Toyota Probox motorok
Tartalom
A Probox, a Corolla Van utódja egy kombi, amely 1.3 és 1.5 literes benzines egységekkel érkezik.
módosítások
Az első Probox, amely 2002-ben jelent meg az értékesítésben, két változatban készült, és első- és összkerékhajtással is felszerelték.
Az első generációs Probox három tápegységgel volt felszerelve. Az 1.3 literes, 2NZ-FE gyári indexű modell alapmotorja 88 lóerős volt. és 121 Nm nyomaték.
A következő az 1NZ-FE 1.5 literes motor volt. Ez a berendezés 103 literes volt. Val vel. és nyomaték - 132 Nm.
Az 1,4 literes turbódízel erőforrás - 1ND-TV 75 literes teljesítményt fejlesztett ki a Proboxon. Val vel. és 170 Nm nyomatékot adott ki.
Az első generációs autót 4 sebességes automata vagy 5 sebességes sebességváltóval kínálták, kivéve az 1ND-TV motorokkal felszerelt autókat, amelyek csak 5 sebességes „mechanikával” voltak felszerelve 2NZ / 1NZ-FE motorokkal.
A 2005-ben megszűnt DX-J berendezés csak 1.3 literes egységgel volt felszerelve. 2007 óta az 1ND-TV dízelmotoros járművek értékesítését törölték.
2010-ben az 1.5 literes motort módosították, és gazdaságosabbá vált. 2014-ben a modellt átalakították. Az autó megőrizte a régi erőforrásokat - 1.3 és 1.5 literes, 95 és 103 lóerős motorokat, de ezeket is módosították.
A váltót az egységekkel ellentétben teljesen újra cserélték, és minden motorhoz egy fokozatmentes variátor is járt. A Toyota Probox még mindig gyártás alatt áll.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 LE)
Az NZ vonal tápegységeit 1999-ben kezdték gyártani. Az NZ motorok paramétereiket tekintve nagyon hasonlítanak a ZZ család komolyabb telepítéseihez - ugyanaz a nem javítható alumínium ötvözet blokk, szívó VVT-i rendszer, egysoros vezérműlánc stb. Az 1NZ hidraulikus emelői csak 2004-ben jelentek meg.
A másfél literes 1NZ-FE az NZ család első és alapvető belső égésű motorja. 2000 óta gyártják napjainkig.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1496 |
| Teljesítmény, hp | 103-119 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| henger Ø, mm | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| modell | Allex; Allion; a fül; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); visszhang; Funcargo; van Platz; Porte; Premio; Probox; A verseny után; Raum; Ülj le; Egy kard; Sikerül; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 + |
Az 1NZ-FXE ugyanazon 1NZ hibrid változata. Az egység az Atkinson-cikluson működik. 1997 óta gyártják.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1496 |
| Teljesítmény, hp | 58-78 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| henger Ø, mm | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| HP, mm | 84.7-85 |
| modell | Víz; Corolla (Axio, Fielder); Első (C); Probox; Ülj le; Sikerül; Vitz |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 + |
1NZ-FNE (92 LE)
Az 1NZ-FNE egy 4 literes soros 1.5 hengeres DOHC motor, amely sűrített földgázzal működik.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1496 |
| Teljesítmény, hp | 92 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 05.02.2019 |
| modell | Probox |
1ND-TV (72 LE)
A szerény 4ND-TV SOHC 1 hengeres dízelmotor a Toyota egyik legsikeresebb kis lökettérfogatú motorja, amely több mint egy évtizede kitartott a futószalagon. A mérsékelt teljesítményindex ellenére a motor strapabíró, és akár félmillió kilométert is megtesz.
| 1ND-TV turbó | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1364 |
| Teljesítmény, hp | 72-90 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 04.09.2019 |
| henger Ø, mm | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| HP, mm | 81.5 |
| modell | a fül; Párta; Probox; Sikerül |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
2NZ-FE (87 LE)
A 2NZ-FE tápegység a régebbi 1NZ-FE ICE pontos mása, de a főtengely löketét 73.5 mm-re csökkentették. A kis térd alatt a 2NZ hengerblokk paramétereit is csökkentették, valamint az ShPG-t, és 1.3 literes munkatérfogatot kaptak. Egyébként pontosan ugyanazok a motorok.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1298 |
| Teljesítmény, hp | 87-88 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| henger Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| HP, mm | 74.5-85 |
| modell | bB; Belta; párta; funcargo; van; Hely; porte probox; vitz; Will Cypha; Will Vi |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 |
1NR-FE (95 LE)
2008-ban készült el az első 1NR-FE indexű, start-stop rendszerrel felszerelt egység. A motor fejlesztéséhez modern technológiákat és anyagokat használtak, amelyek lehetővé tették a káros anyagok kibocsátásának csökkentését.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 1329 |
| Teljesítmény, hp | 94-101 |
| Fogyasztás, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| henger Ø, mm | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| HP, mm | 80.5 |
| modell | Auris; Corolla (Axio); iQ; Passo; kikötő; Probox; Ractis; ásó; Vitz; Yaris |
| Erőforrás, kívülről. km | 300 + |
Tipikus motorhibák és azok okai
- A magas olajfogyasztás és az idegen zaj az új-zélandi motorok fő problémája. Általában 150-200 ezer km futás után komoly „olajégető” és természetellenes hangok kezdődnek bennük. Az első esetben a dekarbonizálás vagy a sapkák olajkaparó gyűrűkkel való cseréje segít. A második problémát általában új vezérműlánc felszerelésével oldják meg.
A lebegő sebesség a piszkos fojtószelepház vagy az alapjárati szelep tünetei. A motor sípját általában a generátor kopott szíja okozza. A BC 1NZ-FE sajnos nem javítható.
- Figyelembe véve a világ egyik legjobb kis lökettérfogatú dízelmotorjának állapotát, az 1ND-TV-vel gyakorlatilag nincs probléma. A motor rendkívül egyszerű és karbantartható, de vannak gyenge pontjai is.
A lehetséges problémák, amelyek elsősorban az olaj minőségétől függenek, az „olajégő” és a turbófeltöltő meghibásodása. A rossz melegindítást az üzemanyag-ellátó rendszer tisztításával oldják meg.
Ha az 1ND-TV nem indul el hideg időben, akkor valószínűleg a Common Rail rendszerrel vannak problémák.
- A lebegő alapjárati fordulatszám 2NZ-FE az OBD vagy a KXX szennyeződésének tünetei. A motor nyüszítését általában a generátor kopott szíja okozza, a megnövekedett vibráció pedig általában az üzemanyagszűrő és/vagy az első motortartó cseréjének szükségességét jelzi.
A jelzett problémákon kívül a 2NZ-FE motoroknál az olajnyomás-érzékelő gyakran meghibásodik, és a főtengely hátsó olajtömítése szivárog. A BC 2NZ-FE sajnos nem javítható.
- Az 1NR-FE hengerblokk alumíniumból készült, ezért szintén nem javítható. Van még néhány "gyengeség" ezekben a motorokban.
A szennyezett EGR-szelep általában "olajégést" eredményez, és hozzájárul a szénlerakódások kialakulásához a hengereken. Problémák vannak a szivárgó szivattyúval, a VVT-i tengelykapcsolók csörgő hangjával és a túl rövid élettartamú gyújtótekercsekkel is.
Következtetés
A Toyota Proboxot hivatalosan nem szállítják Oroszországba, csak magánjellegű, ezért Szibériában és a Távol-Keleten használják a legelterjedtebben, természetesen jobbkormányos változatban.
