Renault 19 motorok
Három évvel a 10. század vége előtt a híres francia autógyártó cég, a Renault vezetése leállította a legújabb modellt, amelynek nevét számokban fejezték ki. 1988 év. 1997 és 19 között a Renault XNUMX kompakt szedán / ferdehátú tömegesen szállították az Orosz Föderációba, és az egyik legnépszerűbb európai autóvá vált a hazai utakon.
Modelltörténet
A 19-es indexű autók gyártásának megkezdéséhez a franciák levették a futószalagról elődeit, a 9-es és 11-eseket. A hosszú gyártási idő ellenére a Renault 19 egyetlen sorozatban hagyta el az összeszerelősort, amely túlélte az 1992-es újratervezést. A 19. század végén, miután áttértek az új modellek összeszerelésére, a franciák a XNUMX-esek gyártását Oroszországba és Törökországba helyezték át. Végül, de nem utolsósorban – egy új, modernebb és progresszívebb Megane modell megjelenése miatt.
A három- és ötajtós autók tervezője az olasz Giorgetto Giugiaro volt. Sikeres kísérlet zárt módosításokkal - és 1991-ben megjelent az európai utakon egy sorozatos kabrió, melynek összeszerelését a németekre bízták (Karmann gyár).
Lépést tartva más erőművek gyártóival, a múlt század utolsó évtizedében a Renault mérnökei már az égésterek tüzelőanyag-ellátásának új lehetőségeivel kísérleteztek. A 19. modellre kis teljesítményű karburátoros és befecskendező motorokat (legfeljebb 70 LE), valamint korszerűbb üzemanyag-befecskendezéssel szereltek fel.
Motorok a Renault 19-hez
A Renault 19-en használt erőművek bázisa viszonylag kicsi - mindössze 8 egység (28 módosítás, köztük 4 dízel, 24 benzin). A C és E sorozat első motorjait felső szelep-elrendezéssel tervezték a hengerfejben - az égéstér felett. Az OHV-séma számos előnyös tulajdonságot tett lehetővé:
- sima üzemanyag-ellátás;
- magas tömörítési arány;
- kiváló termikus egyensúly;
- az olajfogyasztás ellenőrzése.
Egy 16 szelepes Renault benzinmotor "ceruza" vázlata
A jövőben a Renault 19 tervezői teljes mértékben az egyetlen vezérműtengelyes SOHC rendszerre összpontosítottak. Ez a dízel (F8Q) és a benzin (F2N, F3N, F3P, F7P) motorok kialakítása, 1,4-1,9 literes üzemi térfogattal.
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | benzin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | -: - | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | -: - | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | -: - | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | -: - | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | -: - | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | -: - | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | -: - | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | dízel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | benzin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | dízel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | benzin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Az F-sorozatú motorok szelepeit a hengerfejbe szerelt vezérműtengely működteti. A 8 szelepes motorok kézi szelephézag-beállítást igényelnek. A 16 szelepes motorokon az üzembe helyezés művelete hidraulikus tolókkal történik.
A Renault-19 legrangosabb módosítása Európában egy 16 szelepes belső égésű motorral (GTI) szerelt autó, amelynek teljesítménye 135 LE. (gyári kód - F7P 700 és F7P704). Főbb jellemzők:
- munkatérfogat - 1764 cm3;
- tömörítési arány - 10,0: 1;
- átlagos üzemanyag-fogyasztás - 9,0 l / 100 km.
Hatékonyság tekintetében az F8Q 706 gyári kódú, 1870 cm-es munkatérfogatú dízelmotor megelőzte társait3. 90 LE maximális teljesítménnyel. mindössze 6,1 liter gázolajat fogyasztott a kombinált ciklusban.
