Motorok Toyota ist
Tartalom
A Toyota Vitz ferdehátú és az NBC többplatformra épülő Toyota ist (stilizált kis "i" betűvel árulva) egy B-osztályú kisméretű autó. Az Egyesült Államokba Scion xA és Scion xD Toyota-almárkák alatt, a Közel-Keletre Toyota xA néven, Európába és Latin-Amerikába pedig Urban Cruiserként (második generációs ist) exportálják.
Magában Japánban az autó a Toyota NETZ és a Toyopet Store márkakereskedésekben vásárolható meg.
Generációk és módosítások
A Toyota ist kompakt ötajtós ferdehátú a hatodik jármű, amelyet a Vitz alapmodelljével gyártanak, amelyet terepstílusú és sokoldalú, funkciókban gazdag kompakt autónak terveztek. Az autót 1.3 literes (FWD) vagy 1.5 literes (FWD vagy 4WD) motorokkal szerelték fel, Super ECT sebességváltóval. 2005 közepén a modellt átalakították (XP60).
A második generációs ist (XP110) kínálatát jelentősen átrajzolták - kevesebb volt a felszereltségi szint, de a felszereltség sokat fejlődött. A második ist, amely még jobban hasonlított az ötajtós Toyota Yaris / Vitz-hez, főként az Egyesült Államokban készült eladásra. De ahelyett, hogy ez lett volna az új xA modell, az autó az xD nevet kapta. Az egyetlen valódi különbség az ist és az xD között az eltérő első motorháztető. Európában és Latin-Amerikában az ist Urban Cruiser néven adták el, szintén némileg eltérő előlappal.
Japánban az ist második generációját 2 osztályban kínálták, nevezetesen 150G és 150X, és Super CVT-i variátorral szerelték fel (az 1NZ-FE tápegységhez). Az 1NZ-motoros modell egyik vonzó ajánlata az AWD választása volt, amely az Egyesült Államokban nem volt elérhető az xD-hez. Ráadásul a középkonzolt csak japánul kínálták, az USA-ban nem xD.
Az Ist 2 megalkotóinak számos forradalmi döntése közül talán a legfontosabb a kis teljesítményű, 1.3 literes belső égésű motor elutasítása, illetve a komolyabb erőforrásokra való teljes átállás volt, ami a kinőtt szubkompaktnál igencsak indokolt volt. Az összkerékhajtású változatban a másfél literes 1NZ-FE motor CVT-vel 103 lóerőt, az elsőkerék-hajtású változatban pedig 109 lóerőt mutatott be. 2009-ben az 1NZ-FE beállításait a hatékonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében optimalizálták. 10/15 üzemmódban az autó 0.2 literrel kevesebb benzint fogyasztott (100 km-enként).
A 180G (2008-tól kezdődően) teljes készletekhez 1.8 literes telepítést terveztek - egy soros 4 hengeres DOHC motort, amelyet 2ZR-FE sorozatszám alatt gyártottak (250 Nm / 4800 ford./perc), 132 LE teljesítménnyel.
Ezzel az egységgel nőtt a fajlagos teljesítmény, és javult a dinamika. Az üzemanyag-fogyasztás 10/15 üzemmódban 6.5 liter lett "százonként". A 2ZR-FE-vel felszerelt Toyota csak automata sebességváltóval és elsőkerék-hajtással volt felszerelve. A csúcsmodell 180G-t 2010 augusztusáig kínálták. A második generációs ist gyártása 2016-ban fejeződött be.
1NZ-FE
A kis teljesítményű hajtásláncok NZ családját 1999-ben kezdték gyártani. A sorozat egy 1.5 literes 1NZ és egy 1.3 literes 2NZ-t tartalmazott. Az NZ egységek specifikációi nagyon hasonlítanak a ZZ család nagyobb teljesítményű egységeihez. A motorok ugyanazt a nem javítható alumínium hengerblokkot kapták, a VVTi rendszert a szívó vezérműtengelyen, vékony egysoros láncot stb. 1-ig nem volt hidraulikus emelő az 2004NZ-n.
Az 1NZ-FE az 1NZ család első és alapmotorja. 2000-től napjainkig gyártva.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1496 |
| Teljesítmény, hp | 103-119 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| henger Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modell | Allex; Allion; a fül; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); visszhang; Funcargo; van Platz; Porte; Premio; Probox; A verseny után; Raum; Ülj le; Egy kard; Sikerül; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 + |
2NZ-FE
A 2NZ-FE tápegység a régebbi 1NZ-FE ICE pontos mása, de a főtengely löketét 73.5 mm-re csökkentették. A kis térd alatt a 2NZ hengerblokk paramétereit is csökkentették, valamint a hajtórúd és a dugattyúcsoport is megváltozott, így 1.3 literes munkatérfogatú motort kaptunk. Egyébként pontosan ugyanazok a motorok.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1298 |
| Teljesítmény, hp | 87-88 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| henger Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| modell | bB; Belta; párta; funcargo; van; Hely; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
2ZR-FE
A 2ZR sorozatú üzemeket 2007-ben állították gyártásba. Ennek a sorozatnak a motorjai az 1ZZ-FE 1.8 literes sorozatszámú, sokak által nem kedvelt egységet helyettesítették. Az 1ZR motortól a 2ZR különbözött a 88.3 mm-re növelt főtengely-lökettől és néhány egyéb paramétertől.
A 2ZR-FE erőforrás a Toyota 2ZR motor alapegysége és első módosítása Dual-VVTi rendszerrel. A motor meglehetősen sok fejlesztést és módosítást kapott.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1797 |
| Teljesítmény, hp | 125-140 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| henger Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| modell | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Mátrix; Premio; Vitz |
| Erőforrás, kívülről. km | 250 + |
A Toyota motorjainak tipikus meghibásodásai és azok okai
A magas olajfogyasztás az NZ motorsorozat egyik fő problémája. Általában 150-200 ezer km-nél nagyobb futás után kezdődik velük egy komoly „olajégető”. Ilyen esetekben vagy dekarbonizálni kell, vagy ki kell cserélni a sapkákat és az olajkaparó gyűrűket.
Az 1/2NZ motorok természetellenes hangjai nagy valószínűséggel a lánc megnyúlását jelzik, ami általában 150-200 ezer km futás után következik be. A probléma egy új vezérműlánc-készlet beszerelésével megoldható.
A lebegő alapjárati fordulatszám az OBD vagy a KXX szennyeződésének tünetei. A motor sípolását általában a generátor megrepedt szíja okozza, a megnövekedett vibráció pedig az üzemanyagszűrő és/vagy az első motortartó cseréjének szükségességét jelzi. Lehet, hogy ideje megtisztítani az injektorokat is.
A jelzett problémákon kívül az 1 / 2NZ-FE motoroknál az olajnyomás-érzékelő gyakran meghibásodik, és a főtengely hátsó olajtömítése szivárog. A BC 1NZ-FE sajnos nem javítható, és 200 ezer km megtétele után a Toyota istnek motort kell cserélnie szerződéses ICE-re.
A 2ZR erőművek gyakorlatilag nem különböznek az 1ZR sorozat egységeitől, kivéve a főtengelyt és a hajtórúd- és dugattyúcsoportot, így a tipikus 2ZR-FE meghibásodások teljesen megismétlik a fiatalabb motor, az 1ZR-FE problémáit.
A korai ZR egységekre jellemző a magas olajfogyasztás. Ha a futásteljesítmény nem nagy, akkor a probléma viszkózusabb olaj öntésével megoldható. Közepes sebességnél a zajok a vezérműlánc-feszítő cseréjének szükségességét jelzik.
A lebegő sebességgel kapcsolatos problémákat leggyakrabban a piszkos fojtószelep vagy annak helyzetérzékelője okozza.
Ráadásul 50-70 ezer kilométer után szivárogni kezd a szivattyú a 2ZR-FE-n. Ezenkívül a termosztát gyakran teljesen meghibásodik, és a VVTi szelep elakad. A fenti problémák ellenére azonban a 2ZR-FE motorok meglehetősen megbízható és kiváló minőségű berendezések, amelyek magas minősítéssel és szakértői tisztelettel rendelkeznek.
Következtetés
A 16 szelepes 2NZ-FE és 1NZ-FE teljesítményegységek jellemzői közé tartozik a magas üzemanyag-hatékonyság és a káros anyagok alacsony szintje a kipufogógázokban. Meg kell jegyezni, hogy a városi utazáshoz egy 1.3 literes motorral felszerelt Toyota East teljesen elegendő, tekintettel az autó alacsony tömegére, bár a motor élettartamát és teljesítménysűrűségét tekintve természetesen egy autó változata Az 1.5 literes egység sokkal előnyösebb.
Ami a 2ZR-FE motorokat illeti, elmondhatjuk, hogy a fenti problémák ellenére szórványosan előfordulnak, és a motor egész jónak bizonyult, elfogadható motorerőforrással. Ezzel az 1.8 literes, 132 LE-s motorral, négyfokozatú "automata" és elsőkerék-hajtással kombinálva a Toyota sokkal érdekesebben viselkedik, mint a 2NZ-FE.
