Toyota Ractis motorok
Tartalom
A globális autópiacon nagyon népszerűek a japán Toyota Motor Corporation autóipari vállalat üzemeiben összeállított autók, amelyek immár több mint 70 modellt kínálnak a potenciális vásárlóknak a saját tervezésű motorokkal felszerelt személygépkocsik széles választékából. E fajta között különleges helyet foglalnak el a „Small MPV” osztályú kompakt autók (alkompakt furgonok), amelyek gyártását azután kezdte meg a cég, hogy 1997-ben Tokióban és Frankfurt am Mainban bemutatták az első ilyen autót.
Ez a Yaris platformra épített modell jelentette a hasonló modellek egész sorozatának kezdetét, amelyek a következőket tartalmazták:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Kirándulás a történelembe
A Toyota Ractis kisteherautó megalkotását az Európában nem népszerű Toyota Yaris Verso cseréje okozta. Ez a modell egy fejlettebb NCP60 platformra épült, és 2SZ-FE (1300 ccm, 87 LE) és 1NZ-FE (1500 cc, 105 vagy 110 LE) motorokkal szerelték fel.
Ugyanakkor az elsőkerék-hajtású autókat Super CVT-i CVT-kkel, az összkerékhajtású autókat pedig négyfokozatú Super ECT automata sebességváltóval vonták össze.
A Toyota Ractis első generációja jobbkormányos volt, és csak Japán hazai piacára, valamint Hongkongba, Szingapúrba és Makaóba szállították. Az új autó versenyképességéről meggyőződve a cég vezetése úgy döntött, hogy először újratervezést hajt végre (2007), majd a második generáció kifejlesztését (2010).
A Toyota Ractis kisteherautó második generációját nemcsak a távol-keleti piacra szállították, hanem az európai és amerikai országokba is.
Az autó alapváltozata jelenleg körülbelül 99 LE teljesítményű benzinmotorokkal van felszerelve. (1300 cc) vagy 105 ... 110 LE (1500 ccm), és nem csak az első- és összkerékhajtású modellek aggregálhatók utoljára.
Toyota Ractis motorok
A Toyota Ractis szubkompakt furgonjait különféle módosításokkal több mint 10 éve gyártják. Ez idő alatt az autót benzin- és dízelmotorral szerelték fel, amelyek hengerűrtartalma a következő volt:
- 1,3 l - benzin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - dízel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - benzin 1NZ-FE (2005 ...).
A Toyota Motor Corporation gyáraiban összeszerelt autómotorokat kiváló minőségű kivitelezés és üzembiztonság jellemzi. Elég az hozzá, hogy orosz szakértők szerint még a legsikertelenebb Toyota-motor is sokkal megbízhatóbb, mint a legtöbb hazai motor. Ez teljes mértékben vonatkozik azokra az erőművekre, amelyeket különböző időpontokban a Toyota Ractis autó aggregálására használtak.
Benzinmotorok
A Toyota Ractis sorozat autóira szerelt összes benzinmotor, a 2SZ-FE hajtómű kivételével, a japán motorok harmadik generációjába tartozik, amelyek a következők használatában különböznek:
- eldobható (nem javítható) könnyűötvözet bélelt hengerblokkok;
- "intelligens" VVT-i típusú szelepvezérlés vezérlőrendszer;
- gázelosztó mechanizmus (időzítés) lánchajtással;
- ETCS elektronikus fojtószelep-szabályozó rendszerek.
Ezenkívül minden benzinmotort, amelyet Toyota Raktis autókkal szereltek fel, nagy hatásfok jellemzi. Az alacsony üzemanyag-fogyasztást a motor minden üzemmódjában a következők biztosítják:
- elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer használata (E betű a motor megnevezésében);
- az időzítés szívó- és kipufogószelepeinek nyitásának optimális időtartama (az F betű a motor megnevezésében).
Motor 2SZ-FE
A 2SZ-FE motor a Toyota Motor Corporation tervezői által akkoriban kifejlesztett második és harmadik hajtóművek egyfajta hibridje. Ebben a motorban sikerült megőrizniük a korábbi kivitelek jellemzőit, amelyek jellemzője az öntöttvas hengerblokkok voltak. Az ilyen hengerblokkok elegendő szilárdsági és anyagtartalékkal rendelkeztek ahhoz, hogy szükség esetén biztosítsák az erőegység teljes felújítását.
Ráadásul a dugattyúk hosszú löketéből adódó hőfelesleget a masszív hengerblokkház hatékonyan nyelte el, ami segített fenntartani a motor egészének optimális hőkezelését.
A 2SZ-FE motor hiányosságai között a szakértők megjegyzik a sikertelen időzítési tervezést, amely a következőkhöz kapcsolódik:
- két lánccsillapító jelenléte;
- a láncfeszítő fokozott érzékenysége az olaj minőségére;
- a Morse lamellás lánc ugrása a szíjtárcsák mentén annak legkisebb gyengülésekor, ami viszont a dugattyúk és szelepek érintkezéséhez (ütéséhez) vezet működés közben, és ez utóbbiak meghibásodásához vezet.
Ezenkívül a hengerblokk házán található speciális fülek a rögzítések rögzítésére szolgálnak, ami némileg megnehezíti az egységes felszerelés használatát.
NR és NZ sorozatú motorok
Különböző években 1 literes hengerűrtartalmú 1NR-FE vagy 1,3NR-FKE motorokat telepítettek a Toyota Ractis modellcsalád autóira, különböző években. Mindegyik DOHC vezérműszíjjal (2 vezérműtengely és 4 szelep hengerenként) és eredeti autóipari rendszerekkel van felszerelve:
- Stop & Start, amely lehetővé teszi a motor automatikus leállítását, majd szükség esetén újraindítását. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy 5-10% üzemanyagot takarítson meg, ha autót üzemeltet egy metropoliszban;
- típusú Dual VVT-i (1NR-FE) vagy VVT-iE (1NR-FKE), amely lehetővé teszi a szelep időzítésének automatikus megváltoztatását.
Az 1NR-FE erőforrás a leggyakoribb NR sorozatú motor. A tervezéskor a legfejlettebb Toyota mérnöki technológiát alkalmazták. Ennek a motornak a kulcseleme a dugattyúinak kialakítása, amelyek dörzsölő felülete szén-ceramidokból áll.
Használatuk lehetővé tette az egyes dugattyúk geometriai méreteinek és súlyának csökkentését.
A 1-ben kifejlesztett erősebb 2014NR-FKE motor abban különbözik elődjétől, hogy az Atkinson-féle gazdasági ciklust használja (az első 2 ütem rövidebb, mint a másik 2), és nagyobb a kompressziós aránya.
Az 1,3 literes hengerűrtartalmú Toyota Ractis motorok műszaki paraméterei.
Az 1NZ-FE motor egy 1,5 literes hengerűrtartalmú erőegység klasszikus kialakítása. Hengerblokkja alumíniumból készült, és a következőkkel van felszerelve:
- ikertengelyes DOHC típusú időzítés (4 szelep hengerenként);
- továbbfejlesztett (2. generációs) változó szelepvezérlésű rendszer.
Mindez lehetővé teszi, hogy a motor akár 110 LE teljesítményt fejlesszen ki.
Az 1NZ-FE 1,5 literes motor műszaki paraméterei.
Dízelmotor 1ND-TV
Az 1ND-TV motort a világ egyik legjobb kis dízelmotorjaként tartják számon. Gyakorlatilag mentes a tervezési hibáktól, ugyanakkor könnyen javítható. A teljesítményegységek harmadik hullámához tartozik, amelyet a Toyota Motor Corporation mérnökei fejlesztettek ki a múlt század 90-es évek második felében.
Az 1ND-TV motorja egy hüvelyes hengerblokkon alapult, nyitott hűtőköpennyel, könnyűfém anyagokból. Ez a motor VGT turbinával és SOHC típusú gázelosztó mechanizmussal van felszerelve, hengerenként két szeleppel.
Kezdetben a motort Common Rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel szerelték fel egyszerű és megbízható Bosch befecskendezőkkel.
Ez a megoldás lehetővé tette a motor megmentését a dízelmotorokra jellemző számos problémától. Később (2005) azonban a Bosch befecskendezőket modernebb Denso-ra, és még később - piezoelektromos típusú injektorokra cserélték. Ezenkívül 2008-ban dízel részecskeszűrőt szereltek be a motorba. Sajnos mindezek az újítások negatív hatással voltak ennek a tápegységnek a megbízhatóságára és tartósságára.
A motor műszaki paraméterei 1ND-TV 1,4 l.
