Toyota Harrier sofőrök
Tartalom
Három évvel a 300. század vége előtt a Toyota Motor Corporation új autót mutatott be az autósoknak. A „jobbkormányos világban” Lexus RXXNUMX néven ismerték, Japánban Harrier címkével látták el. Ez egy közepes méretű crossover osztályú SUV (sport utilitary vehicle) - egy könnyű észak-amerikai személyszállító teherautó mindennapi használatra. A legmagasabb kategóriájú hangszigetelésnek köszönhetően egy szinten van a business osztályú szedánokkal.
Teremtés és termelés története
Valójában nem SUV, a Harrier azonban független felfüggesztéssel és ütésálló ívvel rendelkezik. A háromliteres motorokkal végzett módosításban ezen felül az Active Engine Control Motion rendszert is beépítik.
- 1 generáció (1997-2003).
A crossover első változatait különféle felszereltségi szintek különböztették meg. Az autókat első- vagy összkerékhajtással, négyfokozatú automata váltóval gyártották. Az alap 2,2 literes motor három évig bírta, 2000-ben átadta helyét az erősebb 2,4 literesnek. Az egész első generáció egy másik motort, egy háromliteres V6-ost bírt ki. A karosszéria az újratervezés után változatlan maradt. A fényszórók és a hűtőrács kialakítása némileg megváltozott.
- 2 generáció (2004-2013).
Kilenc éven keresztül az autó többször átesett különféle változtatásokon. A főbb fejlesztések az erőművet érintették. V6 3,0 literes térfogattal. egy még erősebb 3,5 literes motorra cserélték. 280 LE teljesítményt tudott kifejleszteni. A világdivatot követve 2005-ben a Toyota egy hibridet mutatott be a piacon, amelynek erőműve 3,3 literes benzinmotorból, villanymotorból és CVT-ből állt.
- 3. generáció (2013 óta).
A Toyota főnökei nem exportváltozatban készítették el az új Harriert. Csak Japánban vásárolható meg. Ezen autók nagy része a szigeteken, az Orosz Föderáció Távol-Keletén és Délkelet-Ázsia országaiban telepszik le. Az alapváltozat 151 lóerős motorral van felszerelve. (2,0 l.), És fokozatmentes variátor. A hibridet 3,3 literről 2,5 literre „levágták”, így a teljesítmény 197 lóerőre csökkent. Az autó csak az összkerékhajtású és automatikus záródású középső differenciálművel szerelt változatban érhető el a vásárlók számára.
A Harrier a gyártás kezdetétől egy erős és gyönyörű telivér kutyára emlékezteti az autók világát. Az összes részlet jól és szépen van beállítva. Közúton az autó kiváló kezelhetőséget és dinamikát mutat gyorsítási / fékezési módban. A nagy hasmagasság és a hatalmas kerékméret lehetővé teszi, hogy terepjáróként használja az orosz utakon.
Toyota Harrier motorok
A különböző Toyota modellek prémium verzióinak megkülönböztető jellemzője a rendkívül pontos motorválasztás. A listát nagyon kis számú erős, megbízható egység jellemzi. Legtöbbjük nagy lökettérfogatú hathengeres motorokra koncentrál. A Harrier 20 éves gyártása során mindössze nyolc sorozatmotort készítettek nekik: mind benzines, turbófeltöltők nélkül. Sok más crossoverhez hasonlóan a Harrier motorkínálatában sincsenek dízelek.
| Jelzés | Type | Térfogat, cm 3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | benzin | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3MZ-FE | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | elosztott injekció |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | elektronikus befecskendezés |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Mint mindig, a Toyota motorok nagyfokú felcserélhetőséget mutatnak: azon modellek listája, amelyekre a Harrier belső égésű motorokat telepítették, 34 egységet tartalmaz. Leginkább a 2AZ-FE-t használták - 15 alkalommal. De a 8AR-FTS motort, a Harrier kivételével, csak a Crownra telepítették.
| Motor | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| szövetség | * | |||||||
| alfard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Penge | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Párta | * | |||||||
| Korona | * | |||||||
| Becsülés | * | * | * | |||||
| Nemes | * | |||||||
| harriers | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Felvidéki | * | * | * | * | ||||
| ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Okos V | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon minőség | * | * | ||||||
| Márk II X Bácsi | * | * | ||||||
| Mátrix | * | |||||||
| Noé | * | |||||||
| Díj | * | |||||||
| Tulajdonos | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Jogar | * | |||||||
| Vörösbarna festék | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Élcsapat | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Üt | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Kíván | * | |||||||
| Total: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
A Harrier autók legnépszerűbb motorja
Másoknál gyakrabban, több mint 30 különböző konfigurációban, két motort telepítettek:
- 1MZ-FE.
Az MZ sorozat első motorját 3 literes V6-osnak tervezték, iker vezérműtengellyel. Ez az elavult VZ sorozatú egységek cseréje volt. 1996-ban a fejlesztőcsapat elnyerte a Ward 10 legjobb motorja díját. 220 LE-s motorban. kéttestű fojtószelepet használnak. Az egyrészes szívócső alumíniumból készült.
A tápegység két változata használatos. Az első a VVTi szelepidő-szabályozóval a bemenetre szerelve. A második változat elektronikus típusú fojtótekercseket használ.
A gazdaságosabb és modernebb motorokra való átállást a XX. század 90-es éveinek végén a Toyota Corporation kezdeményezte a felhasználói panaszok meglehetősen lenyűgöző listája miatt:
- 200 ezer km futás után. az olajfogyasztás meredeken növekszik;
- a kopogásérzékelők alacsony megbízhatósága;
- a fordulatok "úszása" a fázisszabályozó gyors szennyeződése miatt;
- jelentős koromréteg kialakulása a szívó- és kipufogócsonkok falán.
A motor azonban a hiányosságok ilyen hosszú listája ellenére is a világ legjobb tíz közé került kategóriájában. Egyik fő előnye a zajtalanság és a munka megbízhatósága.
- 3ZR-FAE.
A Harrier crossover összkerékhajtású modelljének második leggyakrabban használt motorja. 30 különböző konfigurációban volt telepítve. Az új évszázad második évtizedének autóinak egyik legfejlettebb egységét 2008-ban tervezték. A modell megkülönböztető jellemzője a két különböző rendszer jelenléte a szelep időzítésének megváltoztatására - a Valtematic és a DualVVTi. Az új kialakítás használatának célja a szívócső élettartamának növelése és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása.
Egy új kialakítású elektronikus egység segítségével a mérnökök azt tervezték, hogy gördülékenyebbé tegyék a motor szelepemelésének megváltoztatását. A motor teljesítményének javításának másik módja a főtengely és a hidraulikus kompenzátor kialakításának javítása volt.
A fejlett konstrukció ellenére a motorhibák szűkített listája tele van a panaszok gyakoriságával:
- hagyományos "zhor" olaj. A fórumokon a sofőrök versenyt rendeztek, hogy kinek volt magasabb ez a mutatója 1000 km-ben. fuss;
- a Valtematic elektronikus egység gyakori meghibásodásai;
- a szivattyú meghibásodása ötvenezer kilométer után a sebességmérőn;
- a szívócső falainak gyors kokszosodása, "lebegő" fordulatok megjelenése.
De a megfelelő minőségű és gyakoriságú megelőző vizsgálatok mellett végzett munka megbízhatósága nem kielégítő. 300 ezer km. egészen nyugodtan telik.
Tökéletes motorválasztás a Harrierhez
A Toyota Harrier SUV legjobb hajtásláncának kiválasztása klasszikus vita egyrészt az erő és a meggondolatlanság, másrészt a takarékosság között. Az a sofőr, aki aktívan SUVként kívánja használni ezt a menő crossovert, nagyon gyorsan „megöl” minden motort, még a legkeményebbet is. Ezért az "arany középút" elvéből kell kiindulni. Mivel a Harriert különböző motorokkal aktívan használók általános elismerése szerint 2,2-2,4 liter. őszintén szólva nem elég neki, leállíthatja a választást a 3,3 literes 3MZ-FE motoron.
Ez a sorozat korábbi képviselőinek - 1MZ-FE és 2MZ-FE - továbbfejlesztett változata. A motor tervezésénél a hagyományosan a bemenetre szerelt VVTi elektronikus szelepvezérlés mellett az ETCSi elektronikus fojtószelepet és egy változtatható hosszúságú elosztót alkalmaztak.
Ennek a motornak az a nagy előnye, hogy alacsonyabb költsége van az akkori Toyota többi egységéhez képest. Az egységek és alkatrészek nagy része könnyű és tartós alumíniumötvözetből van öntve. Az öntött dugattyúkat súrlódásgátló polimer keverékkel vonják be az élettartam növelése érdekében.
A szelepek úgy vannak kialakítva, hogy ha a vezérműszíj elszakad, a dugattyúkkal való ütközés valószínűsége minimális.
A motor szervizintervalluma 15 ezer km. A megelőző vizsgálat során a következőket kell elvégezni:
- ellenőrizze az olajszivárgást;
- számítógépes diagnosztika;
- levegőszűrő elemek cseréje (1 alkalom 20 ezer km-ben);
- fúvóka tisztítása.
Azok, akik a motor későbbi verzióit használták, nagyra értékelték a jelentős tervezési finomítást. A detonációs rendszer működésének javítása érdekében új kialakítású lapos érzékelőt szereltek fel. A gázelosztó mechanizmus erőforrása jóval magasabb, mint a régebbi modelleké, mivel a vezérműtengelyek gyártásában acélt használnak.
A hiányosságok listája nagyon rövid - magas üzemanyag- és olajfogyasztás. Általánosságban elmondható, hogy a 3MZ-FE V alakú hathengeres motort az egyik legmegbízhatóbbnak tartják az új évszázadban. Csak egy „de: a 3MZ-FE motorral szerelt Harrier, mint minden más crossover, nagyon válogatós a vezetési stílust illetően. Városi forgalmi dugókban az üzemanyag-fogyasztás akár 22 liter/100 km-re is megugorhat.
