Toyota Land Cruiser Prado motorok
Tartalom
1987-ben a Toyota tervezőcsapata elkezdte megalkotni a Land Cruiser nehéz SUV könnyebb változatát - a 70-es modellt. Az autó háromajtós karosszériás változata óriási sikert aratott világszerte. Sikeres folytatása egy könnyű, kényelmes, ötajtós autó volt, amelyet 1990-ben kezdtek el tömegesen gyártani. A vázas kialakítású új összkerékhajtású terepjáró, reduktorral, hátsó és első tömör tengelyekkel, a Prado sorozatjelzést kapta.
Teremtés és termelés története
Az első, kissé szögletes megjelenésű, magas téglalap alakú ablakokkal és alacsony, zömök motortérrel az autó nagyon szokatlannak tűnik az elmúlt évek magasságából. A titok egyszerű: a tervezők egyáltalán nem SUV-ként tervezték. A világpiacra egy minden időjárásnak megfelelő családi autó alakjában lépett be - kerekeken guruló terepjáró. A Prado SUV-k összeszerelési helyszíne a Toyota mérnöki mekkája, az Aichi prefektúrában található Tahara gyár összeszerelő sora.
- Első generáció (1990-1996).
Az autó belsejében három üléssoron a sofőrön kívül még hét utas fér el kényelmesen. A kényelem szintje példátlan volt az akkori autókban. Emellett a mérnökök kiváló terepjáró képességet biztosítottak a Prado számára. Teljesen logikus, hogy egy ilyen masszív autóra benzin- és dízelmotort is be kellett volna szerelni. A tervezés annyira sikeresnek bizonyult, hogy öt éven keresztül a SUV-t a világ különböző országaiban egyetlen szerkezeti változás nélkül értékesítették.
- Második generáció (1996-2002).
Az első szériához hasonlóan három- és ötajtós autók gördültek le a futószalagról. A Prado 90-es formatervezésük azonban már távolról sem hasonlított a modell alapítójának körvonalaira. A Mitsubishi Pajero agresszív marketingje eredményes munkára kényszerítette a Toyota tervezőit. A 4Runner platformra épülő keretforma jelentős változásokon ment keresztül. A folyamatos tengely helyett független felfüggesztést szereltek fel elöl. Két differenciálmű reteszelő egységei kerültek az összkerék-meghajtású mechanizmusba redukciós sebességváltóval - középső és hátsó tengely. A motorpaletta egy 140 LE-s turbófeltöltős dízelegységgel bővült.
- Harmadik generáció (2002-2009).
A harmadik generációs Prado 120 karosszériájának tervezését az ED2 stúdió francia szakemberei végezték. Az ötajtós módosítások az új évszázad elején értek el az orosz piacra. De más országok vásárlóinak, mint korábban, háromajtós változatot is kínáltak. Az autó fő alkatrészei szerkezeti korszerűsítésen estek át:
- keret;
- első felfüggesztés;
- test.
Az újdonságok közül kiemelhető a pneumatikus hátsó felfüggesztés, az adaptív lengéscsillapítók, a fel-le asszisztens rendszer, a szervokormány, az ABS és az elektromos visszapillantó tükör. Az autó hajtáskoncepciója és sebességváltója nem változott. A felhasználók automata (4x) és mechanikus (5x) sebességváltó közül választhattak.
- Negyedik generáció (2009-2018).
Az új platform tíz éve gördül le a Tahara Plant vonaláról. És még túl korai beszélni egy SUV gyártásának leállításáról, amely minden évben egyre modernebbé válik. Az új autó több dizájnt tartalmaz, mint mérnöki innovációt. Ha a megjelenés fokozatosan megszabadul az éles szögletes átmenetektől a lágy, lekerekített formák javára, akkor a belső kialakítást éppen ellenkezőleg, a megfelelő geometria különbözteti meg.
A 2013-as Restyling számos szellemi újítást adott az autócsomaghoz:
- 4,2 hüvelykes LCD monitor a műszerfalon;
- különálló fényszóróvezérlés;
- adaptív felfüggesztés (top változatokhoz);
- hátsó kamera;
- motorindító rendszer gyújtáskulcs nélkül;
- felfüggesztés kinetikai stabilizáló rendszer;
- pótkocsi lengéscsillapító program.
Ez a lista vég nélkül folytatható. A Prado alkotói a vásárlók különféle kategóriái számára a felszereltségi szintek négy alapváltozatát készítették elő - Entry, Legend, Prestige és Executive.
Attól függően, hogy milyen felfüggesztés van az autón, a modern Prado SUV sofőrje a vezetési módok széles választékával rendelkezik az arzenálban:
- három szabvány - ECO, NORMAL, SPORT;
- két adaptív - SPORT S és SPORT S +.
Minden üzemmódhoz saját beállításkészlet tartozik a kormánymű, a sebességváltó és a lengéscsillapítók működéséhez. Az autó alkotói majdnem elérték céljukat.
A Prado megalkotói elérték céljukat: az új SUV jellemzőit tekintve a lehető legközelebb áll a zászlóshajó Land Cruiser 200-hoz.
Toyota Land Cruiser Prado motorok
Az összkerékhajtású óriás a gyártási idő tekintetében versenyezhet a Toyota autókonszern csapata - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4 - által kifejlesztett autópiac hosszú élettartamával. Ezenkívül csak két egységet telepítettek a Prado első két generációjára - 1KZ-TE és 5VZ-FE. Csak az új évszázadban a motorok sorát kissé frissítették. Az ilyen összetett és nehéz mechanizmusok komoly tervezési megközelítést igényelnek, és hosszú ideig gyártják. 28 éve mindössze hat Toyota márkájú, nagy kapacitású motor vált a Prado erőmű részévé.
| Jelzés | Type | Térfogat, cm 3 | Maximális teljesítmény, kW / LE | Elektromos rendszer |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | dízel turbós | 2982 | 92/125 | többpontos injekció, OHC |
| 5VZ-FE | benzin | 3378 | 129/175 | elosztott injekció |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | dízel turbós | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Közös vasút |
A nagyon specifikus műszaki jellemzők ellenére a Prado motorok tökéletesek voltak a Toyota autók más nagy méretű modelljeibe történő beszereléshez (összesen 16):
| Modell | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| autó | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| szerencse | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Itt jön a király | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| szárazföldi Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| regius | * | |||||
| Királyi Ász | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Total: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Mint mindig, itt is szerepet játszott a japán pontosság és a hosszú távú gazdasági előnyök kiszámítására való hajlam. A csomópontok egyesítésének elvét alkalmazva a vezetőknek és a tervezőknek egyszerűen nem kellett időt és pénzt költeniük új egységek tervezésére, ha kiváló minőségű, kész másolatokkal rendelkeztek.
A Land Cruiser Prado autók legnépszerűbb motorja
Mivel nincs olyan sok olyan modell, amelyre ugyanazokat a motorokat telepítették, mint a Prado SUV-ra, logikus, hogy az összes modell közül a legnépszerűbb egységet tekintsük. Kétségtelenül a legerősebb egység, a négyliteres benzines 1GR-FE lett a 5. század első évtizedének bajnoka a használat gyakoriságát tekintve. A premier a Prado motorházteteje alatt az addigra elavult 2002VZ-FE helyett XNUMX-re datálódik.
A SUV-k és a hátsókerék-hajtású pickupok fantasztikus népszerűsége miatt a Csendes-óceán mindkét partján – Japán kivételével – gyártását az Amerikai Egyesült Államokban alapították meg.
A motor két változatban készül:
- VVTi fázisszabályozóval;
- Dual-VVTi.
Térfogat - 3956 cm³. A Pradoban használt többi egységtől a hengerek V-alakú elrendezésében különbözik (60°-os dőlésszög). A motor csúcsnyomatéka 3200 ford./percnél - 377 N * m. A műszaki jellemzők negatív vonatkozásai közé tartozik a nagy mennyiségű káros kibocsátás (akár 352 g / km) és a magas zajszint. A fúvókák munkája úgy hallatszik, mint a lópaták halk csattanása.
Az új évszázad Toyota motorcsaládjára jellemző alumínium hengerblokkot öntöttvas bélések egészítik ki. Miután 2009-ben a dugattyúcsoport és a főtengely túl nehéz elemeit könnyebb példányokra cserélték, a Dual-VVTi fázisszabályozóval a motor 285 LE-t tudott kifejteni.
Ezenkívül az újratervezés során megváltozott a beviteli mód, aminek következtében a tömörítési arány 10,4: 1-re nőtt.
1GR-FE kivitelben, kivéve a könnyű dugattyúkat. Új squish égéskamra került beépítésre. Ennek a know-hownak az előnye nyilvánvaló. A már említett jelentős teljesítménynövekedés mellett a benzinfogyasztás hatékonysága nőtt (útlevél verzió - AI-92). Az 5VZ-FE-hez képest enyhén csökkentett szívónyílások új formájának köszönhetően a benzin kondenzációját megakadályozták.
A motor előzetes stílusos másolatai elkerülték az olajszivárgás formájában jelentkező tömeges problémát. De egy újabb szeszély várta a sofőröket: a legkisebb túlmelegedés a hengerfejtömítés meghibásodásához vezethet. Ez további figyelmet igényelt az áramellátó rendszer működési módjára. Hidraulikus emelők hiánya miatt. Százezer mérföldenként. A futásteljesítmény szükséges szelephézag beállítása speciális alátétekkel. Megfelelő gondossággal és a kisebb meghibásodások megelőzésével (hármas, repedő tengelykapcsolók, alapjáraton való "úszás" stb.) a normál motorerőforrás 300 ezer km volt.
Ideális motor választás Prado számára
A Toyota Land Cruiser Prado SUV-k motorjai nagyon specifikusak. Többnyire ezek a legösszetettebb technológiai egységek, amelyekbe a kémia, a mechanika, a kinematika, az optika, az elektronika és a mesterséges intelligencia területén több tucat modern technológiát sikerült integrálniuk a tervezőknek. Ilyen például az 1KD-FTV turbófeltöltős dízelmotor. Ez az új KD motorsorozat elsőszülöttje, amely 2000-ben gördült le a futószalagról. Azóta többször is frissítették az energiaveszteségek csökkentése és a hatékonyság növelése érdekében.
A motor és elődje, az 1KZ-TE összehasonlító tesztjei azt mutatták, hogy az új példa 17%-kal erősebb. Ezt az eredményt a kombinált energiaellátó rendszernek és a tüzelőanyag-keverék-képzési folyamat szabályozásának köszönhették. A motor teljesítményi jellemzőit tekintve közel került a benzinmotorok legjobb példáihoz. Nyomaték tekintetében pedig teljesen előrébb húzott.
A mérnökök egyedülálló, 17,9:1 tömörítési arányt értek el. A motor nagyon szeszélyes, mivel nagyon magas követelményeket támasztott a tartályokba öntött gázolaj minőségével szemben. Ha túl sok kén van benne, az intenzív üzemeltetés 5-7 év alatt tönkretette a fúvókákat. Nagyon óvatosnak kellett lennünk az új üzemanyagrendszerrel. Különös figyelmet igényelt a közös nyomócsöves akkumulátor mechanizmus és az EGR szelep.
Ha rossz minőségű üzemanyagot öntöttek a tartályba, az el nem égett maradékok intenzíven lerakódnak a rendszer különböző helyein:
- a rendszer szívócsonkján és lengéscsillapítóin a geometriájának megváltoztatásához;
- az EGR szelepen.
A kipufogó színe azonnal megváltozott, és a tapadás mértéke csökkent. A probléma "kezelésének" módja az üzemanyagrendszer elemeinek megelőző tisztítása és a turbófeltöltés 50-70 ezer km-enként. fuss.
Ezenkívül a rossz burkolatú utakon való vezetés vibrációt okoz. Mindezek a tények a motor élettartamát az orosz utakon 100 ezer km-re csökkentik. A gondos megelőzés segítségével azonban elkerülhetők a problémák. Például a szelepek rendszeres karbantartása és a hőrések beállítása jelentősen megnöveli a nagyjavítás előtti futásteljesítményt.
A többi hátrány közül meg kell jegyezni az összes Toyota egység közös problémáját - a túlzott olajfogyasztást és a kokszolást.
A hangolási és karbantartási folyamat szeszélyessége és finomsága ellenére az 1KD-FTV motor a legjobbat mutatta a Toyota Land Cruiser Prado motorházteteje alatt. Kellő odafigyeléssel, a helyes üzemeltetési taktikával és a rendszeres megelőző vizsgálatokkal és javításokkal a motor ugyanazzal az érmével "fizette" a terepjárók tulajdonosait - teljesítmény, sebesség és megbízhatóság.
