Skoda Rapid motorok
Tartalom
A modern Rapid liftbacket a Skoda 2011-ben mutatta be Frankfurtban MissionL néven. A késztermék egy évvel később került az európai piacra. 2013-ban az újdonság elérte a FÁK-országokat, és hamarosan elérhetővé vált az orosz autósok számára.
Modelltörténet
A "Rapid" nevet többször is használta a cseh cég. 1935-ben vált népszerűvé, amikor ennek a modellnek az első autója legördült a futószalagról. A Skoda Rapidot 12 évig gyártották, és a gazdag polgárok keresték rá. Négyféle autó volt: két- és négyajtós kabrió, furgon és szedán.
A modell iránti folyamatos kereslet a tervezési jellemzőknek köszönhető - az akkori újdonságoknak: csőváz, független első és hátsó felfüggesztés, hidraulikus fékrendszer. A Rapid nemcsak Európában, hanem Ázsiában is jól fogyott. Más piacokra nem szállították.
A legerősebb berendezés 2,2 literes, 60 lóerős motorral rendelkezett. Megengedte, hogy 120 km/h-ra gyorsuljon. 4 típusú motort használtak a különböző módosításokhoz és árkategóriákhoz. Összesen mintegy hatezer autót gyártottak. A sorozat kiadását 1947-ben leállították, és a következő alkalommal a "Rapid" nevet csak 38 év után elevenítették fel.
Az új, sportos Rapid 1985-ben robbant be az autópiacra, és azonnal meghódította azt. A kétajtós kupé változat volt az egyetlen elérhető karosszéria. Az autó hátsókerék-meghajtású volt, 1,2 és 1,3 literes motorokkal volt felszerelve, teljesítménytől függően 54-62 LE között. A Rapidnak jó stabilitása és kiváló kezelhetősége volt. A legerősebb konfigurációban a maximális sebesség elérte a 153 km / h-t. Óránkénti száz kilométeres sebességig 14,9 másodperc alatt ment végbe a gyorsulás. Az autót 5 évig gyártották, majd a "Rapid" nevet hosszú évekre feledésbe merült. És csak 2012-ben tért vissza a Skoda kínálatába.
Внешний вид
A Skoda Rapid megjelenése az Orosz Föderációban 2014-ben történt. Ezek hazai összeszerelésű autók voltak, amelyeket egy kalugai üzemben gyártottak. Az autót az orosz éghajlat sajátosságainak figyelembevételével módosították. Emellett fejlesztések és fejlesztések történtek a dizájnban is – figyelembe vették az európai üzemeltetési tapasztalatokat, ahol ez a modell két évvel korábban megjelent.
A modern Rapid felismerhető megjelenésű. Kezdetben tekintélyes, átlagos jövedelmű emberek számára fejlesztették ki. És kész volt a tetszeni nekik a vonalak szigorú tisztaságával, magabiztosan, kecsesen és még némi pedantériával is.
A légbeömlő és az eredeti első lökhárító agresszív megjelenést kölcsönöz az autónak. De általában az áramvonalas karosszériaformának és a krómozott elemeknek köszönhetően szilárdnak tűnik. Ezeknek a tulajdonságoknak a kialakításban való tökéletes kombinációja végül alkalmassá tette a különféle korú és jövedelmű autósok széles körének használatára.
A gép ködlámpákkal van felszerelve, amelyek 40 km/h alatti sebességnél megvilágítják a kanyarodás irányát. Az ívelt hátsó lámpák jól láthatóak a nap bármely szakában és bármilyen időjárás esetén. Külön meg kell jegyezni az üvegezés nagy területét. Ez növeli a láthatóságot, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy könnyen nyomon kövesse a forgalmi helyzetet.
2017-ben a modellt átalakították. A Skodának sikerült egyszerre két problémát megoldania: korrigálnia a dizájnt, kissé megváltoztatva az autó megjelenését, és javítani a karosszéria aerodinamikáját. Ez nemcsak az autó vezetési teljesítményének javítását tette lehetővé, hanem az üzemanyag-fogyasztás csökkentését is.
Технические характеристики
Minden típusú Skoda Rapid elsőkerék-hajtással készül. Független első felfüggesztésük és félig független hátsójuk van (torziós gerendán). A tárcsafékek mindegyik kerékre fel vannak szerelve. Ugyanakkor az elülsők szellőztethetők. A kormánymű elektromechanikus erősítővel van felszerelve. Az alkatrészek és szerelvények egy részét más Skoda modellektől kölcsönözték, mint például a Fabia és az Octavia.
A jelenlegi 2018-2019-es Rapid modellek számos funkcionális funkcióval rendelkeznek. Elektronikus menetstabilizálóval vannak felszerelve, amely nagy elismerést kapott az Euro NCAP törésteszt-sorozatban. A beépített hangszórórendszer erőteljes, a jól elhelyezett hangszórók pedig kiváló minőségű térhangzást biztosítanak. Az autóban alkalmazott egyéb modern technológiák:
- A fényes bixenon fényszórók jobb kilátást biztosítanak rossz látási viszonyok között, ezáltal növelve a biztonságot az utazás során;
- Az Amundsen információs rendszer hangvezérléssel van felszerelve, navigációs egységet tartalmaz, mobiltelefonhoz csatlakoztatható, és egyéb hasznos funkciókkal is rendelkezik;
- A biztonsági felszerelés nem csak a szokásos légzsákok, hanem speciális függönyök is, amelyek csökkentik az oldalütközés során bekövetkező sérülések valószínűségét;
- A MYSKODA alkalmazás interaktív asszisztense megoldja az útvonal kialakításának kérdését, javaslatot tesz a karok, gombok, kijelzők funkcionális céljára a műszerfalon, programozható, hogy emlékeztesse a fontos eseményekre.
De semmilyen segédfunkció nem helyettesíti a legfontosabb dolgot - a motor teljesítményét. A modell 1,6 és 1,4 literes belső égésű motorokkal érkezik. A motor akár 125 lóerőt is képes kifejleszteni. A gyorsulási idő száz kilométer per óra - 9 másodperctől, a maximális sebesség pedig elérheti a 208 km / h-t. Ugyanakkor a motorok gazdaságosak és a minimális fogyasztás városban 7,1 liter, autópályán 4,4 liter lesz.
Rapid motorok
A modellkonfigurációk nemcsak a kiegészítő funkciók, az alvázparaméterek meglétében, hanem a motor típusában is különböznek. Ha Oroszországban 2018-2019-ben gyártott autót vásárol, három belső égésű motor közül választhat:
- CFW - 1,6 l, 90 LE, benzin, elosztott befecskendezés;
- CWVA - 1,6 l, 110 LE, benzin, elosztott befecskendezés;
- CZCA - 1,4 l, 125 LE, benzines, turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses.
Összességében a Skoda Rapid jelenlegi generációjának kiadása során hatféle motort használtak. És ha ennek a modellnek a használt autóját vásárolja, ismernie kell az egyes erőforrások előnyeit és hátrányait.
A Skoda Rapid autókban 2012 óta használt motortípusok
| újratervezés, 02.2017.-tól napjainkig | |||
| Mark | Kötet, l | Teljesítmény, hp | teljes készlet |
| BECSÜLET | 1.4 | 125 | 1.4 ÁME DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Újrafestés előtt 09.2012-09.2017 | |||
| Mark | Kötet, l | Teljesítmény, hp | teljes készlet |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| DOBOZ | 1.4 | 122 | 1.4 ÁME DSG |
| BECSÜLET | 1.4 | 125 | 1.4 ÁME DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
Eleinte a CGPC lett a modell alapmotorja. Kis térfogata volt - 1,2 liter, és háromhengeres volt. Kialakítása alumíniumöntvény test, beágyazott öntöttvas hüvelyekkel. A motor elosztott befecskendezéssel rendelkezik. A vonal más módosításaihoz képest nincs nagy teljesítménye, ami azonban alacsony üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
A sofőrök gyakran dicsérték a motort a hatékonyságért, sőt néhányan komplett készletet is ajánlottak a városon belüli autózáshoz. A maximális sebesség 175 km / h volt, a 100 km / h-ra gyorsulás 13,9 másodperc alatt történt. Az ezzel a motorral rendelkező autókat kézi sebességváltóval (ötfokozatú) szerelték fel.
Később a gyártó megtagadta az 1,2 literes motorok Rapid felszerelését. Emellett a CAXA típusú motorokat már nem szerelték fel a modellre, azokat erősebb, továbbfejlesztett CZCA-ra cserélték. Amikor az EA111 ICE sorozatot felváltotta az új EA211 fejlesztés, akkor a 105 lóerős motorokat lecserélték. jött a most népszerű 110 lóerős CWVA.
A leggyakoribb motorok
Az EA111, EA211 sorozat egyik legnépszerűbb motorja a CGPC (1,2 l, 75 LE). Még az azonos sorozatú erősebb belsőégésű motorokkal szemben is előnyei vannak. Ez természetesen az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a nagy motor megbízhatóság. 2012-ben lecserélte az előző generáció motorjait. A fő előnyök közé tartozik az alumínium hengerblokk használata öntöttvas bélésekkel és a vezérműlánc cseréje egy szíjjal.
Nem kevésbé népszerűek voltak az EA211 sorozatú motorok - CWVA és CFW. A sorozat jobb, mint elődei, mert a VW Corporation sokáig nem tudott megbirkózni a rossz motor bemelegítéssel indításkor. Emellett számos egyéb tervezési hiba is akadt, amelyeket elhamarkodott módosításokkal gyorsan „kezelni” kellett. Az EA 111 fő hátrányai a következők:
- Kopogás a motorban hidegindítás közben;
- A vezérműlánc gyors kopása;
- A bal oldali motortartó sikertelen kialakítása, ami kopogást okoz kátyúkon való áthajtáskor;
- A kipufogócső-ház alacsony megbízhatósága. Hajlamos a repedésre.
De ezeket a problémákat az EA211 teljesen kiküszöbölte. A mérnököknek végre sikerült megszabadulniuk sok apró hibától és megváltoztatniuk a rossz döntéseket. Jó, stabil motorokat készítettek 110 és 90 LE-vel. és térfogata 1,6 liter.
Ezeknek az egységeknek is át kellett menniük a „gyermekkori betegségek” szakaszán, de apró változtatások minden felmerülő nehézséget megoldhattak. A motorokat gyakran kritizálják a magas olajfogyasztás és az olajkaparó gyűrűk gyors kokszolása miatt. Ez a probléma a szűk olajkimeneti csatornákhoz kapcsolódik. Az egyik megoldás az, ha hígabb olajokat használunk, nagyobb teljesítményt nyújtó adalékokkal. Azonban ajánlatos az olajszintet a lehető leggyakrabban ellenőrizni. A motor számos funkciója ellenére erőforrása nem kevesebb, mint 250 ezer kilométer.
Melyik motor a legjobb választás autóhoz?
A CZCA 1,4L turbófeltöltős jó megoldás mindazok számára, akik szeretik az erős motorokat gyors beállítással. Tökéletesen hűtnek, a hőmérséklet-csökkentő rendszer két körös és két termosztáttal van felszerelve. Az áramkörök egymástól függetlenül működnek. Figyelembe vették a korábbi modellek tapasztalatait, és számos tervezési megoldást valósítottak meg a motor gyors bemelegítése érdekében. Az egyik a kipufogócsonk beépítése a hengerfejbe. A turbófeltöltés teljesen elektronikus vezérléssel van felszerelve, ami nagy hatékonyságot eredményez. Ez a legerősebb motor, amit ebbe a modellbe szereltek, nagyon jó, és még sok jeles testvérre adhat esélyt. Az egység megbízhatónak tekinthető, és nincs komoly hibája. Ehhez azonban különleges hozzáállás kell: csak 98-as benzint lehet tankolni, az olajnak pedig jó minőségűnek kell lennie.
Vásároljon autót 1,6 literes 90 LE-s motorral. - jó választás egy körültekintő tulajdonosnak, aki nem szereti a pénzt kidobni. Itt több megtakarítás is lehetséges. Először is, a „vasló” adója alacsonyabb lesz, egyes régiókban többszöröse. Másodszor, a gyártó ajánlása szerint a benzin oktánszáma nem lehet kevesebb, mint 91. Ez azt jelenti, hogy az olcsóbb 92-es benzin használatával üzemanyagot takaríthatunk meg. A motor jól húz - elvégre a pillanat, és a teljesítmény ugyanaz, mint a CWVA - 110 LE. Természetesen nem lehet mindenkit „repülni” és „tépni” a közlekedési lámpáknál, de egy tapasztalt és nyugodt sofőrnek, valamint a családdal való utazásokhoz ez nem szükséges.
Sikeres kompromisszum a csendes vezetés és az agresszív vezetés között a CWVA motor. Erőssége lehetővé teszi, hogy gyors manővereket hajtson végre, és mindig lépést tartson a forgalom ütemével. Ezt a négyhengeres belső égésű motort kifejezetten a FÁK-országok számára tervezték. Megbízható, könnyen kezelhető és nem igényes az üzemanyag minőségére.
A motor az autó szíve, és ettől függ, hogy az autó milyen jól és sokáig szolgálja majd tulajdonosát. A Rapid kiváló példa a Skoda termékekre. És van elegendő számú módosítása ahhoz, hogy mindenki saját igényeinek megfelelően válasszon járművet.
