erősebb analógra cserélik, amely probléma nélkül képes táplálni ezt a motort;
- a motor nyomáscsökkenése a tömítések kopása miatt. A problémák elkerülése érdekében gondosan el kell végezni a karbantartást, és ellenőrizni kell a szelepfedél alatti szivárgások állapotát és hiányát.
Annak érdekében, hogy megóvja magát a fenti problémáktól, időben el kell végezni a karbantartást, és a javítást kizárólag tapasztalt szakemberekre kell bízni, akik megfelelő képesítéssel rendelkeznek az ilyen munkák elvégzésére. Csak a gyártó által javasolt eredeti fogyóeszközöket használjon, és ne felejtse el saját maga ellenőrizni autója állapotát.
Az X17DT és X17DTL tápegységek alkalmazhatósága
Ezeket a motorokat kifejezetten az akkori Asters számára tervezték, ezért ideálisak ezekhez a gépekhez. Általánosságban elmondható, hogy azoknak az autóknak a listája, amelyekre ezek a belső égésű motorok felszerelhetők, a következő:
- Az első generációs Opel Astra F kombi, ferdehátú és szedán karosszériában, minden módosítással;
- Opel Astra F második generációs kombi, ferdehátú és szedán az összes módosítással;
- Az Opel Astra F első és második generációja, minden átdolgozott változat;
- Opel Vectra második generációs szedánok, beleértve az átalakított változatokat is.
Általánosságban elmondható, hogy bizonyos módosítások után ezek a motorok minden Vectra-módosításra felszerelhetők, így ha van szerződéses egysége, érdemes elgondolkodnia azon, hogy ezt az autójára is alkalmazza.
Az X17DT és X17DTL motorok tuningolási lehetőségei
Tekintettel arra, hogy a hozzáadott L jelzésű motor le van tiltva, ennek módosítása gazdaságilag nem kifizetődő. Ugyanakkor az X17DT finomítása érdekében a tulajdonos mindig chiphangolhatja a motort, beszerelheti a sport kipufogórendszert és az elosztókat, valamint módosíthatja a turbinát.
Ezek a fejlesztések 50-70 LE-t adnak hozzá az autóhoz, ami ehhez az autóhoz elengedhetetlen.
Az optimális megoldás az Opel autók teljesítményének növelésére a motor cseréje erősebb analógra. Ehhez 1.9, 2.0 vagy 2.2 literes nyolc- és tizenhat szelepes analógok alkalmasak. Ha mégis úgy dönt, hogy a tápegységet egy szerződéses megfelelőre cseréli, ne felejtse el ellenőrizni az egység számát a dokumentumokban feltüntetett számmal. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy lopott vagy illegális alkatrészt szerez be, az ebből eredő összes következménnyel együtt. Az X17DT és X17DTL motoroknál a szám a sebességváltó rögzítési pontján, az összekötő bordán található.
