Motorok Opel Z17DTL, Z17DTR
Tartalom
Erőegységek Opel Z17DTL, Z17DTR
Ezek a dízelmotorok nagyon népszerűek, mert a megjelenés idején a legprogresszívebb, leggazdaságosabb és legtermelékenyebb belső égésű motoroknak számítottak. Megfeleltek az Euro-4 szabványoknak, amelyekkel nem mindenki büszkélkedhet. A Z17DTL motort mindössze 2 évig gyártották 2004 és 2006 között, majd a Z17DTR és a Z17DTH hatékonyabb és népszerűbb változatai váltották fel.
Kialakítása csökkentett Z17DT sorozat volt, és kiváló választás volt kis teljesítményű kisautókra való beszereléshez. A Z17DTR General Motors motort viszont 2006 és 2010 között gyártották, majd a megengedett emissziós szabványokat ismét csökkentették, és az európai gyártók tömegesen átálltak az Euro-5-re. Ezeket a motorokat modern, progresszív Common Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel szerelték fel, amely új lehetőségeket nyitott meg minden erőforrás számára.
Az erőforrások egyszerű és megbízható kialakítása biztosította a megbízhatóságot és a karbantarthatóságot. Ugyanakkor a motorok meglehetősen gazdaságosak és olcsón karbantarthatók maradtak, ami sok tagadhatatlan előnnyel járt az analógokkal szemben. Megfelelő működés mellett erőforrásuk könnyen meghaladhatja a 300 ezer km-t, súlyos következmények és a dugattyúrendszer globális megsemmisülése nélkül.
Műszaki adatok Opel Z17DTL és Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Kötet, cc | 1686 | 1686 |
| Teljesítmény, hp | 80 | 125 |
| Nyomaték, N*m (kg*m) fordulatszámon | 170. (17)/2800 | 280. (29)/2300 |
| Tüzelőanyag típusa | Gázolaj | Gázolaj |
| Fogyasztás, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| motor típusa | Soros, 4 hengeres | Soros, 4 hengeres |
| további információk | turbófeltöltésű közvetlen befecskendezés | Közvetlen nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés turbinával |
| Hengerátmérő, mm | 79 | 79 |
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | 4 |
| Teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 80. (59)/4400 | 125. (92)/4000 |
| A tömörítési arány | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 86 | 86 |
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 132 | 132 |
Tervezési jellemzők és különbségek a Z17DTL és a Z17DTR között
Mint látható, ugyanazokkal az adatokkal és általában teljesen hasonló kialakítással a Z17DTR motor teljesítmény és nyomaték tekintetében jelentősen felülmúlja a Z17DTL-t. Ezt a hatást a Denso üzemanyag-ellátó rendszer használatával érték el, amelyet az autósok széles köre Common Rail néven ismert. Mindkét motor tizenhat szelepes turbófeltöltős rendszerrel büszkélkedhet intercoolerrel, amelynek munkáját az előzéseknél és a közlekedési lámpákból érkező hirtelen indításoknál értékelheti.
Gyakori hibák Z17DTL és Z17DTR
Ezeket a motorokat az Opel közepes teljesítményű dízelmotorjainak egyik legsikeresebb változatának tekintik. Megbízhatóak és megfelelő gondos működés mellett nagyon tartósak. Ezért a legtöbb meghibásodás kizárólag a túlzott terhelés, a nem megfelelő működés, az alacsony minőségű üzemanyag és fogyóeszközök, valamint külső tényezők miatt következik be.
Az ezen modellek belső égésű motorjaiban előforduló legjellemzőbb meghibásodások és meghibásodások közül érdemes megjegyezni:
- az ország legtöbb régiójára jellemző nehéz időjárási viszonyok a gumialkatrészek fokozott kopásához vezetnek. Különösen a fúvókák tömítései szenvednek először. A meghibásodás jellegzetes jele a fagyálló bejutása a hengerfejbe;
- az alacsony minőségű fagyálló használata a hüvelyek kívülről történő korróziójához vezet, és ennek eredményeként hamarosan ki kell cserélnie a fúvókák készletét;
- az üzemanyagrendszer, bár a fő előnynek tekintik, jó minőségű üzemanyagot igényel. Ellenkező esetben gyorsan meghibásodhat. Mind az elektronikai, mind a mechanikai alkatrészek tönkremennek. Ugyanakkor ennek a berendezésnek a javítását és hatékony beállítását kizárólag egy speciális töltőállomás körülményei között végzik el;
- minden más dízelmotorhoz hasonlóan ezeknél a motoroknál is gyakran meg kell tisztítani a részecskeszűrőt és az USR szelepet;
- A turbinát nem tekintik ezeknek a motoroknak a legerősebb részének. Túlzott terhelés esetén 150-200 ezer km-en belül meghibásodhat;
- olaj szivárog. Az egyik leggyakoribb probléma nem csak ezeknél a modelleknél, hanem minden Opel erőforrásnál. A probléma megoldása a tömítések és tömítések cseréjével, valamint a csavarok meghúzásával a használati útmutatóban javasolt szükséges erővel.
Ha ezt a tápegységet hatékonyan és megfelelően karbantartja, akkor hosszú ideig problémamentesen üzemelhet.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy ezeknek a motoroknak a javítása is viszonylag olcsó.
A Z17DTL és Z17DTR tápegységek alkalmazhatósága
A Z17DTL modellt kifejezetten könnyű járművekhez fejlesztették ki, így a második generációs Opel Astra G és a harmadik generációs Opel Astra H lett a fő gép, amelyen használták őket. A negyedik generációs Opel Corsa D autók lettek a Z17DTR dízelmotor beszerelésének fő járművei. Általában bizonyos módosításokkal ezek a tápegységek bármilyen gépre telepíthetők. Minden az Ön vágyától és pénzügyi lehetőségeitől függ.
Z17DTL és Z17DTR motorok hangolása és cseréje
A Z17DTL motor lecsökkentett modellje aligha alkalmas módosításra, mivel éppen ellenkezőleg, gyárilag kevésbé erős. Figyelembe véve a Z17DTR átdolgozásának lehetőségeit, azonnal érdemes megjegyezni a tápegység forgácsolását és a sportelosztó beszerelésének lehetőségét. Ezenkívül bármikor telepíthet módosított turbinát, könnyű lendkereket és módosított intercoolert. Ily módon további 80-100 litert adhat hozzá. a gép teljesítményének majdnem kétszeresével.
Ahhoz, hogy a motort hasonlóra cseréljék, ma az autósoknak nagyszerű lehetőségük van szerződéses motor vásárlására Európából.
Az ilyen egységek általában legfeljebb 100 ezer km-t tettek meg, és kiváló módja annak, hogy helyreállítsák az autó teljesítményét. A legfontosabb dolog az, hogy alaposan fontolja meg a megvásárolt egység számának ellenőrzését. Meg kell egyeznie a kísérő dokumentumokban meghatározottakkal, egyenletesnek és egyértelműnek kell lennie. A szám a bal oldalon található azon a helyen, ahol a blokk és a sebességváltó csatlakozik.
