Renault D4F, D4Ft motorok
Tartalom
A 2000-es évek elején a francia motorgyártók egy másik erőforrást vezettek be a Renault autógyártó kisautóihoz. A motort a sikeresen bevált D7F alapján fejlesztették ki.
Leírás
A D4F motort 2000-ben fejlesztették ki és állították gyártásba. A Renault autókonszern bursai (Törökország) gyárában gyártották 2018-ig. A sajátosság az volt, hogy hivatalosan nem értékesítették Oroszországban.
A D4F egy 1,2 literes benzines soros, négyhengeres szívómotor, 75 LE teljesítménnyel, 107 Nm nyomatékkal.
Volt a motor lecsökkentett változata. Teljesítménye 10 LE-vel kevesebb volt, a nyomaték pedig szinte változatlan maradt - 105 Nm.
A D4F-et a Renault autókra telepítették:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- mód (2004-2012);
- Szimbólum (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
A motor egy vezérműtengellyel volt felszerelve 16 szelephez. Nincs mechanizmus a szelep időzítésének beállítására, és nincs alapjárati fordulatszám-szabályozó sem. A szelepek termikus hézaga manuálisan állítható be (nincs hidraulikus kompenzátor).
Egy másik jellemzője az egyetlen nagyfeszültségű gyújtótekercs négy gyertyához.
Különbségek a D4Ft és a D4F között
A D4Ft motort 2007 és 2013 között adták ki. A D4F különbözött az alapmodelltől az intercoolerrel ellátott turbina és a modern elektronikus „töltelék” jelenlétében. Ezenkívül a CPG kisebb változtatásokat kapott (a hajtórúd és a dugattyúcsoport egységeit megerősítették, olajfúvókákat szereltek fel a dugattyúk hűtésére).
Ezek a változtatások lehetővé tették a 100-103 LE eltávolítását a motorból. Val vel. 145-155 Nm nyomatékkal.
A motor működési jellemzője a megnövekedett üzemanyag- és kenőanyag-minőségi követelmények.
A motort 2007 és 2013 között Clio III, Modus I, Twingo II és Wind I autókon használták.
Az autótulajdonosok megjegyzik a motor alacsony indítási tulajdonságait alacsony hőmérsékleten.
Технические характеристики
| Производитель | Renault csoport |
| Motortérfogat, cm³ | 1149 |
| Teljesítmény, hp | 75 5500 ford./percnél (65)* |
| Nyomaték, Nm | 107 4250 ford./percnél (105)* |
| A tömörítési arány | 9,8 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 69 |
| Dugattyú lökete, mm | 76,8 |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4 2- |
| Szelepek száma hengerenként | 4 (SOHC) |
| Időzítés | öv |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | többpontos injekció, elosztott injekció |
| üzemanyag | AI-95 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | 5 EUR (4)* |
| Erőforrás, kívülről. km | 220 |
| Elhelyezkedés | átlós |
*a zárójelben lévő számok a motor csökkentett változatára vonatkoznak.
Mit jelentenek a módosítások?
A 18 éves gyártás során a belső égésű motort többször is továbbfejlesztették. A változtatások elsősorban a műszaki jellemzőket érintették, a D4F alapváltozata változatlan maradt.
Így 2005-ben megjelent a piacon a D4F 740 motor, melynek teljesítményét a vezérműtengely bütykök geometriájának megváltoztatásával növelték. A korábbi 720-as verzió némileg átalakított szívócsonkot és nagyobb légszűrőt tartalmazott.
Ezenkívül különbségek voltak a motor egy adott autómodellre történő felszerelésében.
| Motor kód | Hatalom | forgatónyomaték | A tömörítési arány | Gyártási év | Telepítve |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 LE 5500 ford./percnél | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo |
| D4F706 | 75 LE 5500 ford./percnél | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 LE 5500 ford./percnél | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo |
| D4F712 | 75 LE 5500 ford./percnél | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 LE 5500 ford./percnél | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 LE 5500 ford./percnél | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 LE 5500 ford./percnél | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II |
| D4F728 | 75 LE 5500 ford./percnél | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Szimbólum II |
| D4F730 | 75 LE 5500 ford./percnél | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 LE | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 LE 5500 ford./percnél | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 LE 5500 ford./percnél | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 LE 5500 ford./percnél | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 LE 5500 ford./percnél | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Wind I |
| D4F 782* | 102 LE 5500 ford./percnél | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Wind I |
| D4F 784* | 100 LE 5500 ford./percnél | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 LE 5500 ford./percnél | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, mód, grand mód |
* a D4Ft verzió módosításai.
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A D4F motor rendkívül megbízható. A tervezés egyszerűsége, az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére vonatkozó csökkentett követelmények, valamint a 400 ezer km-ig megnövelt futásteljesítmény a nagyjavítás előtt a motor időben történő karbantartásával megerősítik az elhangzottakat.
A teljes D4F ICE sorozat rendkívül ellenálló az olajos égésekkel szemben. Ez pedig komoly ajánlat az egység tartósságára nézve.
Sok autótulajdonos azt állítja, hogy a motor élettartama meghaladja a 400 ezer km-t, ha az eredeti fogyóeszközök és alkatrészek használata során betartják a karbantartási időközöket.
Gyenge pontok
A gyengeségek hagyományosan magukban foglalják elektromos meghibásodások. A hiba a nem tartós gyújtótekercs és a vezérműtengely helyzetérzékelője.
Vezérműszíj törése esetén szelephajlat elkerülhetetlen.
fokozott zaj amikor a motor alapjáraton jár. Az ilyen meghibásodás legvalószínűbb oka a nem beállított szelepekben rejlik.
Olajszivárgás különféle tömítéseken keresztül.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a "gyenge pontok" könnyen kiküszöbölhetők, ha időben észlelik őket. Kivéve elektromos. Javítása a szervizben történik.
Karbantarthatóság
Az öntöttvas blokk feltételezi a hengerek kívánt javítási méretre fúrásának lehetőségét, pl. lehetőség van a belső égésű motor teljes felújítására.
Az alkatrészek vásárlásával nincs probléma. Bármilyen választékban kaphatók a szaküzletekben. Igaz, az autótulajdonosok megjegyzik magas költségeiket.
Gyakran a régi motor javítása helyett egyszerűbb (és olcsóbb) szerződéses motort vásárolni. Átlagos költsége körülbelül 30 ezer rubel. A teljes körű felújítás ára alkatrészhasználattal meghaladhatja a 40 ezret.
Általában véve a D4F motor sikeresnek bizonyult. Az autótulajdonosok megjegyzik annak költséghatékonyságát és egyszerű karbantartását. A motort a tartósság és a hosszú futásteljesítmény jellemzi, időszerű és jó minőségű karbantartással.
