Skoda Fabia motorok
Tartalom
Minden autógyártó rendelkezik "névjegykártyával" azok számára, akik inkább az "ár / minőség" arány alapján választanak autót. Általában ezek egy kis, extra kompakt osztályú kis- vagy közepes méretű autók, ferdehátú karosszériával és kis csomagtérrel. Az európai „gyerekbuli” egyik legfényesebb képviselője a Skoda Fabia.
Teremtés és termelés története
1990-ben a Skoda Auto konszern a negyedik világhírű márka lett - a német Wolksvagen autóipari óriás autóipari családjának tagja. A csehek az anyavállalat kérésére 2001-ben megszüntették a Felicia modellt. A cég új "arca" egy modell volt, amelyet 1999 őszén mutattak be a németországi frankfurti autószalonon. "Elképesztő"! Így nevezték meg alkotói az újdonságot a latin fabulous szóra visszatekintve.
- 1 generáció (1999-2007).
Az „első összehívás” Fabia autója Mk1 kóddal gördült le a futószalagról. A német A04 platform alapján tervezett autó az összes cseh gyártmányú autó hagyományos nevet kapta ("ia" végződéssel). A mérnökök nem korlátozódtak a ferdehátúk kiadására, és a párizsi autókiállításon (2001. szeptember) egy másik lehetőséget is bemutattak az igényes közönségnek - a Fabia Combi kombit, Genfben pedig egy szedánt.
Fabia "rokon" autói a WV Polo és a SEAT Ibiza. A tervezők sokféle motort helyeztek rájuk - 1,2 literes benzintől. AWV a legerősebb 2 literes ASZ, ASY és AZL turbódízelekhez. A Skoda Fabia autók első generációjának egyetlen cseh gyártású motorja az 1,4 literes AUB MPI egység, amelyet a Favorit és Estelle modellek megjelenése óta módosítottak, még a Skoda Auto konszern fennállásának „donyecki” időszakában.
A tervezőcsapat nagyon termékenynek bizonyult a frissítések terén. A már forgalomban lévő autók után következtek:
- ferdehátú Fabia Junior;
- teher-utas kombi Fabia Praktik.
2004-ben és 2006-ban az autót korlátozottan átalakították. Az 1. generációs autó népszerűségének mértékét az európai fogyasztók körében bizonyítja az 1,8 millió darabos eladási adat.
- 2 generáció (2007-2014).
Az autók következő generációjának piacra dobásával a vállalat felhagyott a szedánok értékesítésével, és teljes mértékben a ferdehátú és kombi autók kialakításának tökéletesítésére összpontosított. Ennek eredményeként 2009-ben megjelentek a Scoult konfigurációban összeállított, műanyag karosszériás autók, F. Pelikan cseh tervezőtől.
Az új vonal gépeinek megkülönböztető jellemzője a "fejlett" sebességváltó felszerelése. Az automata sebességváltó helyett a mérnökök hétfokozatú DSG robotváltó használatát javasolták egy turbófeltöltős TSI-motorokkal rendelkező erőműben.
A cseh autógyártónak egy másik irányba is sikerült. A tervezők egy RS sportautót fejlesztettek ki. A két turbófeltöltővel felszerelt motor 180 lóerőt fejlesztett ki. Az autó maximális sebessége 225 km / h volt. Az erőmű mellett számos egyedi újdonsággal is rendelkezik:
- könnyűfém 17 colos Giugiaro kerekek;
- hátsó lökhárító beépített kettős kipufogóval és diffúzorral;
- Sport dizájn ülések;
- rozsdamentes acél pedálok.
2-ig a 2014. generációs Skoda Fabiát SKD módszerrel szerelték össze egy kalugai autógyárban. És emellett - Kínában, Indiában, Ukrajnában és néhány más országban. Egy orosz összeszerelt autó ára az alapkonfigurációban 339 ezer rubel volt.
- 3. generáció (2014-től napjainkig).
A világ nem áll meg. Az egyedi IT-technológiákat gyorsan „beültetik” az autókba. Az új Fabia egy MirrorLink tér, ahol az utasok okostelefonjait egyszerűen csatlakoztathatjuk a multimédiás audiorendszerhez és a navigációs számítógéphez. Az erőművek is radikális korszerűsítésen estek át. Az elavult elrendezések pótlására a szabadalmaztatott MQB koncepció alapján újak az MPI és TSI sémák szerinti változó szelepvezérlésű és üzemanyag-befecskendezésű motorok, start-stop és visszanyerő rendszer.
A harmadik generációs ferdehátú 2014 augusztusában mutatkozott be Párizsban. A sportos elrendezési stílust Vision C-nek hívják. Elegáns fényszórókkal, nagyszámú szöggel rendelkezik, így az autó úgy néz ki, mint egy erős fényben csillogó kristály. Az autó ezzel arányosan szélesebb és alacsonyabb lett, mint elődje.
Az utastérben most sokkal több hely van a vezető és az utasok számára: 8 mm-rel nőtt a hossza és 21 mm-rel a szélessége. A 330 literes csomagtartó 15 literrel tágasabb, mint korábban. A hátsó ülések kényelmes összecsukható rendszerrel vannak felszerelve, amelyre több mint másfél méter hosszú rakományt fektethet a szállításhoz.
Egy 11,8 ezer euró értékű autót (alapkonfigurációban) szerelnek össze a Skoda Mladá Boleslav-i autógyárában. A fejlett TSI és MPI erőforrások kézi vagy előszelektív robotváltóval vannak felszerelve. Az autót az Orosz Föderációba nem szállítják ki.
Skoda Fabia motorok
Már az első pillantás a közepes méretű cseh-német autók három generációjára szerelt motorok listájára leplezetlen meglepetést okoz. Ekkora darabszám (39) 20 éve nem kapott egyetlen típusú autót sem más autógyártó cégtől. A Skoda Fabia a kelet-európai fogyasztókat célozza meg. Ezért a Wolcsvagen főnökei nem haboznak turbinás dízelmotorokat használni az erőművek feltöltőjeként.
| jelölés | Type | Térfogat, cm3 | Maximális teljesítmény, kW / LE |
| AWY, BMD | benzin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| KÉREM, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | dízel turbós | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | benzin | 1390 | 55/75 |
| AMF | dízel turbós | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | benzin | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | benzin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turbós benzin | 1197 | 77/105 |
| BARLANG | benzin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | dízel turbós | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turbós benzin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, BARLANG | benzin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | dízel turbós | 1598 | 77/105 |
| HOMOKZÁTONY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | benzin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | dízel turbós | 1896 | 77/105 |
| CHZC | benzines atmoszférikus és turbófeltöltős | 999 | 81/110 |
| HIBA | benzin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turbós benzin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| BETEGSÉG | dízel turbós | 1422 | 77/105 |
| ÚJ | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | benzin | 999 | 44/60 |
Egy másik jellemző: szinte mindegyik motort csak a Fabiában használták. Nagyon ritkán némelyikük második modellje az univerzális teherszállító Roomster volt.
A Skoda Fabia legnépszerűbb motorja
A legnehezebb kérdés abból a szempontból, hogy a Fabia két évtizeden keresztül több mint másfélszáz konfigurációt kibírt különböző generációkban. Valószínűleg érdemes figyelni a népszerű CBZB márkájú motorra, amely két tucat felszereltségi szintbe került. Sőt, teljesen más a figyelem, mint az áttekintésnél, tervnél. Az egység nem bizonyult túl sikeresnek a megbízhatóság, a „mínuszok” száma és az általános értékelés tekintetében. Ennek ellenére elég sokáig telepítették a második generációs gépekre.
Soros négyhengeres egység 105 LE teljesítménnyel. ECU-val a Siemens Simos 10 számos funkcióval rendelkezik:
- lánc időzítés;
- nagynyomású közvetlen befecskendezéses ÁME;
- számítógépes gyújtás és hűtőrendszer.
A motort két változatban gyártották - tiszta "szívott" és IHI 1634 turbófeltöltővel, mint kompresszorral.
Tekintettel arra, hogy a mérnökök nem gondolták át teljesen azt a koncepciót, hogy ilyen számú modern rendszert „pakoljanak” az egység kis méretébe, nem lehetett elkerülni a munka hiányosságait. Ezek közé tartozik a láncugrással kapcsolatos problémák az időzítési mechanizmusban, az erős vibráció alapjáraton és az elégtelen bemelegítés hidegre. Ez utóbbi tény közvetlenül összefügg a tervezők hibáival, amikor a közvetlen befecskendező rendszert a motor működésének általános koncepciójához kapcsolták.
A legtöbb német motorhoz hasonlóan a CBZB egység is igényes a kiöntött üzemanyag és olaj minőségére. A motor üzemeltetésére vonatkozó alapvető szabályok be nem tartása miatt a gyártó által eredetileg 250 ezer km-re bejelentett erőforrás sokkal alacsonyabbnak bizonyult.
Ideális motor Skoda Fabia számára
2012 legelején, a Skoda autó sportrali első részvételének 110. évfordulója tiszteletére egy új Fabia Monte Carlo-t dobtak ki. Az erőmű alapja a német VAG konszern egyedülálló 1,6 literes turbófeltöltős dízelmotorja volt, 105 lóerővel. A CAYC jelzésű motor az EA189 sorozat része. Kétliteres dízelmotor helyettesítésére tervezték. A munkatérfogat 1,6 literre csökkentése. a mérnökök csökkentették a hengerek átmérőjét (81-ről 79,5 mm-re) és a dugattyúk szabad játékát.
Az 1598 cm3 lökettérfogatú motort a Continental hagyományos Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerével, dízelmotorokhoz és Siemens Simos PCR 2.1 elektronikus vezérlőegységgel szerelték fel. Az egység tervezésében használt fejlett technológiák listája valóban lenyűgöző:
- nagynyomású üzemanyag-szivattyú kettős dugattyúpárral;
- fúvókák piezoelektromos működtetővel;
- akkumulátor (rámpa) és nagynyomás-érzékelő;
- nagynyomású üzemanyag-szivattyú;
- vezérműszíj meghajtás és olajszivattyú;
- változó geometriájú turbófeltöltő Garrett GTC1244MVZ;
- kettős tömegű lendkerék;
- műanyag szívócső.
Minden hengerben két szívó- és kipufogószelep található. Vezérműtengely meghajtás a főtengelyről - fogasszíj segítségével. A bemeneti (ovális) és kimeneti (spirális) csatornák alakja javítja az üzemanyag-keverék képződésének folyamatát. A rendszerbe szállított üzemanyag maximális nyomása 1600 bar. A szelepek mozgatása görgős billenőkarokkal történik. A hőrés beállításához hidraulikus kompenzátorokat szerelnek fel a szelepekre.
Az olyan autók üzemanyag-fogyasztási adatai, mint a Fabia, a Golf és az Ibiza, tiszteletet parancsolnak:
- a kertben - 5,7 l.;
- a városon kívül - 3,9 liter;
- kombinált - 4,5 l.
Az Euro 5 (maximális károsanyag-kibocsátás - 109 g / km) motor működése során különös figyelmet kell fordítani a kipufogógáz-visszavezető szelepre 150-200 ezer km után. fuss. A részecskeszűrő működése közbeni regeneráció leáll, ha a G212 potenciométer meghibásodik (7343 hibakód). A meghibásodás oka a lengéscsillapító csapágyának kopása, aminek következtében az ECU nem „látja” kiindulási helyzetét.
A motor rendkívül magas fokú megbízhatósággal rendelkezik. A motorépítők 250 ezer km-es garanciális erőforrást jelentettek be. Gyakorlatilag meghaladja a 400 ezer km-t, közepes és kis kategóriás autókhoz ideális. Tehát a Wolksvagen Caddy-n a CAYC motor 600 ezer km-t tett meg a csere előtt, drága javítások nélkül.
És még egy jelentős plusz a motornak, hogy hangoláskor jól reagál a firmware-re. A Stage 1 firmware akár 140 LE teljesítményt biztosít. és 300 Nm nyomatékkal. Komolyabb munka a "belekkel" (kiegészítő szűrő, ejtőcső) ad még egy tucat "lovát" és plusz 30 Nm nyomatékot. Lehetséges a turbinát erősebbre cserélni, de ez nem praktikus az olyan autókban, mint a Skoda Fabia.
