Toyota Celsior autók
Tartalom
1989-ben a Toyota piacra dobta a Lexus első luxusautóját, az LS 400-at. Egy erre a célra épített vezetői szedánt az Egyesült Államokban értékesítettek. Az F-osztályú autókra azonban a hazai piacon is nagy volt a kereslet, így nagyon hamar megjelent az LS 400 jobbkormányos változata, a Toyota Celsior.
Első generáció (limuzin, XF10, 1989-1992)
Kétségtelen, hogy a Toyota Celsior egy olyan autó, amely megváltoztatta a világot. Ez a zászlóshajó már 1989-ben ötvözte az erőteljes, de csendes V-XNUMX-as motort nagyszerű stílussal, természetes anyagokból készült belső terekkel és számos technológiai újítással.
A Toyota vadonatúj 4 literes 1UZ-FE (V8-as, 32 szelepes DOHC, VVT-i-vel) motorja 250 LE-t produkált. nyomatéka pedig 353 Nm 4600-as fordulatszámon, aminek köszönhetően a szedán mindössze 100 másodperc alatt gyorsult 8.5 km/órás sebességre.
Az 1UZ-FE a Toyota és a Lexus csúcsmodelljeihez készült.
A motor hengerblokkja alumíniumötvözetekből készült, és öntöttvas béléssel préselték. Két vezérműtengelyt két alumínium hengerfej alatt rejtettek el. 1995-ben némileg, 1997-ben pedig szinte teljesen módosították a telepítést. Az erőmű gyártása 2002-ig folytatódott.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 3968 |
| Teljesítmény, hp | 250-300 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| henger Ø, mm | 87.5 |
| KÁVÉ | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| modell | Aristo; Celsius; Korona; Korona Felség; Szárnyaló |
| Erőforrás a gyakorlatban, ezer km | 400 + |
Második generáció (szedán, XF20, 1994-1997)
Már 1994-ben megjelent a második Celsior, amely a korábbiakhoz hasonlóan az elsők közé került a csúcskategóriás luxusautók listáján.
A Celsioron végrehajtott változtatások nem léptek túl a koncepción. A Celsior 2 azonban még tágasabb belső teret, megnövelt tengelytávot és módosított 4 literes V-alakú 1UZ-FE hajtóművet kapott, de 265 LE teljesítménnyel.
1997-ben a modellt átalakították. Megjelenésben - a fényszórók kialakítása megváltozott, a motorháztető alatt pedig - a motor teljesítménye, amely ismét megnőtt, immár 280 LE-ig.
Harmadik generáció (limuzin, XF30, 2000-2003)
A Celsior 3, más néven Lexus LS430 2000 közepén debütált. A frissített modell dizájnja a Toyota szakemberei által az autóik víziójával kapcsolatos új megközelítés eredménye volt. A frissített Celsior tengelytávja ismét bővült, és nőtt az autó magassága, valamint a belső tér. Ennek eredményeként a zászlóshajó még nagyobbnak tűnt.
A harmadik Celsior motortérfogata 4-ről 4.3 literre nőtt. A szedán egy új, gyári indexű motorral volt felszerelve - 3UZ-FE, 290 LE teljesítménnyel. (216 kW) 5600 ford./percnél. A harmadik generációs Toyota Celsior mindössze 100 másodperc alatt gyorsult 6.7 km/h-ra!
Az ICE 3UZ-FE, amely a 4 literes 1UZ-FE örököse volt, BC-t kapott elődjétől. A henger átmérője megnőtt. Újakat használtak a 3UZ-FE-n: dugattyúk, hajtórudak, hengerfejcsavarok és tömítések, szívó- és kipufogócsonkok, gyújtógyertyák és gyújtótekercsek.
A szívó- és kipufogócsatornák átmérője is megnőtt. Elkezdték használni a VVTi rendszert. Emellett megjelent egy elektronikus lengéscsillapító, véglegesítették a motor üzemanyag- és hűtőrendszerét.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 4292 |
| Teljesítmény, hp | 276-300 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| henger Ø, mm | 81-91 |
| KÁVÉ | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| modell | magasabb; Crown Majestic; Szárnyaló |
| Erőforrás, kívülről. km | 400 + |
A 3UZ-FE-t a Toyota autókra szerelték fel, amíg 2006-ban fokozatosan felváltotta az új V8-as motor - 1UR.
2003-ban a Celsior egy újabb átalakításon esett át, és a japán autógyár történetében először az autóját 6 sebességes automata sebességváltóval kezdték felszerelni.
Következtetés
Az UZ motorcsalád őse, az 1UZ-FE motor 1989-ben jelent meg. Ezután az új, négyliteres motor felváltotta a régi 5 V-os rendszert, és a Toyota egyik legmegbízhatóbb hajtásláncaként szerzett hírnevet.
Az 1UZ-FE pontosan az a helyzet, amikor a motornak nincsenek tervezési hibái, hiányosságai és tipikus betegségek. Ezen az ICE-n minden lehetséges meghibásodás csak a korához köthető, és teljes mértékben az autó tulajdonosától függ.
A 3UZ motorokkal kapcsolatos problémákat és hibákat is nehéz megtalálni. Elődjéhez hasonlóan a 3UZ-FE is nagyon megbízható és rendkívül tartós hajtáslánc. Nincs benne konstruktív tévedés, és időben történő karbantartással több mint félmillió ezer kilométeres erőforrást ad ki.
