Toyota Progress motorok
A Toyota Progres egy japán konszern autója, amelynek kiadása 1998-ban kezdődött és 2007-ig tartott. Ez a jármű egy nagy szedán, 2,5 vagy 3 literes motorral, valamint automata sebességváltóval.
Történet
A kiadás során ezt a modellt szinte soha nem módosították. A járművet a japánok alkották meg, akik mindent megtettek annak érdekében, hogy minőségi autót állítsanak elő, amely nem igényel gondos karbantartást és rendszeres javításokat. Más szóval, a Toyota Progres egy szerény autó.
Az autó motorháztetője alatt soros motorok vannak felszerelve, amelyek térfogata 2,5 vagy 3 liter. Valójában az autó általános kialakítása meglehetősen összetett, és ez a tény még mindig a modern modellek fölé helyezi. A fejlesztés és a gyártás során azt feltételezték, hogy az autót a városon kívüli távolsági utakra használják majd.
Érdemes megjegyezni, hogy az autó kiváló munkát végzett ezzel a feladattal, és ezt sok autótulajdonos többször is megerősítette.
Ami a megjelenést illeti, a Progres-t nem egyszer kritizálták a modell Mercedeshez való hasonlósága miatt, de a japánok szerint ez valójában nem így van. Annak ellenére, hogy a gyártók megpróbálták bizonyítani az ellenkezőjét, az autóknak nem sikerült belépniük az elsődleges piacra.
motorok
Először is érdemes megjegyezni, hogy szinte az összes Toyota motort megbízhatóságuk és kiváló minőségük jellemzi. A Toyota Progress autók kétféle motort használtak. Mindkét motor az 1 JZ sorozat része volt. Az első az 1 JZ-GE motor volt, ezt követte az 1 JZ-FSE.
| generáció | Motor márka | A kiadás évei | Motor térfogata, benzin, l | Teljesítmény, hp tól től. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (újraformázás) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE egy soros hathengeres motor. Az a hosszú idő, amely alatt az egységre a legnagyobb kereslet volt, megerősíti annak csúcstechnológiáját, minőségét és megbízhatóságát.
A legfontosabb jellemzők között meg kell jegyezni a gázelosztó rendszer használatát, amelynek mechanizmusát DOHC-nak nevezik. Ennek a tulajdonságnak köszönhetően a motor nagy teljesítményű volt, ugyanakkor nem igényelt gondos karbantartást a teljes működési időszak alatt.
Kezdetben úgy döntöttek, hogy motorokat használnak a Toyota autók hátsókerék-hajtású modelljein. A motorok második generációjának kiadása lehetővé tette, hogy szedánokra és SUV-kra szereljék őket.
Egy másik figyelemre méltó tulajdonság az elektronikus üzemanyag-ellátó rendszer. Ezzel a módosítással a felhasznált tüzelőanyag maximális égését lehetett elérni. Ez lehetővé tette, hogy az autó azonnal reagáljon a gázpedál megnyomására.
Végül ennek a motornak egy másik egyedi jellemzője a két szíjhajtású vezérműtengely jelenléte. Így az egység működése során a vibráció gyakorlatilag hiányzott, ami fokozott kényelmet biztosított vezetés közben.
Az alábbiakban bemutatjuk azokat a főbb változásokat, amelyek a motoron a megjelenése óta történtek:
- Az első generációs 1 JZ GE 180 LE teljesítményt fejlesztett ki. Az egység térfogata 2,5 liter volt. Már 4800 ford./percnél elérték a maximális nyomatékot. Ezenkívül az első generációban a gyújtás elosztó volt, ami megnövelte a gyertyák élettartamát és a teljes rendszer működését.
- 1995 óta megtörtént az egység első korszerűsítése, melynek köszönhetően a kapacitása megnövekedett.
- 1996-ban megjelent a következő generációs 1JZ GE motor - a második. Ebben a verzióban a gyújtástekercs hozzáadásra került, ami jelentősen javította az egység egészének működését, valamint az összes vele kölcsönhatásba lépő rendszert. Az új motor gázelosztó rendszerrel rendelkezett, amely lehetővé tette az üzemanyag jelentős megtakarítását.
Szinte ugyanekkor indult meg a 2 JZ motor gyártása, melyek különbsége a térfogatuk volt. Az első modell 1993-ban került gyártásba. A motor teljesítménye 220 LE-re nőtt, és a motort a legnépszerűbb és legkeresettebb szedánokon használták.
A második motor, mint már említettük, 1 JZ-FSE volt. Az egység D-4 technológián dolgozott, ami közvetlen üzemanyag-befecskendezést jelentett, nagy nyomás alatt. A motor benzinnel működött, ezért nem volt jelentős különbség a teljesítmény vagy a nyomaték növekedése formájában. Jelentős különbség volt azonban az üzemanyag-fogyasztás, ami kis sebességnél javította a tapadást.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy ezek a motorok függőlegesen irányított csatornákat tartalmaztak a kialakításukban.
Nekik köszönhetően fordított örvény alakult ki a hengerben. Az üzemanyag-keveréket a gyújtógyertyákhoz küldte, ami javította a hengerek levegőellátását.
Milyen autókra szerelték fel a motort?
A Toyota Progres mellett az 1 JZ-GE motor beszerelését olyan Toyota modellekre is elvégezték, mint:
- Korona;
- II. Márk;
- Brevis;
- Címer;
- Mark II Flash;
- Tourer V;
- Verossa.
Így ez ismét megerősíti, hogy a motor meglehetősen megbízhatónak számított.
Ami az 1 JZ-FSE motort illeti, a következő autómodellek között található:
- Előrehalad;
- Brevis;
- Korona;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Melyik motor jobb?
Ha figyelembe vesszük az összes létező Toyota motort, akkor a JZ sorozatú egységek továbbra is az egyik legjobbnak számítanak. Az ICE 1 JZ-FSE viszont jobb lesz, mint elődje - 1 JZ-GE, mivel kiadását egy kicsit később hajtották végre. A gyártók továbbfejlesztették az új egységet, növelve annak teljesítményét és hatékonyságát az üzemanyag-fogyasztás tekintetében.
A használt motoroknak köszönhetően a Toyota Progres kiváló járművé vált, amely képes nagy távolságokat megtenni. A nagy szedán remek választás azok számára, akik inkább kényelmesen utaznak, és sajnos nem tudnak alaposan gondoskodni autójukról és különösen a motorról.
